Uspješna politička suradnja između Rusije i Kine ne negira ozbiljne probleme na području vojno-tehničkog partnerstva.
Vojna moć NR Kine uvelike je posljedica vojno-tehničke suradnje s Rusijom, koja je u posljednjih 20 godina u Kinu prenijela napredne vojne tehnologije razvijene još u Sovjetskom Savezu. No sada u Rusiji, čini se, nisu toliko sretni što su isti lovci Su-27 u svoje vrijeme prodani Kinezima.
Moskvu ne brine toliko sigurnosni problem koliko čisto ekonomske posljedice za zemlju: Kina je toliko uspješna u kopiranju ruske tehnologije da je spremna isporučiti takve kopije po dampinškim cijenama.
Međutim, postoje i optimisti koji vjeruju da nema razloga za brigu, a određena tehnološka zaostalost Kine u području zrakoplovstva daje Rusiji nadu da neće patiti od kineskih klonova.
U mnogim vojnim priručnicima u odjeljcima posvećenim kineskim zrakoplovima, iza imena lovca u zagradama je naziv onog iz kojeg je prepisan. J-11B, prema stručnjacima, ruski je Su-27, J-15 je Su-33, raniji zrakoplovi J-6 i J-7, odnosno MiG-19 i MiG-21.
Često je, kao i u slučaju MiG-21, Peking imao dozvolu za proizvodnju zrakoplova. U drugim slučajevima govorimo o onome što neki stručnjaci nazivaju "obrnutom tehnologijom", drugi - kloniranju ili čak krađi.
Sovjetska škola
Kineska vojska općenito je naoružana gotovo isključivo oružjem sovjetske ili ruske proizvodnje, ili onim izrađenim ili razvijenim u Kini prema sovjetskim i ruskim uzorcima.
"Sve je počelo 1950 -ih, kada je SSSR u Kinu prenio mnogo različite opreme, tehnologija i licenci za proizvodnju opreme, ali što je najvažnije, obučio je prvu generaciju inženjera, vojnih tehnologa i dizajnera. I od tog trenutka, utvrđen je razvoj kineske vojne opreme. " - rekao je za BBC u intervjuu Ilya Kramnik, vojni promatrač RIA -e Novosti.
Sljedeća faza, koja je zapravo odredila suvremeni izgled kineskog vojnog zrakoplovstva, započela je raspadom SSSR -a. Devedesetih godina prošlog stoljeća Kina je uspjela doći do najnovijih događaja u Rusiji u to doba.
"Kinezi su dobili gotovo sve što su imali. Kina je za vrlo mali iznos - nekoliko puta manje od onog što je Sovjetski Savez potrošio na nju - primila sve znanstvene i tehničke rezultate eksperimentalnog dizajna i razvojnih istraživanja na tom području, barem taktičkih zrakoplovstvo ", - rekao je zrakoplovni stručnjak, kolumnist časopisa" Vzlyot "Alexander Velovich.
Presudan trenutak
I to se u potpunosti očitovalo na posljednjem Kineskom zrakoplovnom sajmu u Zhuhaiu, gdje je Kina predstavila svoje najnovije zrakoplove, a Rusija, tradicionalni sudionik ovog zrakoplovnog sajma, predstavila je makete.
Na Zapadu su mnogi to smatrali simbolom sve veće zračne moći Pekinga i predajom položaja ruske zrakoplovne industrije.
Američki list The Wall Street Journal čak ga je nazvao "prekretnicom" nakon koje će Kina navodno početi osvajati tradicionalna ruska tržišta u Aziji i drugim dijelovima svijeta, a također će ubrzano razvijati i vlastito vojno zrakoplovstvo.
Stručnjak za zrakoplovni istraživač Vladimir Karnozov smatra da su zrnca ruske tehnologije u Kini doista pala na plodno tlo i da su sadnice već jasno vidljive.
"Cijena rada u Kini je niža nego u Rusiji, uvjeti za funkcioniranje su bolji zahvaljujući snažnoj potpori vlade, pa stoga, doista, Kinezi sada mogu proizvoditi zrakoplove koji bi bili na razini zahtjeva, ali u isto vrijeme jeftiniji od ruskih ili zapadnih ", objašnjava Karnozov.
Tehnološki problemi
Istina, kinesko širenje na zrakoplovno tržište, prema riječima Vladimira Karnozova, počet će najranije za osam do deset godina. Za to postoji mnogo razloga, a većina je tehnoloških.
Kina još nije uspjela nabaviti niti kopirati najnovija ruska dostignuća u području avionike i radara. Aktivno pokušava uhvatiti korak, ali postoji još ozbiljnija smetnja - nedostatak visokokvalitetnih motora vlastite proizvodnje. Odnosno, postoje motori, ali nepouzdani i s iznimno niskim resursima, što je samo nekoliko desetaka sati.
No, kako objašnjava ravnatelj Centra za analizu strategija i tehnologija Ruslan Pukhov, NRK će ovaj problem najvjerojatnije riješiti u sljedećem desetljeću: „Mogu, na primjer, donijeti resurs svojih motora na 200-300 sati, na minimalnu razinu. za siromašne klijente poput Bangladeša, ali za sebe da kupite motore u Rusiji."
Suočavanje
Treba imati na umu da Kina ne samo da mora sustići tehnološki razvijenije zemlje, već se i boriti protiv njihovog sve većeg protivljenja. Od 1989. u Europi je Kini nametnut embargo na oružje.
Posljednjih godina Europa je bila jednako aktivna koliko i neuspješna u pokušajima da je ukine. No Sjedinjene Države tome se protive i koriste sve moguće ekonomske poluge kako bi spriječile njezino povlačenje.
Sjedinjene Države čak su oprezne opskrbiti svog regionalnog saveznika, Tajvan, najnovijim lovcima F-16, prema stručnjacima, ne toliko zato što će to imati političke implikacije, već zbog straha od curenja tehnologije.
A Rusija, koja je NRK naoružavala posljednjih dvadeset godina, sada ozbiljno ograničava svoj izvoz. Na primjer, 2009. nije bilo dogovora o prodaji nekoliko lovaca na bazi nosača Su-33. Moskvu je zabrinula želja Pekinga za kupnjom tako male serije automobila da je, prema mišljenju Rusa, naznačila želju samo za kopiranjem aviona.
Međutim, prema nekim izvješćima, Kina je od 2001. godine već imala prototip takvog lovca, kupljenog u jednoj od sovjetskih republika, iz koje je prepisan lovac na bazi nosača J-15.
Prije dvije godine na sastanku rusko-kineskog međuvladinog povjerenstva za vojno-tehničku suradnju potpisan je sporazum između Rusije i Kine o zaštiti intelektualnog vlasništva. No, sudeći prema ozbiljnosti trenutnih rasprava o ovom problemu, ne radi baš najbolje.
Tehnološka utrka
Hoće li druge države moći zaustaviti širenje kineskih vojnih zrakoplova na svjetsko tržište? Prema riječima Ilye Kramnika, najbolja obrana u takvoj situaciji je razvoj vlastite zrakoplovne industrije.
"Kad Kina ipak postigne potrebne karakteristike pouzdanosti za svoj Su-27, Rusija će već imati široku seriju Su-35, lovac pete generacije već će biti na putu za serijsku ili masovnu proizvodnju", rekao je stručnjak.
Međutim, prema stručnjacima, kinesko se gospodarstvo razvija bržim tempom nego u Rusiji. Je li moguće, prema tome, pretpostaviti da će u dalekoj budućnosti zrakoplovna industrija NR Kine i dalje moći sustići i prestići rusku?
Ruslan Pukhov smatra da se u tako složenom području kao što su visoke zrakoplovne tehnologije ne isplati koristiti aritmetičke tehnike.
"Ne postoji linearni odnos između općeg gospodarskog i tehnološkog razvoja. Možete biti zemlja s razvijenim gospodarstvom, ali u isto vrijeme ne možete napraviti borbene zrakoplove", objašnjava Pukhav.
"Inženjersku školu teško je uvesti ako je prekinuta, kao što je to bio slučaj s Njemačkom nakon gubitka Drugog svjetskog rata, tada ju je izuzetno teško obnoviti", dodaje.
Suradnja
Ali za Kinu postoji izlaz iz takve situacije. Prema riječima Vladimira Karnozova, Moskva i Peking trebali bi se udružiti u vojno-tehničku suradnju u području zrakoplovstva.
Moramo shvatiti da sada više ne pravimo najbolje avione na planeti. Najvažniji trend na svjetskom tržištu je globalizacija proizvodnje. Stara praksa isporuke gotovih proizvoda ili sklopova odvijača već danas ne funkcionira dobro, a za nekoliko godina uopće neće uspjeti”, kaže stručnjak.
Međutim, u Rusiji se razumije teza o globalizaciji i udruživanju napora koja pokušava uspostaviti međunarodnu suradnju u razvoju i proizvodnji vojnih zrakoplova. Od 20. do 22. prosinca ruski predsjednik Dmitrij Medvedev posjetio je Indiju, gdje je pokrenuo projekt razvoja zajedničkog lovca pete generacije.
Međutim, čini se da Peking ne vidi Rusiju kao budućeg partnera u izgradnji zrakoplova: trenutno Kina na ovom području aktivno surađuje s drugom velikom regionalnom državom - Pakistanom, koji, međutim, nipošto nije poznat po tradiciji gradnje zrakoplova.
