Listopada 1952. godine. U selu Tomilino u blizini Moskve, organizira se eksperimentalni pogon broj 918 kako bi se stvorila sredstva za osiguranje sigurnosti posade i povećanje preživljavanja borbenih zrakoplova. Odluka nije donesena slučajno - masovni prijelaz zrakoplovstva na mlazni pogon i prirodno povećanje brzina i nadmorskih visina ostavilo je male šanse za spas pilota u izvanrednim situacijama. Tih je dana bilo jasno da pri brzini većoj od 400 km / h pilot ni pod kojim okolnostima neće moći samostalno napustiti zrakoplov bez sudara s elementima konstrukcije. Svemirska utrka sa Sjedinjenim Državama također je nametnula postrojenja broj 918 posebne obveze, koje su uključivale:
-razvoj eksperimentalnih visinskih svemirskih odijela i odijela protiv preopterećenja za posadu zrakoplova;
- projektiranje sustava za napuštanje zrakoplova, sjedala za izbacivanje i posebne opreme za zaštitu osobe nakon napuštanja pilotske kabine;
- istraživanja u području požarne sigurnosti zrakoplova.
Zanimljivo je da je biljka "naseljena" u zgradi koja je prethodno proizvodila namještaj i skije, a dizajnersko sjedište općenito je poslano u hladnu podrumsku prostoriju - poslijeratno stanje Sovjetskog Saveza dalo se na umu. U inženjerskom smjeru izbacivanja, radovi su izvedeni kako bi se osigurala sigurna putanja sjedala s pilotom u odnosu na zrakoplov i zaštitila od ozljeda uslijed aerodinamičkog strujanja. Za to su razvijeni mehanizmi za paljenje s više cijevi i sustavi za fiksiranje nogu, povlačenje ramena, kao i ograničavanje širenja ruku. Prvorođenci su bili stolice K-1, K-3 i K-22, koje osiguravaju sigurno izbacivanje s visine od najmanje 100 m i brzine do 1000 km / h. Na svoje automobile aktivno su ih instalirali OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev i A. N. Tupolev. Tvrtke A. M. Mikoyana, A. S. Yakovleva i P. O. Sukhoija neovisno su izgradile sustave za nuždu za svoje proizvode. Međutim, problem spašavanja u načinima polijetanja i slijetanja je ostao, čije je rješenje bila stolica K-24, u kojoj se pojavilo niz novih rješenja. Tako je, osim toga, instaliran i raketni motor, koji pilota lansira daleko od tla, te padobranski sustav s tri kupole, koji se sastoji od stabilizacijskog, kočnog i glavnog nadstrešnice. Time je zapravo okončana povijest prvih generacija sustava spašavanja, što je rezultiralo s 30 -ak različitih stolica različitih programera. Do 60 -ih godina cijela ta šarolika tvrtka zahtijevala je od pilota određene vještine, a operativno osoblje patilo je od "glavobolja" povezanih s radom i popravkom. I tako je 1965. godine Ministarstvo zrakoplovne industrije izdalo dekret prema kojem je tvornica broj 918 počela stvarati jedinstveno sjedalo za izbacivanje za ugradnju u sve zrakoplove svih zrakoplovnih tvrtki sovjetske zemlje. Glavni je zahtjev bio osigurati siguran izlaz iz kabine u cijelom rasponu visina, brzina i M brojeva, uključujući i nulte vrijednosti brzine i nadmorske visine-takozvani način "0-0". Za to vrijeme to nije bio lak zadatak - za to su razvili senzor za izbacivanje energije s povećanim impulsom i padobran sa sustavom prisilnog ulaska pri brzinama do 650 km / h uz istodobno odvajanje pilota od sjedala. Krute teleskopske šipke s rotirajućim padobranima postavljenim na krajevima pružale su vertikalnu stabilizaciju, što je omogućilo potpunije ostvarenje impulsa raketnog motora. Sve je to, zajedno sa zaštitnim deflektorom i nizom mjera za ograničavanje mobilnosti pilota, omogućilo da se vozilo za hitne slučajeve ostavi u zaštitnoj kacigi pri brzinama do 1300 km / h, a pri uporabi tlačne kacige do 1400 km / h. Općenito, maksimalni parametri, prema glavnom dizajneru "Zvezde" Sergej Pozdnyakov, pri kojima je bilo moguće izbaciti - visinu do 25 km i brzinu do 3 vrijednosti M! Evo imena hrabrih testera koji su testirali novu tehnologiju u svim mogućim načinima - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev i M. M. Bessonov. Sjedala su dobila naziv K-36 i postojala su u tri verzije: K-36D-za brze zrakoplove, K-36L bez deflektora-za zrakoplove brzine do 1100 km / h i jedinstveni K-36V-za okomito polijetanje i slijetanje zrakoplova s automatskim (!) napuštanjem kokpita. U potonjem slučaju, izbacivanje je provedeno izravno kroz ostakljenje fenjera - ponekad nije bilo vremena za snimanje u uvjetima brzog razvoja nužde u vertikalnom načinu manevriranja na strojevima obitelji Yak.
U povijesti NPP-a Zvezda postojala je stranica za "razmjenu iskustava" s američkim kolegama (prirodno, 90-ih), tijekom koje je razvijena stolica K-36D-3, 5A, modificirana tako da odgovara američkim zahtjevima za smještaj leta osoblje širokog antropometrijskog niza. U bazi Holloman u Sjedinjenim Državama izvedeno je šest letova sa izbacivanjem pod različitim kutovima napada, klizanjem, brzinom i kotrljanjem. Do 1998. američki stručnjaci jednoglasno su priznali Zvezdu kao svjetskog lidera u razvoju sustava za održavanje života i spašavanje u hitnim slučajevima za pilote. Tko zna kakvi su bili rezultati te "razmjene iskustava" u dizajnu izbacivačkog sjedišta US16E za lovac F-35?
Izbacivanje sjedala K-36D-3, 5. Izvor: zvezda-npp.ru
Od novina vezanih za rusko razdoblje vrijedi istaknuti stolicu K-36D-3, 5 iz 1994. godine, koja je dobila sustav koji mijenja balističke karakteristike mehanizma za okidanje i raketnog motora, ovisno o načinu leta i pilotovoj težina. Izmjena 3, 5 omogućuje vam da vozilo za hitne slučajeve ostavite u obrnutom položaju i pod ekstremnim kutovima zarona - upravljački sustav jednostavno isključuje raketni pojačivač u takvim trenucima. Takve stolice ugrađuju se na MiG-29, Su-27 i Su-30 svih varijanti, Su-34 i Su-35, te modifikaciju s nezaboravnim kodom K-36L-3, 5YA na borbenoj obuci Jak- 130. Izvozni model K-36D-3, 5E isporučuje se u Indiju, Vijetnam i Alžir, verzija K-36D-3, 5M može se pronaći u kabinama MiG-29M i brodskim verzijama MiG29K / KUB. Razvoj na "trideset šestoj" temi postao je osnova svemirske stolice K-36RB, što posadi omogućuje izlazak iz sustava Energia-Buran. Glavni cilj je izbacivanje tijekom nesreće na startu, uzlaznog dijela putanje leta, kao i pri slijetanju shuttlea. Poteškoća je bila potreba ne samo za brzom evakuacijom posade, već i za odvođenje ljudi na udaljenost od 400-500 metara od rakete, kao i za zaobilaženje tornja na lansirnoj rampi kozmodroma tijekom izbacivanja u početak. Drugi model Zvezdinih inženjera, K-93, pojednostavljenog je dizajna i dizajniran je za najveće brzine zrakoplova ne veće od 950 km / h. Glavna tema našeg vremena u NPP Zvezda je Su-57 sa sjedalom za izbacivanje K-36D-5, odijelom protiv preopterećenja PPK-7, odijelom za kompenzaciju visine VKK-17 i zaštitnom kacigom ZSh-10. Novo sjedalo je 20% lakše od svog prethodnika, opremljeno je grijanim naslonom sjedala i sjedalom, a također je sposobno raditi autonomno u slučaju potpunog kvara svih sustava upozorenja na zrakoplovu. Izlaz autonomne jedinice za napajanje u "borbeni" način smanjen je na 0,3 sekunde, a nove punjenja praha dizajnirane su za cijeli vijek trajanja zrakoplova i sposobne su izdržati temperaturni raspon od -60 do +72 stupnja.
Sjedalo za izbacivanje K-36D-5. Izvor: zvezda-npp.ru
Lutka u stolici K-36D-5. Izvor: popmech.ru
NPP Zvezda se od 1972. godine bavi, na prvi pogled, paradoksalnom temom razvoja sustava za izbacivanje posade helikoptera. Osnovna shema hitnog bijega iz pilotske kabine helikoptera bilo je lansiranje pilota prema gore pomoću vučnog raketnog motora s prethodnim snimanjem noževa. Kao što znate, prvi je bio Ka-50 s raketnim i padobranskim sustavom K-37-800, koji omogućuje izbacivanje u rasponu od 0 do 4000 metara pri brzinama do 350 km / h. Za dvosjed Ka-52 u indeks sjedala dodano je slovo "M".
Jastuk stolica "Pamir". Izvor: zvezda-npp.ru
Mi-28 nedostaje takvog luksuza, pa ima laganu verziju u obliku Pamir stolice koja apsorbira udarce, što smanjuje udarna opterećenja u vektoru glava-zdjelica u nesreći sa 50 jedinica na 15-18 jedinica. "Pamir" također može pomoći kod frontalnog i bočnog udara - sustav za pričvršćivanje glave pilota smanjit će preopterećenja na 9-20 jedinica. Zahtjevi zrakoplovnih pravila i standarda plovidbenosti pokrenuli su razvoj sjedišta amortizera AK-2000, koje se koristi na rotorima Ka-62, Mi-38 i Ka-226, u NE Zvezda.
Djelatnosti OAO NPP Zvezda koja nosi ime akademika GI Severina nisu ograničene samo na izbacivanje sjedala-tvrtka ima sustave za punjenje goriva u letu prema shemi „crijevo-konus“, jedinstvenu opremu za kozmonaute, sustave kisika i zaštitnu opremu za pilote, kao i razni padobranski sustavi. Ali to su teme zasebnih priča.
