Zračna zapovjedna mjesta osmišljena su za upravljanje strateškim snagama u slučaju kvara kopnenih zapovjednih mjesta i za povlačenje iz napada u slučaju nuklearnog sukoba, najviše vodstvo zemlje.
Prvi put su se takvi zrakoplovi pojavili u Sjedinjenim Državama, bili su to specijalizirani strojevi, sa skupom posebne opreme i komunikacijskih sredstava, pretvoreni iz zrakoplova tankera KS-135A, nastalih zauzvrat na bazi civilnog Boeing-707.
Godine 1965. 11 tankera KC-135A, naručenih od strane SAC-a, pretvoreno je u repetitor EC-135A za sustav zapovijedanja i upravljanja u slučaju nuklearnog napada. Izvana se zrakoplov isticao sa samo nekoliko dodatnih bič antena i prisutnošću prijemnika goriva iznad pilotske kabine. Osim toga, budući da su avioni trebali raditi u uvjetima radioaktivne kontaminacije, na repni dio u blizini grane za gorivo nanesene su crvene i bijele pruge - znakovi "Opasno, zračenje". Ovo je bilo upozorenje kopnenom osoblju: kažu da je avion "prljav".
Prvi VKP, stvoren 1962., nije pretvoren iz tankera, već je posebno izgrađen kao takav. KC-135B (model 717-166) bio je kombinirani tanker / VKP. Iznad kokpita bio je prijemnik goriva. Na krajevima krila na vrhu, malo odstupajući od vrhova, bile su ugrađene dugačke bičeve VHF antene usmjerene prema naprijed na male "stupove" (opremi za opremu), istog tipa kao onaj koji je stajao na vrhu kobilice kao standard. Iznad središnjeg dijela nalazio se četvrtasti radio-prozirni oklop za komunikacijsku antenu ultra-niskih frekvencija, poznat kao "sedlasta antena", koja je maglovito podsjećala na sedlo na konju. Ispred su bila dva mala obloga u obliku kapljica, straga je bio još jedan; sadržavali su satelitske komunikacijske antene. U oklop ispred desnog glavnog stajnog trapa instaliran je bubanj, s kojeg je odmotana vučena žičana antena ultra-niskofrekventnih posebnih komunikacija sa stabilizacijskim konusom na kraju. Služila je kao veza s potopljenim podmornicama. Nakon otpuštanja antene, avion je počeo kružiti; konus je, izgubivši brzinu, pao dolje, a antena je visjela gotovo okomito - samo u tom položaju signal je mogao probiti vodeni stup.
U prtljažniku KC-135B opremljeni su ured, komunikacijski centar i dnevni boravak. U svakom je trenutku barem jedan takav zrakoplov bio na dužnosti s članom najvišeg zapovjednog osoblja na brodu kako bi osigurao zapovjedništvo nuklearnim snagama u slučaju nuklearnog napada na Sjedinjene Države, koji bi mogao onemogućiti kopnena zapovjedna mjesta.
Kao takvo izgrađeno je 17 KC-135B; u listopadu 1964. sva osim posljednja tri vozila preimenovana su u EC-135C. Osim toga, pet kasnih serija KC-135A dodatno je opremljeno prema standardu EC-135C.
Posljednja tri vozila originalne serije EC-135C redizajnirana su prema standardu EC-135J. Moram reći da je prisutnost teretnih vrata omogućila relativno lako i brzo pretvaranje "elektroničkih" verzija KC-135 iz jedne izmjene u drugu, posebna oprema bila je modularna i nalazila se ispred prednjeg dijela prtljažnika, a radna mjesta operatera bila su straga. Izvana se EC-135J razlikovao od izvorne verzije samo sa sedam dodatnih bič antena na vrhu trupa.
U početku je KS-135J služio kao zrakoplov vrhovnog zapovjednika Oružanih snaga SAD-a i djelovao je iz zračne baze Andrews (Maryland) sve dok ih u tom svojstvu nisu zamijenila tri Boeing E-4A Svesavezne komunističke partije. Bilo je i mogućnosti za europsko i pacifičko kazalište operacija.
Sljedeći korak bilo je stvaranje zrakoplova ove namjene, temeljenog na širokokrilnom Boeingu-747.
1973. godine američko ratno zrakoplovstvo najavilo je početak rada na programu AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), koji je dobio šifru 481B. Tim je programom bilo predviđeno stvaranje novih zrakoplovno-zračnih zapovjednih mjesta strateške razine s velikim radnim prostorijama, koja su kasnije trebala biti opremljena najnovijom komunikacijskom opremom i opremom za obradu informacija.
Program je predviđao pretvaranje nekoliko civilnih širokotrupnih zrakoplova Boeing-747-200B u zrakoplove VKP, označene E-4A. U različitim fazama rada potreban broj zrakoplova varirao je od četiri do sedam (planirano je imati tri VKP KNSh i četiri zrakoplova u ulozi VKP SAC), na kraju je ipak odlučeno da se izgrade tri VKP E -4A i još jedan zrakoplov -odmah u poboljšanoj varijanti E -4B. Istodobno je odlučeno da se svi zrakoplovi E-4A s vremenom preurede na razinu E-4B. Zrakoplovi - VKP E -4B namijenjeni su najvišem političkom i vojnom vodstvu Sjedinjenih Država - predsjedniku, ministru obrane i drugim donositeljima odluka.
Odlučeno je da će svi zrakoplovi E-4 u hitnim slučajevima otići do načelnika stožera SAD-a i poslužiti kao rezervno zapovjedno mjesto za najviše vojno vodstvo zemlje.
Glavni izvođač za razvoj poboljšane elektroničke opreme za zrakoplove E-4B bila je tvrtka E-Systems. Izvođači radova na razvoju i isporuci avionike bili su Electrospace Systems, Collins i RCA.
Boeing u skladu s planom rada za program 481B tijekom 1973. - 1975. godine. tri zrakoplova Boeing-747-200B preuređena su u zrakoplove VKP KNSh. Zračne snage SAD-a dodijelile su ovim zrakoplovima sljedeće serijske brojeve: 73-1676, 73-1677 i 74-0787.
Oprema za komunikaciju i obradu informacija instalirana na ovim zrakoplovima posuđena je od prethodnog zrakoplova - VKP KNSH EC -135J, povučenog iz SAC -a zračnih snaga SAD -a. Ova je oprema bila zaštićena od utjecaja elektromagnetskog impulsa iz nuklearne eksplozije.
Površina radnog prostora zrakoplova iznosi 429,2 m2, što je otprilike tri puta više od zrakoplova EC-135C.
Putnička kabina E-4A bila je podijeljena u šest odjeljaka: ured za najviše vojno vodstvo, dvije sobe za sastanke, soba za radnu skupinu KNSh, komunikacijski centar i soba za odmor. Na gornjoj palubi zrakoplova opremljena je soba za odmor letačke posade.
Elektrana prva dva zrakoplova sastojala se od četiri turboreaktivna motora F105 (JT9D) proizvođača Pratt & Whitney, tipična za modifikaciju Boeing 747-200B. Treći automobil opremljen je novim motorima F103-GE-100 (CF6-50E2) proizvođača General Electric. Kasnije su svi zrakoplovi E-4 bili opremljeni tim motorima.
Prvi let prvog zrakoplova E-4A dogodio se 13. srpnja 1973. U prosincu iste godine zrakoplov je uključen u borbeni sastav 1. eskadrile Svesavezne komunističke partije 1. krila mješovitog zrakoplovstva, stacioniran u zračnoj bazi Andrews, koja se nalazi u blizini Washingtona. U svibnju i rujnu 1974. dodana su mu još dva zrakoplova E-4A.
Od početka 1982. godine, u skladu s planom, na svim zrakoplovima E-4A radilo se na preinaci u verziju E-4B. Zrakoplov je dobio novu elektroničku opremu, motore F103-GE-100 (prva dva zrakoplova) i prijemnike sustava za dolijevanje goriva. Trebalo je godinu dana za ponovno opremanje jednog stroja. Prvi zrakoplov E-4B, preinačen iz E-4A, vratio se u prvu eskadrilu Svesavezne komunističke partije 55. strakra u lipnju 1983., drugi u svibnju 1984., a treći u siječnju 1985. godine.
E-4B se razlikovao od prethodne modifikacije poboljšanom radiokomunikacijskom opremom, novim sustavima za obradu, prikaz i prijenos informacija, kao i prisutnošću prijemnika goriva za sustav za dolijevanje zraka koji se nalazi u nosu trupa aviona.
Prisutnost sustava za punjenje gorivom omogućila je letjelicu u neprekidnom zračnom prometu 72 sata.
Elektrana se sastojala od četiri zaobilazna motora F103-GE-100, razvijajući najveći potisak od 23,625 kgf. Uzletna težina zrakoplova je 360 tona, a najveća brzina 960 km / h. Servisni strop iznosio je 12.000 m. Domet leta bez točenja goriva u zraku dosegao je 11.000 km.
Glavna paluba podijeljena je na šest funkcionalnih područja: radne stanice NCA -a (Nacionalno zapovjedno tijelo), soba za sastanke, soba za brifinge, radna stanica operatera, područja za komunikaciju i odmor. Posada E-4B može uključivati do 114 ljudi, uključujući operacijski tim, letačku posadu ACC-a, timove za održavanje, komunikacije i sigurnost. E-4 opremljeni su zaštitom od različitih štetnih čimbenika nuklearnog oružja, uključujući elektromagnetski impuls. U usisnim i klimatizacijskim sustavima postoji sustav za filtriranje radioaktivne prašine za ventilaciju kabine i odjeljaka.
Zrakoplov E-4B opremljen je VHF radijskim postajama AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 i AN / ARC-513. Osim toga, na brodu je AN / ARC-58 kratkovalna stanica i oprema za rezervni VLF komunikacijski sustav s odašiljačem od 200 kW, koji koristi vučenu antenu dugačku oko 8 km.
Zračno zapovjedno mjesto ima radijske postaje za VHF satelitske komunikacijske sustave AFSATC0M i MILSTAR, kao i radijsku postaju AN / ASC-24 za mikrovalnu satelitsku komunikaciju. Potonji je namijenjen za rad u strateškim višekanalnim satelitskim komunikacijskim sustavima DSCS-2 i DSCS-3. Omogućuje prijenos glasovnih, telegrafskih poruka i podataka u digitalnom obliku. Radiofrekvencijski raspon koji se koristi je 7 - 8 GHz. Snaga odašiljača - 11 kW. Parabolična antena radio stanice AN / ASC-24 promjera 91 cm postavljena je ispod oplate u gornjem dijelu trupa zrakoplova.
Na brodu VKP E-4V ugrađeni su terminalni uređaji za prikaz sustava upozorenja na raketni napad. Zrakoplov je također opremljen sustavom za kontrolu lansiranja ALCS ICBM. Prisutnost ove opreme omogućuje lansiranje interkontinentalnih balističkih projektila, kao i njihovo ponovno ciljanje izravno iz zrakoplova, zaobilazeći međukontrolne točke. Poput zrakoplova, VKP prethodne generacije EC-135S, E-4B je opremljen opremom AN / ASQ-121 HARDS.
1982. - 1985. godine tri prethodno proizvedena zrakoplova E-4A preinačena su u verziju E-4B. Jedan od četiri zrakoplova, VKP KNSH, na stalnoj je borbenoj dužnosti u zračnoj bazi Andrews u stanju 15-minutne spremnosti za polijetanje.
Pozivni znak poslužitelja ploče je "Nightwatch". Broj operativnih skupina u zrakoplovu kada je na oprezu na zemlji je 30 ljudi. Ukupni kapacitet zrakoplova je 114 ljudi.
Osim obavljanja borbene dužnosti na zemlji, zrakoplovi E-4 uključeni su u pratnju zrakoplova predsjednika Sjedinjenih Država kada ovaj leti na duge letove. Dok je predsjednik Sjedinjenih Država u inozemstvu, jedno od zračnih zapovjednih mjesta nalazi se u obližnjoj američkoj zračnoj bazi. U svim tim slučajevima posada zrakoplova VKP ima zadatak održavati stalnu komunikaciju između predsjednika i zapovjednih centara oružanih snaga SAD -a, osiguravajući, ako je potrebno, preko operativne skupine Zajedničkog stožera Zajedničkog stožera ukrcavajući se na zračno zapovjedno mjesto, predsjednikove naredbe dostavljaju se svim potrebnim zapovjednim i kontrolnim tijelima oružanih snaga.
Satelitski snimak Google Earha: VKP E-4B, u zračnoj bazi Andrews
Trenutno su sva četiri zrakoplova E-4B i dalje u službi američkih zračnih snaga. Oni su dio 1. eskadrile Svesavezne komunističke partije 55. zrakoplovnog krila 8. zračne armije Zapovjedništva borbenog zrakoplovstva SAD-a. U vezi sa smanjenjem razine vojne opasnosti nakon završetka Hladnog rata, donekle je smanjena borbena spremnost zrakoplovne flote - Svesavezne komunističke partije načelnika stožera Oružanih snaga SAD -a. Raspon zadataka koje rješavaju ti zrakoplovi se proširio. Od 1994. godineE-4B, koji se danas naziva NAOC (Nacionalni zračno-operacijski centar) u Sjedinjenim Državama, koristi se, osim svoje glavne namjene, kao mobilne kontrolne točke za operativne timove Federalne agencije za upravljanje u hitnim slučajevima (FEMA), pružajući rad te skupine (na terenu) izravno u mirnodopskim hitnim zonama. Osim toga, ti se zrakoplovi često koriste u kritičnim operacijama Ministarstva obrane Sjedinjenih Država.
U siječnju 2006. Donald Rumsfield najavio je da će cijela flota E-4B biti ukinuta. Mogu se zamijeniti s dva Boeinga C-32, nadograđena na razinu Svesavezne komunističke partije predsjednika SAD-a u slučaju nuklearnog rata, prirodnih katastrofa i nemira.
LTH:
Izmjena E-4A
Raspon krila, m 59,64
Duljina zrakoplova, m 70,51
Visina zrakoplova, m 19,33
Površina krila, m2 510,95
Težina, kg prazna
opremljen zrakoplov 148069
maksimalno polijetanje 364552
Unutarnje gorivo, kg 150395
Tip motora 4 turboventilator General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Vučna snaga, kgf 4 x 252,44
Maksimalna brzina, km / h 969
Krstareća brzina, km / h 933
Praktični domet, km 12601
Trajanje leta, h / min
bez točenja goriva 12.0
s punjenjem goriva 72,0
Praktični strop, m 13715
Posada, ljudi 2-4
Zrakoplovi - VKP E -6B, koji istodobno obavljaju funkcije programa ogledalo (ABNCP) i programa TACAMO, namijenjeni su visokim časnicima američkih oružanih snaga - američkom strateškom zapovjedništvu USSTRATCOM i drugim zapovjedništvima. Omogućuju vojnu kontrolu i komunikaciju sa strateškom trijadom Sjedinjenih Država: ICBM instalacijama, podmornicama s SLBM -om i bombarderima te prijenosom naredbi koje je usvojilo političko vodstvo Sjedinjenih Država.
Krajem 80 -ih. Američka mornarica započela je modernizaciju svog pričuvnog superdugovalnog komunikacijskog sustava s raketnim podmornicama na nuklearni pogon TASAMO (Take Charge and Move Oul). Prvotno se temeljio na 16 ponavljajućih zrakoplova EC-130Q, kombiniranih u dvije zračne eskadrile (3. i 4.). Program modernizacije predviđao je zamjenu svih zrakoplova EC-130Q novim zrakoplovima E-6A, nazvanim "Hermes". Ove zrakoplove projektirao je Boeing na temelju okvira Boeinga 707-320C.
Prvi prototip zrakoplova tipa E-6A izgrađen je 1983. godine, njegova letačka ispitivanja započela su 1987. (prvi let je održan 19. veljače). Od 1988. godine započela je isporuka serijskih zrakoplova E-6A zrakoplovnim jedinicama Mornarice, koje su prethodno upravljale zrakoplovom EC-130Q. Kao rezultat toga, do 1992. svi stari avioni repetitori zamijenjeni su novim zrakoplovima E-6A i poslani u skladište TSOVAT. Obje eskadrile relejnih zrakoplova TASAMO tada su premještene u zrakoplovnu bazu Tinker u Oklahomi.
Satelitski snimak Google Earha: zrakoplov E-6B, u zračnoj bazi Tinker
U drugoj polovici devedesetih američko vojno vodstvo odlučilo je povući iz službe 55. zračno krilo 8. zrakoplovne jedinice UAS zračnih snaga SAD-a, koje je ostalo u 7. eskadrili Svesavezne komunističke partije Sjedinjenih Država do tada su zrakoplovi EU-135S. i prijenos njihovih funkcija na zrakoplove dvonamjenske namjene E-6B, u koje je trebalo prenamijeniti svih šesnaest ponavljača E-6A, do tada već preimenovanih u Mercury.
Program prenamjene predviđao je postavljanje posebne zračne opreme iz aviona EC-135C na brod E-6A. Tako bi se zrakoplovi repetitori pretvorili u vozila dvostruke namjene sposobna izvršavati i svoje prethodne funkcije unutar sustava TASAMO i funkcije zračnog zapovjednog mjesta USC-a i upravljačke točke lansiranja ICBM Minuteman.
Ponovno opremanje zrakoplova E-6A izvršila je tvrtka "Rateon E-Systems". Tijekom ovog rada zrakoplovi su demontirani: OG-127 VLF odašiljač; VLF dipolna antena OE-159; skup opreme za automatizaciju zrakoplova repetitora; sustav prijenosa glasovnih poruka; navigacijski sustav Lilton Omega LTN-211; analogno-digitalni sustav upravljanja letom; antena OE-242.
Novi set opreme instalirane na modificiranim zrakoplovima uključuje sljedeće uređaje:
kompleks opreme za automatizaciju zrakoplova-VKP AN / ASC-37;
oprema za automatsko prebacivanje radiokomunikacijskih kanala AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM sustav upravljanja lansiranjem ALCS;
VHF radio postaja AN / ARC-171 (V) 3;
terminalna radijska postaja satelitskog komunikacijskog sustava M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M komunikacijski sustav za upravljanje radio antenom
VLF radio postaja AN / ART-54, koja se sastoji od odašiljača G-187 / ART-54 i vučene dipolne antene 0E-456 / ART-54;
Oprema GPS satelitskog navigacijskog sustava koja se sastoji od navigacijskog prijemnika R-2332 / AR GPS 3A i antenske jedinice AS-3822 / URN;
digitalni sustav upravljanja letom. Nadograđen sustav prikaza informacija o letu.
Avionika također uključuje tri sabirnice sučelja tipa "Manchester-2" (MIL-STD-1553B) koje koriste komunikacijski uređaji SNS i VLV. Osim toga, ove su gume osmišljene kako bi se olakšalo povezivanje s elektroničkim uređajima koji će se u budućnosti instalirati na zrakoplove.
Prvi modernizirani zrakoplov VKP zajedničkog strateškog zapovjedništva E-6B počeo je obavljati borbenu dužnost u listopadu 1998. zamijenivši prethodni zrakoplov EU-135C. Do 2002. dovršeno je obnavljanje svih šesnaest zrakoplova. Trenutno su obje eskadrile zrakoplova E-6B ujedinjene u 1. strateško komunikacijsko krilo.
Zrakoplov E-6B opremljen je s četiri turboreaktivna motora F108-CF-100 (CFM56-2A-2) proizvođača General Electric, s najvećim potiskom od 9980 kgf. Maksimalna poletna težina zrakoplova je 155 tona, a najveća brzina leta 972 km / h.
Brzina krstarenja na nadmorskoj visini od 12000 m - 825 km / h. Servisni strop - 12810 m;
Visina leta dok je u pripravnosti je 7600 - 9150 m. Domet leta zrakoplova bez točenja goriva u zraku je 12.400 km.
Trajanje leta: bez točenja goriva - 16, 5 sati; s jednim punjenjem goriva - 32,5 sati; maksimalno s nekoliko točenja goriva - 72 sata. Trajanje boravka u području pripravnosti za uklanjanje 1850 km od baze je 10 - 11 sati. Letna posada zrakoplova - 14 ljudi; broj operativne skupine sjedišta USC -a u zrakoplovu je osam ljudi.
C-32 je višenamjenski transportni zrakoplov koji je stvorila američka tvrtka Boeing na temelju civilnog zrakoplova Boeing Model 757-200.
Zrakoplov je dizajniran za prijevoz VIP osoba, uključujući predsjednika i njegovu pratnju. Prvi zrakoplov proizveden je u tvornici Boeing u Seattleu 19. lipnja 1998. godine. Proizvedena su ukupno 4 zrakoplova. Zrakoplov je u stanju pokriti udaljenost od zračne baze Andrews do grada Frankfurta u Njemačkoj. Četiri Boeinga 757-200 po narudžbi USAF-a ušla su u 89. eskadrilu Air Wing 1, Andrews AFB 1998. godine.
Satelitski snimak Google Earha: Predsjednički avion C-32A, u zračnoj bazi Andrews
Zrakoplovi su bili namijenjeni za izvršavanje posebnih misija - prijevoz članova američke vlade. Zrakoplov je zamijenio VC-9 i VC-137, nadopunjujući VC-25 manjeg dometa i manje prostrane C-20 i C-37C. Posljednji VC-137 ugašen je 1997. godine, ali VC-9 nastavlja s radom. Specifikacija zračnih snaga zahtijevala je da C-32A bude što je moguće više ujednačen s civilnim Boeingom 757, no zrakoplov je dobio potpuno novu unutrašnjost kabine, dizajniranu za prijevoz samo 45 putnika. Najnoviji radiokomunikacijski sustav instaliran je na C-32A
oprema s opremom za razvrstavanje pregovora, prijemnici GPS satelitskog navigacijskog sustava, sustav upozorenja za opasan prilaz zraku. Zrakoplovi su obojeni plavo -bijelo i nose riječi "Sjedinjene Američke Države". U blizini Washingtona, zračna baza Andrews idealna je za VIP putnike.
U SSSR -u rad na stvaranju sličnih zrakoplova počeo je mnogo kasnije. Kako bi se osigurala operativna kontrola na strateškoj razini na temelju transportnih zrakoplova Il-86, zračno zapovjedno mjesto Il-80 stvoreno je 1992. (Il-86VKP, u nekim izvorima zrakoplov je označen kao Il-87, analogni američki VKP Boeing E-4B).
Odabir početnog tipa stroja posljedica je značajnih unutarnjih volumena putničke kabine IL-86, dovoljnih za smještaj posebne opreme. Dodatna radio-elektronička oprema nalazi se u posebnom nadzemnom odjeljku širine 1,5 m, smještenom iznad nosa trupa. Poduzete su mjere za zaštitu zrakoplova od štetnih čimbenika nuklearne eksplozije. Ostale značajke dizajna uključuju odsutnost prozora (osim nadstrešnice kokpita), kao i smanjeni broj pristupnih otvora u trupu Il-86.
Ugrađena oprema zrakoplova Il-80 uključuje satelitsku komunikacijsku stanicu. Zrakoplov je opremljen dodatnim turbinskim generatorom za napajanje brojnih ugrađenih elektroničkih sustava. Ukupno su izgrađena četiri zrakoplova (njihovi bočni brojevi SSSR -86146, -86147, -86148 i -86149). Prema nekim izvješćima, svi zrakoplovi dio su Odvojene eskadrile zrakoplovne kontrole i releja 8 zračne divizije posebne namjene. Zrakoplovi su stalno smješteni na aerodromu Chkalovsky.
Satelitski snimak Google Earha: zrakoplov Il-80 na uzletištu Chkalovsky
Ugrađena oprema:
- jedinstveni skup alata koje je razvilo poduzeće Polet - Link -2;
- kratkovalna prijemna antena, izrađena kao dva grebena iza središnjeg dijela;
-kratkovalna odašiljačka antena izrađena u radio-prozirnom oplatu;
- odašiljačka antena izuzetno dugih valova utičnice na kabelu duljine 4000 metara.
- VLW prijemna antena ispred kobilice;
- napravljena je relejna komunikacijska antena na vrhu / dnu trupa;
- VHF antena izrađena je odozgo / ispod trupa;
- antena za komunikaciju s postrojbama raketnih strateških snaga izrađena je odozgo / ispod trupa;
U razdoblju 2009.-10. Proveden je planirani remont Il-86VKP (86147), tijekom kojeg su izvršene neke promjene u leđnom rasporedu antena.
Sredinom 1990. godine Il-86VKP (86146) je napravio probni let, tijekom kojeg je izvršio kontrolu lansiranja ICBM-a. Utvrđeno je da su testovi uspješni.
Također sredinom 1991. potpisan je sporazum o razvoju kompleksa sredstava "Link-2". Cijena ugovora iznosila je 1,1 milijardu rubalja. Godine 2005. zrakoplov Il-86VKP počeo je izvoditi prve intenzivne letove u sastavu zračnih divizija Oružanih snaga RF. U razdoblju 2010-11, glavna ispitivanja opreme "9A9675". Vjerojatno ovaj naziv krije jedinstveni kompleks "Link-2".
Svi zrakoplovi ovog tipa bazirani su na uzletištu Chkalovsky. Budući da je zrakoplov jedan od trenutno nerazvrstanih uzoraka ruske vojne opreme, ima vrlo malo podataka o zrakoplovu i njegovom radu. Poznato je da je barem jedan od Il-86VKP u punoj borbenoj i tehničkoj spremnosti, drugi je na remontu (popravak motora).
LTH:
Preinaka Il-80 (Il-86VKP)
Raspon krila, m 48,06
Duljina zrakoplova, m 59,54
Visina zrakoplova, m 15,81
Površina krila, m2 320,0
Težina, kg
normalno polijetanje 208000
Tip motora 4 TVD Kuznetsov NK-86
Vuča, kgf 4 x 13000
Maksimalna krstareća brzina, km / h 850
Praktični domet, km 3600
Prema posebnom nalogu Ministarstva obrane SSSR-a, dva Il-76MD SSSR-76450 i SSSR-76451 izgrađena su kao strateška zračna zapovjedna mjesta (VKP) za upravljanje nuklearnim snagama zemlje u slučaju da su kopnena kontrolna mjesta onemogućena. Zrakoplov je dobio oznaku Il-82 (Il-76VKP).
Dio opreme ovih strojeva objedinjen je sa zrakoplovom Il-86VKP također izgrađenim po posebnoj narudžbi, drugi dio sa zrakoplovima AWACS A-50. Zrakoplovi imaju oznaku Il-76VKP.
Izgled IL -76VKP vrlo je karakterističan - ne može se zamijeniti ni s čim. Cijeli vrh nosa trupa od kokpita do središnjeg dijela zauzima nadgrađe u obliku kutije sa satelitskom komunikacijskom opremom, kao na Il-86VKP.
Ostakljenje kokpita navigatora zašiveno je metalom, a meteorološki radar zatvoren je smanjenim oklopom izmijenjenog oblika, ali tipa A-50. Kao i A -50, lijeva ulazna vrata su odsutna - ne trebaju to zrakoplovu za slijetanje.
Obloge mehanizama za uvlačenje stajnog trapa također su posuđene od A -50 - njihovi su prednji dijelovi znatno zadebljani, prošireni i imaju dva okrugla otvora za zrak različitih veličina. U njima je smještena elektronička oprema, pa je APU premješten na stražnju stranu lijevog oklopa šasije i opremljen izbočenim usisnikom zraka, kao na A-50. Lijevo od nosnog podvozja do lijevog okretnog stajnog trapa nalazi se ožičenje u obliku kutije.
Na oklopu središnjeg dijela iza krila nalaze se četiri antene, na bočnim stranama prednjeg ruba kobilice nalaze se dva izdužena oplata, kao na Il-86VKP.
Na bočnim vratima otvora za teret postavljene su dvije goleme antene, a na sredini se nalazi bubanj s kojeg se odmotava vučena žičana antena ultra-niskofrekventne posebne komunikacije sa stabilizacijskim konusom na kraju. Ova antena, duga 5 km (!), Koristi se za komunikaciju s potopljenim podmornicama. Bubanj se nalazi unutar trupa, izvana su vidljivi samo mali oplata i konus napola uvučen u njega. Ugradnja bubnja prisilila je donje blještavo svjetlo da se pomakne sa srednjih vrata otvora ispod vrha trupa.
Nakon otpuštanja antene, avion počinje kružiti. Konus, izgubivši brzinu, pada, a antena od pet kilometara visi gotovo okomito. Samo u tom položaju antene radio signal može prodrijeti u vodeni stup.
Konačno, ispod vanjskih konzola krila, na kratke stupove postavljeni su mali ovalni spremnici s antenama za bič okrenute prema naprijed.
Prema nekim izvješćima, oba su zrakoplova dio Odvojene eskadrile za upravljanje i relejni zrak 8 divizije za posebne namjene. Zrakoplovi su stalno smješteni na aerodromu Chkalovsky.
Sve ostale informacije o ovim strojevima su klasificirane. Ovo je jedan od rijetkih još uvijek deklasificiranih uzoraka zrakoplovne tehnologije.
LTH: Modifikacija IL-82
Raspon krila, m 50,50
Duljina zrakoplova, m 46,59
Visina zrakoplova, m 14,76
Površina krila, m2 300,00
Težina, kg
normalno polijetanje 190.000
Motor tipa 4 turboreaktivni motor D-30KP
Vuča, kgf 4 x 12000
Maksimum
krstareća brzina, km / h 780
Praktični domet, km 6800
Praktičan strop, m 12000
Do 1956. najviši čelnici SSSR -a letjeli su vojnim zrakoplovima kojima su upravljali časnici zračnih snaga. Ta je tradicija prekinuta 13. travnja 1956. godine: Rezolucijom Vijeća ministara SSSR-a N496-295C Ministarstvo obrane SSSR-a oslobođeno je obveze prijevoza najviših dužnosnika zemlje.
U sovjetsko vrijeme posebnom letačkom odredu povjerene su dužnosti prijevoza ne samo najvišeg rukovodstva stranke i vlade SSSR -a, već i čelnika i javnih ličnosti zemalja prijateljskih prema SSSR -u. Od 1959. do 2009. zračni prijevoznik je također obavljao redovne i čarter komercijalne zračne prijevoze putnika u SSSR -u (Rusija) i inozemstvu radi pružanja letačke posade.
Raspadom SSSR -a došlo je do promjena u zračnoj floti njegovih vođa. 1993. godine Odvojeni zrakoplovni odred broj 235 pretvoren je u "Državno transportno poduzeće" Rusija ".
U listopadu 2006. godine Pulkovo Airlines pridružen je Državnom carinskom odboru Rossiya. Ujedinjeni zračni prijevoznik počeo je obavljati letove pod zastavom Državnog prijevozničkog poduzeća "Rusija", a naziv zračnog prijevoznika promijenjen je u Savezno državno unitarno poduzeće "Državno prijevozničko poduzeće" Rusija ".
31. siječnja 2009. eskadrila je povučena iz Državnog prijevozničkog poduzeća "Rusija" i pripada Administrativnom odjelu predsjednika Ruske Federacije, sa samo ograničenim brojem osoba utvrđenim nalogom predsjednika Ruske Federacije.
Godine 1995. daska broj 1 Il-62, koju je naslijedio B. N. Jeljcin je naslijedio od M. S. Gorbačova, zamijenjen je najnovijim Il-96-300PU (PU-kontrolna točka), koji je opremila švicarska tvrtka Jet Aviation. Dolaskom V. V. Putin se u eskadrili pojavio drugi takav zrakoplov, opremljen u Rusiji, ali pod nadzorom i tehnologijom britanske tvrtke "Dimonite Aircraft Furnishings".
Posebna verzija Il-96-300, namijenjena prijevozu predsjednika Rusije. Praktički nema razlika u izvedbi leta od osnovne verzije, osim povećanog dometa zbog nekih poboljšanja. Il-96-300PU razlikovao se od civilnih verzija "devedeset šestog" po povećanom rasponu leta i, prema neslužbenim podacima, po prisutnosti optoelektroničkih stanica za ometanje glava za navođenje projektila.
Zrakoplov je opremljen opremom koja vam omogućuje kontrolu oružanih snaga u slučaju nuklearnog sukoba. Izvana se zrakoplov također ne razlikuje od osnovne verzije, s izuzetkom karakterističnog utora u gornjem dijelu trupa.
U ovom trenutku, Uprava predsjednika Ruske Federacije ima na raspolaganju četiri Il-96-300 različitih modifikacija.
Prva osoba države ima na dohvat ruke sve potrebno za upravljanje velikom zemljom: računala i uredsku opremu, satelitske komunikacijske sustave, posebne komunikacijske kanale.
KARAKTERISTIKE UČINKOVITOSTI IL-96:
Motori 4xPS-90A
Potisak motora, kgf 4x16, 000
Maksimalan broj putnika 300
Maksimalno nosivost, kg 40.000
Domet leta s korisnim teretom od 30.000 kg na nadmorskoj visini od 9.000 - 12.000 m pri brzini od 850 km / h i rezervom goriva, 10.000 km
Krstarenje brzinom leta, km / h 850-900
Visina leta, m 10000-12000
Potrebna uzletna udaljenost, m 2700
Potrebna udaljenost slijetanja, m 2000
Težina opremljenog zrakoplova, kg 119000
Težina polijetanja, 240.000 kg
DIMENZIJE
Raspon krila, m 57, 66
Duljina zrakoplova, m 55, 35
Visina zrakoplova, m 17, 57
Ukupni trošak širokotrupnog zrakoplova IL-96-300PU, koji se smatra najskupljim od domaćih zrakoplova, dostiže 300 milijuna dolara po cijenama sredinom 2000-ih. Kabina aviona je dvokatna, s dvije spavaće sobe, tuševima, prostorijom za sastanke, salonom, pa čak i hitnom.
Pripremljeno na temelju materijala:
