Najveći kineski poluronjivi brod s platformom "Guang Hua Kou". Širina palube od 68 metara omogućuje primanje na platformu glomaznog tereta, na primjer, velike naftne platforme, do 3 broda klase "fregata" ili "razarač". "Vrata" (prostor između stražnjih priveza za privez) omogućuju povećanje duljine korisnog tereta (širine do 35,7 m) do 208,4 m, tj. prijevoz može prevoziti brodove klasa "krstarica" ili "nosač helikoptera". Polupotopljivi transporteri ove klase moći će podržati formacije flote NR Kine apsolutno bilo gdje u Svjetskom oceanu, što otvara prvu fazu globalne prisutnosti Nebeskog Carstva u "Velikoj igri"
Kad vojno zapovjedništvo razvijene države sa statusom regionalne velesile govori o provođenju strateške vojne operacije koristeći vlastitu flotu ili o sudjelovanju vlastitih mornarica u pomorskom grupiranju koalicije, odmah se postavlja pitanje o pokazateljima autonomije pomorske formacije, a također i borbene stabilnosti, koji ovise o mnogim čimbenicima ovog najsloženijeg plutajućeg "organizma": od karakteristika izvedbe i mrežnih sposobnosti brodskog CIUS-a do ispravno izračunatih arsenala raketnog / torpednog / topničkog naoružanja, logistika i opskrba hranom slatkom vodom. Izračun treba krenuti od unaprijed predviđenih udarnih i obrambenih potencijala neprijatelja, kao i udaljenosti kazališta operacija od vlastitih i prijateljskih zračnih baza i pomorskih baza. Često svi resursi pomorske ili udarne skupine nosača zrakoplova pripremljeni za vojnu operaciju odgovaraju ili premašuju sredstva kojima neprijatelj raspolaže, ali često postoje iznimke koje zahtijevaju bolju tehnološku razinu vlastitih sustava protuzračne obrane na brodu, SCRC, PLUR, itd. Ova opcija vrijedi za hipotetički sukob Rusije i NATO -a. Za AUG i KUG vrlo je važno u ovim slučajevima prisutnost dovoljnog broja potpornih plovila, spasilačkih brodova, brodova posebne namjene, brodova za čišćenje mina, bolničkih brodova ili uvođenje ovih funkcija u brodove glavnih klasa.
Od velike važnosti za autonomiju je i istiskivanje potpornih plovila i plovila posebne namjene, među kojima se polu-potopljeni morski transporti / platforme za slijetanje / suhi dokovi izdvajaju kao zasebna klasa "aduta", sposobna za prijevoz popravaka, hrane i oružja baze formacije na desetke tisuća kilometara, prebacivanje desantnih jedinica (deseci glisera s pješacima, ophodnih brodova, desantnih letjelica na zračni jastuk), ukrcavanje na brodove klasa "korveta", "SK", "fregata" za brzo rješavanje problema povezanih s oštećenjem trupa ispod trenutne vodene linije ili na propelerima i elementima upravljača koji se nalaze na stoku. Naravno, vrsta brodova koji se podižu ovisi o pomaku polu-potopljenog plovila.
Tako su se nizozemski polu-potopljeni teretni brodovi MV “Blue Marlin” i njegov sestrinski brod MV “Black Marlin” uspjeli istaknuti pristojnom količinom jedinstvenog prijevoza tereta; osobito prvi.2000. isporučio je razarač URO DDG-67 USS Cole Sjedinjenim Državama (Pascagulu), oštećen motornim čamcem na napuhavanje Al-Qaede napunjenim eksplozivom u jemenskoj luci Aden; Coleov istisnuti prostor iznosi oko 8 500 tona, duljine 153,92 m, što je zahtijevalo dijagonalni smještaj razarača u odnosu na 157,2 metra palube transportnog pristaništa (uključujući opremu za privez). Godine 2007. isporučio je pomorski plutajući multifunkcionalni radar za rano upozorenje i osvjetljenje SBX-1 iz Pearl Harbora na Aljasku. Ali ti su brodovi komercijalni, a sada ćemo razmotriti vojne mogućnosti.
Američki polu-potopljeni transportni brod USNS "Montford Point" (T-MLP-1), koji se u američkoj mornarici često naziva mobilnom desantnom platformom (MLP, Mobile Landing Platform), unatoč istisnini od 78.000 tona i duljini od 233 m (širine 50 m), sposobna primiti na brod do 600 tona tereta i do 320 pješaka. Na palubi su instalirana do dva LCAC amfibijska pristaništa za hovercraft. Svaki zrakoplov na zračnoj luci od 185 tona može nositi 1 MBT M1A2 SEP, do 3 američka amfibijska vozila AAV-7, do 5 haubica M-777 kalibra 155 mm ili do 180 pješaka; T-MLP-1 je sposoban za transport bilo koje vrste napadnih transportnih helikoptera i pretvarača "Osprey" V-22. Montford Point može dopremiti ova vozila do 9000 milja, plus stotine tisuća litara slatke vode i dizelskog goriva, ali teret od 600 tona izaziva sumnju u mogućnosti popravljanja i oporavka drugih vrsta malih i srednjih ratnih brodova.
Druga je stvar kineski polu-potopljeni teretni brod / desantna platforma "Guang Hua Kou", koja je porinuta u brodogradilištu "Guangzhou Shipyard International" 28. travnja 2016. godine. Ovdje je odmah jasno da je američka mornarica "plovila i dovršila kontrolu" nad arhipelagom Spratly u Južnokineskom moru. U usporedbi s onim što smo vidjeli u foto izvještajima iz Guangzhoua, Montford Point izgleda "umjereno prosječno". "Guan Hua Kou" ima ogromnu istisnutost "nosača aviona" - 98 tisuća tona. Duljina palube, prema preliminarnim procjenama, je 177 m, širina - 68 m, što odgovara nizozemskom "teškom teretu", duljina cijelog broda je oko 245 m; s nešto većom duljinom, kineski brod mnogo nosi više tereta, sposoban je za rad s brodovima klase "fregata / razarač", kao i za prijevoz višestruko velikih zaliha naoružanja za pomorske udarne skupine.
Glavne dimenzije elemenata tereta naprednog transportnog pristaništa kineske flote "Guan Hua Kou"
Prije pojave "Guang Hua Kou", američka mornarica i NATO bili su jedini vlasnici ove vrste brodova, no sada se situacija dramatično mijenja. U brodogradilištu Guangzhou planirano je lansiranje više od jednog polu-potopljenog pristaništa ove klase, na što ukazuje tempo pojavljivanja novih projekata površinskih ratnih brodova kineske mornarice, kao i raspoloživa oprema, zajedno s ambicijama NR Kine u Indijskom oceanu i azijsko-pacifičkoj regiji. Bez duljeg oklijevanja, definitivno mogu pretpostaviti da će domet krstarenja ovog moćnog pristaništa premašiti 12 tisuća milja. To će omogućiti budućim kineskim IBM -u i AUG -u da se osjećaju vrlo samouvjereno sve do oceanskih pristupa Atlantskom oceanu ili Aljasci; u slučaju potpore naše komponente podmornice i flote ledolomaca, kineska će flota moći sudjelovati u "Arktičkoj utrci", pogotovo jer preduvjeti za to već postoje.
Na primjer, kineski Šangajski istraživački centar za polarne regije već 27 godina provodi mukotrpan rad na proučavanju polarnih regija našeg planeta, njihove flore, faune i prirodnih bogatstava. U početku je naglasak bio na Antarktiku, ali zbog pojave teritorijalnih ambicija zemalja Europe i Sjeverne Amerike na arktičkom pojasu, centar se usredotočio i na Arktik.
Konkretno, Kina je duboko zainteresirana za ogromne izvore energije koji leže u arktičkom pojasu, a koji se, prema izvješću centra, mogu isporučiti "na brz i prikladan način". Nakon toga je Nebesko Carstvo aktivno počelo uspostavljati trgovačke i gospodarske veze s Islandom i Danskom (potonja je vodeći igrač u "arktičkoj utrci"), ulažući posebno u rudarske kapacitete Grenlanda. Peking je brzo zaboravio na prikladan južni izlaz na Antarktiku, tvrdeći da se NR Kina nalazi na sjevernoj hemisferi. U listopadu 2015. tri su ratna broda kineske mornarice, i to razarač URO Type 052C "Jinan" (daska 152), raketna fregata Type 054A "Yiyang" (daska 548) i brod za podršku "Qiandaohu", nakon borbe protiv piraterije operacije u Adenskom zaljevu poslane su u posjet lukama sjevernih europskih država - Danskoj, Švedskoj i Finskoj. Ovaj posjet nije bio slučajan. Prvo su kineski mornari testirali i istodobno pokazali plovidbenost i izdržljivost svojih modernih brodova flote u uvjetima sjevernih geografskih širina i neobičnim meteorološkim uvjetima. Drugo, pokazali su interes Kine za sjeverni Atlantik, gdje se križaju strateški važni morski putevi zemalja sudionica "arktičke utrke", sve je vrlo značajno. Vrlo pažljivo, "po službenoj dužnosti", Kinezi kratko prolaze testiranje "tla" na kojem će možda u dogledno vrijeme morati djelovati na sjeveroatlantskom kazalištu operacija, te polupotopnih transportno-jurišnih superplatforma Guanga Klasa Hua Kou postat će nezamjenjivi pomoćnici u tim akcijama.
