Informacije o prototipu kineskog lovca pete generacije J-20, koji se pojavio početkom 2011. godine, napravile su veliku buku. Većina domaćih i zapadnih vojnih promatrača počela je nagađati o uspjehu kinesko vojno-tehničke modernizacije, jačanju vojne moći zemlje i rastućem tempu transformacije NR Kine u vojnu velesilu. Uzimajući u obzir valjanost ovih izjava, pažljivo ispitivanje novosti kineskog zrakoplovstva i dalje dovodi u sumnju njihovu valjanost u ovom konkretnom slučaju.
Bez sumnje, prvi let novog lovca J-20, koji se odigrao samo godinu dana nakon polijetanja ruskog lovca pete generacije T-50, pokazao je veliko postignuće kineske zrakoplovne industrije. Njegova glavna zasluga je što je Kina po prvi put stvorila nešto slično zrakoplovu u potpunosti vlastitog dizajna. Svi kineski zrakoplovi prije toga bili su ili modernizirane kopije, ili jednostavno varijacije ranih sovjetskih modela (tako da je J-6 licencirani MiG-19, J-7 varijacija lovca MiG-21), ili su nastali kao daljnji razvoj ovih modela (FC -1, J-8, Q-5). Glavni kineski lovac J-10 projektiran je na temelju materijala primljenih iz Izraela na zrakoplovu Lavi. Istodobno, kineska praksa kopiranja sada ide prilično dobro-sjetite se samo ilegalne kopije ruskog lovca Su-27, koji su u Kini označeni kao nJ-15 ili KaKj-llB. U slučaju J-20, prvo smo vidjeli zrakoplov koji svjedoči o izvornom radu kineskih dizajnera. Istodobno, ovaj razvoj do sada ostavlja samo oprečne osjećaje.
Izvana zrakoplov izgleda kao hibrid dizajnerskih rješenja posuđenih iz različitih uzoraka američkih i ruskih zrakoplova 5. generacije-američkog lovca F-22A i prototipa ruskog T-50 korporacije Sukhoi nesretnog demonstracijskog zrakoplova MiG 1.44 kasne devedesete - to je bit kineskog pristupa. Čini se da je upravo MiG 1.44 glavna inspiracija Kinezima. Jedrilica kineskog zrakoplova izrađena je prema aerodinamičkoj izvedbi "patka" i monoplan je s prilično visokim deltoidnim krilom velike površine i vodoravnim repom smještenim sprijeda. Repni dio trupa lišen je vodoravnog repa i ima dvije impresivne trbušne kobilice s usko raspoređenim motorima. Upravo ovaj dio izgleda kao da je izravno posuđen iz MiG -a 1.44. Takva pažnja prema prototipu zrakoplova koji je odbijen u Rusiji prilično je čudna - posebno imajući u vidu činjenicu da mnoga aerodinamička rješenja domaćih zrakoplova, ponovljena na J -20 (velike trbušne kobilice, vodoravni rep prema naprijed), jasno proturječe zahtjevima zrakoplova potajno.
Model računala J-20
Iznenađuje i veličina kineskog lovca. J-20 je veći i od ruskih i od američkih lovaca pete generacije. Njegova približna duljina doseže 22 m s rasponom krila 15 m. Američki F-22A ima duljinu od 18,9 m s rasponom krila 13,56 m, ruski T-50 je dugačak 20 m, a raspon krila 14 m. Uz sve to, J-20 ima neobično debeli i masivni trup, horizontalni rep prema naprijed i veliku površinu krila. Najveća poletna težina vozila procjenjuje se na 40 tona. Kineski zrakoplov djeluje potpuno prekomjerno i naduto.
Ove primjedbe posebno su u suprotnosti s drugim dobro poznatim kineskim problemom - nedostatkom zemlje prikladnih motora za lovce pete generacije. Kina je donedavno bila prisiljena kupiti ruske motore serije AL-31F (instalirane na Su-27) za svoj lovac J-10. Testiranje u Kini svog motora iste klase WS10 (najvjerojatnije je djelomično nastalo na temelju domaćeg AL-31F) sposobnog razvijati potisak do 13 tona na izgaraocu suočava se s velikim poteškoćama. Trenutno postoje ozbiljne sumnje u njegovu poslovnu sposobnost. No, glavna stvar je da je čak i motor WS10 očito slab kako bi pružio karakteristike potrebne borcu pete generacije: nadzvučna brzina bez izgaranja i super upravljivost.
Motori klase AL-31F ili WS10 nedovoljne su snage čak i za kompaktniji i lakši ruski lovac T-50. Nije slučajno što se nedostatak snažnog motora 5. generacije (sličnog američkom Pratt & Whittney F119 instaliranog na F-22A, sposoban razviti do 18 tona na izgaranju i osigurati 12 tona u načinu krstarenja) pretvorio u "Ahilova peta" čitavih ruskih programa. Naša je zemlja još uvijek prisiljena koristiti na T-50 motore projekta 117C koji je razvila NPO Saturn, a koji imaju potisak u načinu rada sagorijevanja do 14,6 tona s mogućnošću povećanja na 15,5-16 tona.
U NR Kini, kao što vidimo, s jedne strane, postoji iskreno prekomjerna težina i preveliki lovac, koji u najboljem slučaju ima motore tipa WS10, koji apsolutno nisu prikladni za 5. generaciju. Na temelju toga J-20 u sadašnjem stanju u načelu ne može postići letne karakteristike potrebne za zrakoplov pete generacije, a sposobnost održavanja nadzvučne krstareće brzine na njemu je samo smiješak. Istodobno, u kineskom segmentu interneta postoje ura-domoljubne informacije o motorima WS15 koji se razvijaju, a koji mogu isporučiti do 18 tona u izgaraocu. Prema mišljenju stručnjaka, trenutna razina odljevaka kineskih motora sumnja u proizvodnju takvog motora u bliskoj budućnosti. Nije slučajno što je Kina prošle godine aktivno pregovarala o kupnji motora 117C u našoj zemlji i čak je za to dobila prethodnu suglasnost.
MiG 1.44
Jednako značajne sumnje su mogućnost Kine u bliskoj budućnosti da samostalno proizvede punopravnu konkurentnu avioniku za lovce 5. generacije. Uglavnom govorimo o zračnom radarskom kompleksu s aktivnim faznim antenskim nizovima. Postoje opravdane sumnje u prisutnost modernog kompleksa oružja. Poznato je da je najnaprednija kineska raketa srednjeg dometa PL-12 (SFMO), koja ima aktivnu glavu za navođenje radara, praktično stvorena u Rusiji i proizvodi se u Kini s opskrbom brojnih ključnih elemenata iz Rusije.
Na temelju toga lovac J-20 predstavljen u Kini ne može biti punopravni prototip pete generacije i malo je vjerojatno da će to ikada postati. Čak i osim problema s motorima i ugrađenom elektronikom, trenutni J-20 treba značajno ili čak potpuno preoblikovanje. U svom sadašnjem stanju, to je svojevrsna "demonstracija tehnologije" i u pogledu svojih izgleda nije daleko od zlosretnog MiG-a 1.44, s kojim ima mnogo zajedničkog. To mu je glavna stvar od potpuno "izbrušenog" i izgleda potpuno ruskog lovca T-50, koji od samog početka nije ostavljao promatrače u sumnji da se suočavaju s pravim borbenim lovcem budućnosti.
Pojava J-20 govori nam da je kineska zrakoplovna industrija tek u fazi traženja vlastitog stila i još uvijek široko pribjegava posuđivanju od stranaca-sada ne u potpunosti, kao u slučaju Su-27, ali u dijelova. Ovo je trenutni korporativni identitet Kine. Istodobno, apsolutno nije jasno hoće li ovaj put dovesti do stvaranja učinkovitih i učinkovitih proizvoda u tako složenom proizvodnom području kao što je stvaranje modernih zrakoplovnih kompleksa.
U svakom slučaju, do danas je govor o bilo kakvom "kineskom napretku" u zrakoplovnoj industriji uvelike pretjeran, njihovi zrakoplovi J-20, naprotiv, sugeriraju da je takav proboj u modernoj Kini nemoguć u sadašnjem tempu razvoja industrija. Teško je reći što će se dogoditi za 15 godina. No, u ovom je trenutku potpuno jasno da T-50 i njegovi tvorci imaju sasvim dovoljan privremeni početak kako bi naša zemlja postala druga sila na svijetu za izgradnju punopravnog dvomotornog lovca 5. generacije.
