U Rusiji će, posebno za zračno -desantne snage, stvoriti "helikoptersko borbeno vozilo u zraku", prvi prototipovi novog helikoptera trebali bi ući u trupe 2026. godine. O tome je novinarima rekao Sergej Romanenko, koji je izvršni direktor Moskovske tvornice helikoptera Mil.
Kako je izvijestila RIA Novosti pozivajući se na Sergeja Romanenka, trenutačno su u okviru radne skupine, zajedno sa Zračno-desantnim snagama, formirani tehnički uvjeti za borbeno helikoptersko borbeno vozilo u zraku. Sve sposobnosti vertikalnog uzlijetanja i slijetanja, uključujući rad pri velikim visinskim uvjetima. Romanenko je dao odgovarajuću izjavu u okviru okruglog stola tijekom foruma Army-2018. Rekao je i kako će prema planu razvojni radovi na novom helikopteru započeti 2019. godine, a prve prototipe vojska će dobiti 2026. godine.
Do tada će se ruski padobranci zadovoljiti postojećim borbenim vozilima i moderniziranim helikopterima. Tako, prema Sergeju Romanenku, Mil Design Bureau aktivno razvija nove modifikacije legendarnog helikoptera Mi-8 u interesu ruskih zračno-desantnih snaga. Konkretno, helikopter Mi-8AMTSh-VN stvara se posebno za Zračno-desantne snage čija se serijska proizvodnja planira pokrenuti već 2020. Prototip novog helikoptera prikazan je na zatvorenoj izložbi foruma Army-2018.
Mi-8AMTSh na MAKS-2017
Romanenko je napomenuo da PJSC Ruski helikopteri na inicijativnoj osnovi rade na stvaranju novog helikoptera za slijetanje na bazi Mi-8AMTSh-Mi-8AMTSh-VN. Planira se stvaranje dva helikoptera na temelju poznatog stroja, koji se vrlo dobro pokazao tijekom neprijateljstava u Siriji. Prva izmjena bit će osmišljena tako da poveća sastav transporta trupa ruskih zračno -desantnih snaga. Drugi helikopter Mi-8AMTSh-VN bit će dizajniran za pružanje vatrene potpore padobrancima na bojnom polju; ovo će vozilo dobiti snažnije oružje. Prema riječima Sergeja Romanenka, serijska proizvodnja lake verzije helikoptera planira se započeti 2020. u tvornici helikoptera Ulan-Udi, a teške verzije u prvoj polovici 2021. godine.
Apel na sovjetsko naslijeđe
Vrijedi napomenuti da ideja o stvaranju "letećih oklopnih vozila" nije nova i ima pravo na postojanje. Ovaj koncept nije samo ozbiljno razmatran u SSSR -u, već je implementiran i u metalu. Čuveni "Krokodil" - helikopter Mi -24 bio je utjelovljenje ideje o stvaranju borbenog vozila pješaštva u letu. Na temelju svog koncepta, ovaj je helikopter bio transportni i borbeni helikopter, budući da je s lakoćom mogao primiti do osam padobranaca i nositi snažno udarno oružje namijenjeno njihovoj vatrenoj potpori na bojnom polju. Transportnu kabinu, dizajniranu za prevoz 8 padobranaca, zadržao je njezin nasljednik-duboko modernizirana verzija Mi-24V, helikoptera Mi-35M. Svi serijski helikopteri Mi-24/35 korišteni su u praksi za rješavanje različitih zadataka kombiniranog naoružanja-iskrcavanje postrojbi, vatrena potpora trupa, uništavanje oklopnih vozila i ljudstva neprijatelja i njegovih vatrenih mjesta, prijevoz robe, evakuacija ranjenika (možete uzeti dva teško ranjena na nosilima na brodu, dva lakše ranjena i dva prateća) u više od 30 ratova i lokalnih sukoba diljem svijeta. Istodobno, helikopteri su se najčešće koristili kao jurišni helikopteri za poraz različitih zračnih ciljeva iz zraka.
U Sjedinjenim Državama postojali su slični sovjetski pogledi na tehnologiju helikoptera, koji su postali široko rasprostranjeni tijekom Vijetnamskog rata, gdje su helikopteri imali vrlo važnu ulogu. Kao dio provedbe ovih gledišta u praksi, stvoren je višenamjenski helikopter UH-60 Blackhawk, koji je mogao nositi napredni kompleks udarnog naoružanja, a ukrcati i do 11 padobranaca ili 6 ranjenih na nosilima. Za razliku od Mi-24, američki helikopter nije imao oklop i nije se mogao koristiti kao jurišni zrakoplov.
Američki višenamjenski helikopteri UH-60 Blackhawk
Istodobno, u Sovjetskom Savezu, do 1980 -ih, razvila se dvostruka shema korištenja padobranaca. Planirano je da se "strateško" iskrcavanje padobranima spusti zajedno s vojnom opremom iz transportnih zrakoplova; pripadalo je Zračno -desantnim snagama središnje podređene Glavnom stožeru i Ministarstvu obrane zemlje. Istodobno su stvorene zračno -jurišne jedinice koje su bile izravno podređene vojnim okruzima. Ove su jedinice bile namijenjene taktičkim desantima helikoptera, koji su bili razmješteni relativno blizu linije dodira trupa, a glavna svrha takvih iskrcavanja bila je dezorganiziranje neprijateljske bliske pozadine. Osamdesetih godina prošlog stoljeća također je izgrađena nova taktika "operativno -manevarskih skupina" (zasebnih korpusa vojske) posebno za njih. Tijekom ofenzivnih operacija uz njihovo sudjelovanje planirano je kombiniranje djelovanja mehaniziranih brigada s upotrebom zračno -desantnih pukovnija.
Otprilike u istim godinama Sovjetski je Savez odlučio stvoriti pravo borbeno pješačko borbeno vozilo ili BMD posebno za potrebe zračnih jurišnih jedinica. Novi helikopter trebao je istovremeno postati i zaštićeno vozilo i sredstvo za vatrenu potporu padobranaca.
Nerealizirani projekt - Mi -42
Početkom 1980 -ih, nakon stvaranja struktura zrakoplovstva u sastavu Kopnenih snaga SSSR -a, njezino je zapovjedništvo započelo rad na razvoju vlastitih zahtjeva za novu generaciju vojnih helikoptera. Planirano je da temelj armijskog zrakoplovstva budu borbena vozila pješačkog pješaštva VBMP -a, što će povećati upravljivost ne samo zračno -desantnih napada, već i motoriziranih pušačkih i izviđačkih jedinica i podjedinica kopnenih snaga. Glavni zadaci VBMP -a uključivali su provedbu hitnog prebacivanja trupa, taktičko iskrcavanje, zračne napade s uništavanjem neprijateljske radne snage i opreme zračnim naoružanjem, kao i zračnu potporu za borbena djelovanja desantnih snaga na tlu kada hvatanje i držanje objekata i obrambenih linija u pozadini neprijatelja.
Osim toga, VBMP je morao rješavati pomoćne zadatke: obavljati prijevoz robe i naoružanja, evakuirati ranjenike, pružati izviđačke, komunikacijske i operacije traganja i spašavanja. Istodobno, takvi su se helikopteri trebali koristiti u uvjetima primjerenim djelovanju Kopnene vojske, od njih se zahtijevalo da budu svevremenski, danonoćno i danonoćno, te da mogu djelovati na bilo kojem terenu. Također, VBMP -u su nametnuti zahtjevi za jednostavno pilotiranje, nepretencioznost u održavanju, mogućnost povezivanja sa sustavima materijalno -tehničke opskrbe i naoružanjem Kopnene vojske.
Moskovska tvornica helikoptera Mil dobila je u ožujku 1985. zadatak Vojno-industrijske komisije Vijeća ministara SSSR-a za razvoj VBMP-a. Projekt helikoptera Mi-40, do tada spreman, nije zadovoljio visoke zahtjeve kupca, pa je odbijen. Istodobno, inženjeri tvorničkog projektantskog biroa na čelu s glavnim dizajnerom A. N. Ivanov je započeo rad na dizajnu helikoptera Mi-42, koji je bio VBMP fundamentalno nove sheme.
Slijetanje s Mi-35M
Sovjetski dizajneri namjeravali su nadoknaditi reaktivni trenutak glavnog rotora i upravljati smjerom helikoptera ne uobičajenim repnim rotorom, već novim sustavom tipa NOTAR, koji je tih godina postao široko rasprostranjen na svjetlu vozila američke tvrtke Hughes. NOTAR sustav bio je plinsko-zračni kanal koji se vodio unutar repne grane, u koji se uz pomoć ventilatora dovodio komprimirani zrak, koji je izlazio pod visokim tlakom iz više utora i mlaznica s deflektorima. Ovaj zrak, u kombinaciji s induktivnim strujanjem ispod rotora, stvorio je bočnu aerodinamičku silu na gredi, koja je parirala reaktivnom momentu elise. Mlaznice s deflektorima smještenim na kraju grede bile su namijenjene za upravljanje smjerom stroja. Odsutnost repnog rotora u dizajnu trebala je povećati sigurnost padobranaca u blizini rotorcraft -a, kao i povećati borbenu opstojnost helikoptera. Osim toga, zbog prisutnosti mlaznog ispuha iz mlaznica, stvorena je dodatna pogonska sila, koja je bila potrebna za postizanje brzine leta specificirane u zahtjevima kupca - bila je prilično velika - 380-400 km / h.
Osim bitno novog sustava NOTAR, na zahtjev kupca, u dizajn helikoptera Mi-42 uvedene su i druge inovacije. Vojska je od dizajnera Mil OKB-a zahtijevala ne samo da osiguraju transport vojničkih odreda do VBMP-a, već i da na brod postave teški svemirski sustav za osmatranje i navigaciju leta, snažno oružje i poboljšano rezerviranje, naoružanje novog stroj se praktički ne bi razlikovao od "letećeg" tenka Mi-28 … Zapravo, vojska je sanjala o borbenom vozilu pješaštva u letu. Istodobno, apetiti su im stalno rasli: od zahtjeva za povećanjem raspoloživog streljiva do korištenja dizelskog goriva kao goriva i pojednostavljenja pilotiranja kako bi se obični dvogodišnjak mogao lako nositi s helikopterom.
Svi ti zahtjevi značajno su zakomplicirali dizajn novog helikoptera. Projektanti nisu uspjeli osigurati specificiranu uzletnu težinu Mi-42. Umjesto prisilnog motora TVZ-117, bilo je potrebno razmotriti druge, za njih ponekad posve neobične, mogućnosti za elektrane, postojeće i obećavajuće. Nije slučajno što su stručnjaci iz CIAM -a, TsAGI -ja, NIIAS -a i drugih sovjetskih instituta zrakoplovne industrije i naručitelja bili aktivno uključeni u istraživanja u sklopu razvoja VBMP -a. Idejni projekt i puni model helikoptera Mi-42 više su se puta mijenjali tijekom procesa projektiranja. Na tako teškom helikopteru performanse i učinkovitost NOTAR sustava izazvale su sumnje među dizajnerima. Iz tog razloga, na kraju je odlučeno da se odustane od njega u korist repnog rotora-fenestrona (fenestron je zatvoreni repni rotor, „propeler u prstenu) i pogonskih ventilatora koji se nalaze na bočnim stranama helikoptera. Na kraju, stručnjaci su došli do zaključka da jednostavno nije moguće stvoriti novi helikopter u strogoj skladu sa specifikacijama kupca, s obzirom na tehničku razinu razvoja instrumentarije i tehnologija dostupnih u SSSR -u. Krajem osamdesetih godina prošlog stoljeća radovi na stvaranju helikoptera Mi-42 su prekinuti, a kasniji raspad SSSR-a samo je konačno okončao ovaj projekt.
Navodni izgled helikoptera Mi-42
Međutim, ideja o stvaranju punopravnog letećeg borbenog vozila u zraku nije umrla svih ovih godina, redovito se pojavljujući u obliku publikacija koje utječu na obećavajući izgled zračnih jurišnih jedinica. Sve veći zahtjevi za mobilnošću postrojbi i brzi tempo svih vojnih operacija koje se danas vode nastavljaju vraćati Ministarstvo obrane na ideju o stvaranju punopravnog borbenog vozila u zraku s helikopterom. Čini se da je pokrenuta nova runda ove priče. I mi imamo sve šanse do 2026. vidjeti novi zračni jurišni helikopter koji će moći vratiti koncept VBMP iz 1980 -ih.
