O tenkovima s ljubavlju. Danas ćemo započeti još jednu seriju članaka u kojima će "slikoviti" dio, reći ćemo, prevladati nad tekstualnim. Neka to budu naše vrste tenkova "Murzilka" i "Mladi tehničar" u jednom paketu. A priče o određenim zanimljivim tenkovskim trenucima doći će iz ilustracija. A onda sam nedavno pročitao članak o "VO -u" "o oklopu", ali u njemu nisam vidio nikakve zanimljive ilustracije … Ovdje će, barem, biti zanimljiv "video slijed", a tamo, možda, nešto zanimljivo naći će se u tekstu … Osim toga, danas u Rusiji imamo modu za sve "na daljinu" pa ćemo danas "na daljinu" posjetiti prilično neobičan muzej oklopnih vozila i pogledati njegove eksponate.
Sudeći prema prvoj ilustraciji, želja da se razmazi bližnji i ne dobije ništa zauzvrat, iako se to kod ljudi očitovalo jako dugo, počela se oblačiti u stvarno mehaničko meso tek u doba pare. Tako je Cowenov parni oklopni automobil, predložen 1855. godine, bio jedan od prvih takvih razvoja, ali projekt nije dobio potez, budući da ga je tadašnji britanski premijer Disraeli smatrao neciviliziranim! A sada je zanimljivo da to pokazuje iznimno niske cijene ljudskog života. Penny, moglo bi se reći. Treba se samo sjetiti napada lakih konjičkih brigada kod Balaklave … Divili su joj se, ali to je bio masakr, a ne rat, za to je bilo potrebno suditi odgovornima. Ljudi nisu razumjeli da se treba boriti na takav način da je vaš neprijatelj već unaprijed vezan i ležao sklon u prašini, a vi … ste mogli s njim učiniti sve … Međutim, bilo je očito da je pet kotača na Cowanovom automobilu otežavaju kontrolu, da ceste trebaju visoku kvalitetu, i što je najvažnije, bit će puno takvih strojeva za obranu Britanije. Činjenica je da je postojao projekt za obilaznicu oko obale. I kako bi BA Cowan bio ophoden i, u slučaju prijetnje slijetanjem, došao na opasno mjesto! Naravno, nitko se ne bi usudio izgraditi cestu na različitim teškim mjestima.
Istodobno, dizajnerska misao iz prošlosti često je bila vrlo moderna. Na primjer, pogledajte ovu "štalu na kotačima". Ovo je oklopni automobil meksičkog revolucionara Pancho Villa. Imao je reflektor i rupe za ugradnju četiri mitraljeza Hotchkiss. No, najzanimljivija stvar kod njega je dvoslojni oklop, između čijih je listova položena "morska trava". Zanimljivo je da su oba lista probodena Mauserovim metkom iz neposredne blizine. Ali ako je između njih položena trava, onda to nije bilo moguće učiniti!
Tijekom Prvog svjetskog rata i građanskog rata ruski inženjeri nisu uspjeli stvoriti vlastiti, ruski tenk. No, s druge strane, stvorili su puno jedinstvenih vozila na kotačima i gusjenicama na temelju strane opreme, što jasno ukazuje na njihovu domišljatost i vještinu. Izrađivali su ih i crveni i bijeli, a ponekad su se dobivala i vrlo „čvrsta“i dobro naoružana vozila. Na primjer, ovo je oklopni automobil naoružan s par mitraljeza u kupoli i topom od 76,2 mm u krmenom kazamatu!
Međutim, to je učinjeno tih godina u mnogim zemljama. Na primjer, u Estoniji je napravljen takav oklopni automobil "Vana Pagan", također s kazamatnim rasporedom oružja.
Dvadesetih godina prošlog stoljeća sve su se zemlje zadovoljavale oklopnim vozilima iz razdoblja Prvog svjetskog rata, samo je nekoliko počelo istraživanje i razvoj na ovom području. Konkretno, takve su zemlje uključivale Čehoslovačku koja je stvorila čitav niz vrlo originalnih oklopnih vozila, takozvanih čeličnih kornjača. Od ranijih oklopnih automobila razlikovali su se po simetričnom obliku i prisutnosti dva kontrolna stupa, što im je omogućilo kretanje naprijed -natrag bez okretanja. Osim toga, oklopni uglovi trupa na njima bili su smješteni pod različitim, ponekad vrlo hirovitim kutovima, što će, kako su se tvorci ovih BA nadali, osigurati rikošet metaka koji su ih pogodili. No, sam oklop bio je tanak: 3-5,5 mm čelika od krom-nikla.
Kao što vidite, ispalo je "nešto": kupola s mitraljezom 12,7 mm i protuzrakoplovnom puškom 7,62 mm, dva para stražnjih pogonskih kotača i par upravljača u ispred. Motor automobila, za razliku od motora zrakoplova, nije dopuštao Christieu da razvije velike brzine, oklop je bio tanak, a bedemi s pogonskih kotača pogona automobila stalno su se lomili, udarajući u prepreke.
No nakon 1929. i dolaska spremnika na kotačima Christie, osobito modela iz 1931., postojala je moda za tenkove za velike brzine. I smiješno je da ga američka vojska, koja je testirala njegov tenk, nije htjela kupiti, već je dala nalog svojim inženjerima da osmisle nešto slično, ali bolje i jeftinije. Bolje i jeftinije!
Zanimljivo je da su Nijemci počeli eksperimentirati s novim tenkovima u isto vrijeme kad i Britanci. Jedan od prvih njihovih tenkova 1928-1929. Grosstraktor je tenk s dvije kupole sličan francuskom 2C. Šest vozila isporučeno je rastavljeno u SSSR, nakon čega su korištena za obuku njemačkih i sovjetskih tankera na poligonu Kama.
Početkom 1937. godine sovjetski inženjer S. A. Ginzburg je, na temelju tenka T-46, nastalog u tvornici # 174, razvio projekt za tenk T-111, koji je u tvornici dobio indeks T-46-5. Planirano je da se trup tenkova sastavi od limova cementiranog oklopa, a kad su pristali, trebalo je koristiti električno zavarivanje. U loncu represije preživio je doslovno čudom i ipak je uspio dovršiti svoj tenk s oklopom debljine 60 mm. Zanimljivo je da je MI Koshkin, jedan od budućih tvoraca T-34, također sudjelovao u razvoju tenka T-46-5. Prije nego što je stigao u tvornicu parnih lokomotiva u Harkovu, radio je u Lenjingradu u pogonu br. 185 kao zamjenik S. A. Ginzburg i za sudjelovanje u razvoju tenka T-46-5 odlikovan je Redom Crvene zvijezde. Tenk, međutim, nije otišao. Slab top, slab motor - sve mu je to stalo na kraj. No, ovako se nakupilo korisno iskustvo!
Koje su prednosti posjeta našem virtualnom muzeju? U njemu možemo vidjeti automobile koji zapravo nisu postojali, ali su razvijeni i poznati ne samo po crtežima, već i po nacrtima. Mogu se koristiti za praćenje svih "nabora" dizajnerskih ideja u potrazi za učinkovitim rješenjima. Pa, na primjer, u istoj Čehoslovačkoj njemački specijalisti za tenkove koji su radili rame uz rame s Česima, vidjevši da kalibri topova i debljina oklopa rastu, ali šasija najmasovnijeg tenka CKD 38t više nije dopuštala stvoriti punopravni tenk jednak T-34, pokušao ga je ipak maksimalno iskoristiti.
Pokazalo se vrlo jednostavno ne mijenjati uopće ništa u šasiji Pz 38d, već samo povećati udaljenost između kotača. Tako se pojavila "laka šasija", a na temelju nje razvijeni su i projekti novih samohodnih topova s topovima 88 mm. Ali vrhunac, ako mogu tako reći, njemačko-čehoslovačke kreativnosti (u smislu originalnosti!) Bila je samohodna topovnjača na „srednjoj šasiji s uzdižućom kupolom i haubicom od 105 mm. Podigao ga, opalio, spustio … Pogodno za djelovanje iz zasjeda i bocaža!
Pa, Nijemci su također pokušali koristiti obične, ne poboljšane šasije za razne nove artikle. Na primjer, kao nosač smrtonosnog topa od 240 mm bez uzvrata, sposoban izravnim pogokom projektila uništiti svaki tenk iz prvog hica.
U našem freak showu bit će puno američkih automobila. Moguće je umetnuti i prijeratne i vojne, ali danas ćemo se ograničiti na brojne poslijeratne modele. Primjerice, tko kaže da se era tenkova s više kupola dogodila početkom Drugog svjetskog rata?
Sada gledamo tenkove "za siromašne". Egipat je dobio vojnu pomoć od BTR-a M-113 Sjedinjenih Američkih Država. Ali ZSU Vulkan nije primio. A iz SSSR -a - ZU -23 i MANPADS "Strela". Sve je to prešlo i ovo se pokazalo sljedećim: M113 "Sinai"-dva 23-mm protuzračna topa i četiri "Strela". Najsmješnije u ovom automobilu su kutije s granatama iznesene izvan kupole. Kako napuniti? Vidite li vrata na krovu s lijeve i desne strane? Toranj se okretao naprijed -natrag, a pretovar se vršio kroz otvore. Ali vaš vlastiti protuzračni raketni i topnički sustav!
U pripremama za odbijanje savezničkog napada na Irak, iračka vojska stvorila je impresivan kopneni obrambeni sustav, uključujući zakopane tenkove. Pa, kako bi dodatno povećali svoju sigurnost, prije svega, sigurnost sovjetskih T-55, koji su se dobro pokazali u pustinjskim uvjetima, modernizirali su ih postavljanjem oklopnog oklopa na tenkove. Bio je to spremnik napunjen duralumin listovima i gumom debljine 5 mm. Ukupna težina takvog oklopa premašila je 5 tona, ali nije pokazala nikakvu posebnu učinkovitost. Ali izvana su ti tenkovi izgledali vrlo impresivno! A onda je 39 dana koalicijsko zrakoplovstvo zadavalo zračne napade iračkoj vojsci, a upravo su zračni napadi uništili većinu njezinih tenkova, uključujući i one koji su dobili takvu zaštitu. Jedan od zarobljenih tenkova, inače, završio je u Britanskom muzeju u Bovingtonu.
P. S. Autor i administracija web stranice izražavaju zahvalnost umjetnici A. Sheps na ponuđenim ilustracijama.
