Do danas je u našoj zemlji i inozemstvu stvoreno mnogo bespilotnih zračnih sustava različitih namjena. Tijekom izgradnje bespilotne letjelice koristi se širok raspon ideja i rješenja, uključujući sve glavne aerodinamičke sheme. Raspored "letećeg krila" prilično je popularan jer nudi dobro poznate prednosti - a istovremeno dovodi do nekih ograničenja.
Kod nas se tema letećeg krila ponijela prije nekoliko desetljeća, ali taj smjer nije imao velikog uspjeha. U području zrakoplovstva s ljudskom posadom razvijene su druge sheme, uključujući strukturno slični, poput bezrepog ili integralnog izgleda.
Međutim, situacija se dramatično promijenila s početkom aktivnog i masovnog razvoja bespilotnih letjelica. U tom je području bilo moguće potpunije ostvariti - i staviti u pogon - sve glavne prednosti "letećeg krila" u različitim klasama opreme. Razmotrimo najzanimljivije primjere uporabe takve sheme u domaćim bespilotnim letjelicama.
Svjetlosna klasa
Početkom 2000 -ih pojavio se prvi UAV buduće obitelji Eleron iz tvrtke ENIX. Bilo je to ultralako vozilo težine 3400 g s rasponom krila manjim od 1,5 m. Uz pomoć grupe s električnim propelerom moglo je postići brzinu veću od 100 km / h i letjeti 70-75 minuta. Nosivost drona bile su dnevne i noćne kamere.
Kasnije su se pojavili novi uzorci obitelji, poput "Eleron-10". Njegovo krilo povećalo se na 2,2 m u rasponu, a masa mu je narasla na 15,5 kg. Zbog većih i većih baterija, može ostati u zraku 2, 5 sata i raditi na udaljenosti od najmanje 50 km od operatera (s prijenosom video signala). Svi uzorci obitelji Eleron našli su primjenu u vojsci i agencijama za provedbu zakona.
Također možete primijetiti UAV liniju ZALA 421 tvrtke ZALA Aero Group. Ova obitelj uključuje leteća krila bez repa, pa čak i nagib i višekopter. Uređaji teški u kilogramima sposobni su letjeti na desetke kilometara i nositi izviđačku opremu. Neki od ovih uzoraka prihvaćeni su za opskrbu i masovno se proizvode. Lutajuća municija ZALA KUB izdvaja se. Ovaj proizvod također ima značajke letećeg krila.
Teška kategorija
Iz više razloga, shema "letećeg krila" nije našla primjenu u domaćim projektima srednje klase, ali je dobro došla prilikom stvaranja nekih teških uzoraka. Zbog veličine i funkcije koje nude, ovakvi projekti stalno su privlačili pozornost javnosti i stručnjaka.
Godine 2007. RSK MiG predstavio je model pune veličine bespilotne bespilotne letjelice Skat. Projektom je bila predviđena izgradnja stroja težine 20 tona s rasponom krila 11,5 m i turboreaktivnim motorom. Projektna brzina dosegla je 850 km / h, domet je bio 4000 km. Dron je trebao uzeti na brod do 6 tona oružja na 4 točke unutarnjeg ovjesa. Zajedno s maketom "Skat" demonstrirano je nekoliko vrsta zrakoplova s vođenim zrakoplovima, kompatibilnih s njim.
U budućnosti je sudbina projekta ostala nejasna. Sjećali su ga se svakih nekoliko godina, ali bez spominjanja napretka. U isto vrijeme, tvrdilo se, rad je stao i nastavljen. Najnovije vijesti ove vrste pojavile su se prije godinu dana - i od tada nema novih poruka.
U lipnju 2018. godine iz montažne radionice izveden je iskusni teški bespilotni letjelica S-70 "Okhotnik" koju je razvila tvrtka "Sukhoi". Raspon krila ovog stroja procjenjuje se na 18-20 m, uzletna težina najmanje 20 tona. Koristi se jedan turboreaktivni motor. Nosivost je nekoliko tona u unutarnjim odjeljcima. Prema različitim izvorima, bespilotna letjelica je sub- ili transonična. Koristi se napredni sustav automatskog upravljanja koji može komunicirati s operatorom ili drugim zrakoplovom.
Prvi let Okhotnika obavio se 3. kolovoza 2019., a letačka ispitivanja još uvijek traju. S-70 djeluje neovisno i zajedno s lovcem Su-57. Nije poznato kada će razvojni radovi biti dovršeni i započeti masovna proizvodnja.
Prednosti u kontekstu
Prednosti dizajna letećeg krila u odnosu na druge aerodinamičke aranžmane dobro su poznate. Razmotrimo zašto se to pokazalo korisnim u stvaranju nekih domaćih (i ne samo) bespilotnih letjelica.
Glavna prednost sheme je mogućnost pretvaranja cijele ili gotovo cijele površine konstrukcije u nosivu površinu - s odgovarajućim povećanjem letačkih karakteristika i / ili nosivosti. Ova značajka sheme omogućuje relativno lakim bespilotnim letjelicama s malom rezervom goriva ili baterijama ograničenog kapaciteta da ostanu u zraku dulje od tradicionalnih dizajna slične veličine i težine.
Leteće krilo nudi prednosti u pogledu raspoloživog prostora za raspored. Potrebne komponente i sklopovi mogu se postaviti ne samo u trup trupa, kao u uobičajenoj shemi, već i u središnji dio glatko konjugiran s njim ili u krilo povećane debljine. Takve mogućnosti najbolje pokazuju teški "Skat" i "Hunter". Unutar njihovih jedrilica bilo je moguće postaviti prilično velike turboreaktivne motore, teretne prostore i spremnike s velikom količinom goriva. Laki bespilotni letjelice napravljeni su na sličan način, iako s razumljivim razlikama.
Važna značajka letećeg krila je njegov potencijal u smislu prikrivanja. Glatke konture željene konfiguracije, u kombinaciji s pravilnim odabirom materijala, mogu drastično smanjiti učinkovito područje raspršivanja. Prema različitim procjenama, takve su se tehnike koristile u projektima Hunter i Skat. Isto vrijedi i za niz inozemnih razvoja.
Suočavanje s nesavršenostima
Uza sve svoje prednosti, leteće krilo nije bez nedostataka, s kojima se treba pozabaviti. Često su takvi problemi previše ozbiljni i dovode do napuštanja takve sheme u korist drugih izgleda.
Jedan od najvećih izazova pri stvaranju letećih krila, uklj. UAV je povezan s rasporedom potrebnih jedinica unutar volumena određene konfiguracije. Najveće jedinice mogu se postaviti samo unutar izbočine trupa ili središnjeg dijela, čiji volumen nije beskonačan. Proširenje dostupnih odjeljaka zahtijeva aerodinamičko preoblikovanje, što nije uvijek moguće ili preporučljivo.
Srećom, ova se pitanja uspješno rješavaju u ranoj fazi projektiranja. Osim toga, u području bespilotnih letjelica postoje neke značajke koje olakšavaju izgled jedinica. Dakle, bespilotna letjelica ne treba kokpit i povezane sustave, a upravljanje se vrši elektronikom koja ne zahtijeva puno prostora.
Ozbiljan problem je ponašanje letećeg krila u zraku. Bez vertikalnog repa, takav zrakoplov ne može pokazati prihvatljivu stabilnost kolosijeka. Također postoji problem s pružanjem kontrole. Tradicionalni elevoni na stražnjem rubu krila dobro odrađuju kontrolu valjanja, ali mogu pokazati nedovoljnu kontrolu visine zbog nedovoljnog odmaka od središta mase. Bez vertikalnog repa postoji problem kontrole zakretanja.
Stabilnost kursa može se osigurati uz pomoć savijenih vrhova, kao na nekim Eleronima i dijelu bespilotnih letjelica ZALA. Kontrola tečaja može se provesti cijepanjem elevona, poput "Skata". Radikalno rješenje moglo bi biti napuštanje sheme "letećeg krila" u korist one bez repa s kobilicom i punopravnim kormilom.
Aktivni razvoj autopilota i elektronike općenito doprinosi rješavanju svih problema sa stabilnošću i upravljivošću. Suvremeni bespilotni letjelice svih glavnih klasa koriste automatizaciju velike brzine i napredne algoritme sposobne održavati let sa zadanim parametrima i reagirati na neželjene pojave.
Jedna od opcija
Općenito, shema "letećeg krila" na trenutnoj razini razvoja tehnologije korisna je i može se koristiti u određenim projektima. Njegove karakteristične značajke mogu se koristiti za rješavanje određenih problema, dobivajući ozbiljne prednosti i prednosti u odnosu na druge sheme. Međutim, zbog prisutnosti ograničenja i nedostataka, leteće krilo ne postaje univerzalno i nedvojbeno pozitivno rješenje - pa stoga ne može zamijeniti druge sheme.
UAV -ovi drugih shema još se stvaraju i implementiraju. Dakle, zajedno s letećim krilom "Eleron", "Eagles" normalnog izgleda aktivno se koriste. Altius s punopravnim trupom i uskim ravnim krilom testira se istovremeno s udarnim Hunterom. Štoviše, u određenim klasama bespilotnih letjelica leteće krilo još nije našlo primjenu, na primjer, u području srednje visinskih vozila velikog dometa (MALE).
Stoga se tvorci nove zrakoplovne tehnologije moraju sjetiti postojanja različitih aerodinamičkih shema i razumjeti njihove karakteristične značajke, što će omogućiti odabir optimalnih rješenja za određene projekte. Ovim pristupom novi uzorci bespilotne ili druge opreme imat će optimalan izgled i karakteristike - bez obzira na prisutnost ili odsutnost izraženog trupa i nagiba.
