Borac je pogrešno dijagnosticiran. Suprotno presudama lažnih liječnika, borac je mlad, snažan i potpuno zdrav.
Ne leti
Vodeći se nepoznatim razmatranjima o ljepoti i ispravnosti izgleda lovca, časna javnost odavno je izrekla smrtnu presudu F-35. Nadmećući se međusobno kako bi citirali mišljenja izvora trećih strana i “australskih zračnih generala”, stručnjaci zaboravljaju pitati što sam Lockheed Martin ima reći o tome.
Službeno izvješće o projektu F-35 23. travnja 2015. godine. Status programa. Veliki događaji u proteklim mjesecima. Brojke i činjenice.
Ove su činjenice takve da dovode u pitanje sve teze o inferiornosti ovog borca i nerješivim problemima vezanim uz njegovo puštanje u pogon.
Dakle, od travnja 2015. ukupno vrijeme leta flote F-35 doseglo je 30.000 sati. Piloti F-35 imali su 200 pilota zračnih snaga. Za osam godina djelovanja nijedan borac nije uništen ili izgubljen. Ispitivanja Lightninga provedena su u uvjetima daleko od idealnih poligona, a uključivala su elemente kao što su letovi s nosača zrakoplova, punjenje gorivom u zraku, okomito polijetanje i slijetanje na palubu desantnog plovila danju i u tamna.
Noćno punjenje gorivom
Fantastično pouzdan automobil, čija povijest u osnovi proturječi stereotipu borca, kao da ne može letjeti noću i po lošem vremenu.
Od početka proizvodnje Pentagon je primio 120 lovaca F-35 tri modifikacije, uključujući 7 zrakoplova za strane kupce. Ukupan broj proizvedenih F-35 krajem travnja 2015. iznosio je 140 jedinica, uključujući 20 testnih zrakoplova u vlasništvu Lockheeda Martina.
Kalendar događaja:
23. veljače - Izrael je naručio dodatnih četrnaest F -35.
16. ožujka - Prvi zrakoplov F -35A za zračne snage ove zemlje predstavljen je u zrakoplovnoj tvornici u Cameriju (Italija).
19. ožujka - otvoren je centar za obuku pilota F -35 u a / b Luke.
20. ožujka - Prvi australski pilot dobio je dozvolu za upravljanje F -35.
26. ožujka - A / B Edwards završio je ispitni ciklus za punjenje goriva F -35A u letu.
29. ožujka-u Eglin a / b dovršen testni ciklus F-35B u klimatskoj komori (-40 do +50 ° C).
31. ožujka - Piloti 56. lovačkog krila (a / b Luke) izveli su svoj 1000. let u F -35.
13. travnja - Zrakoplovi F -35B sudjelovali su na aeromitingu u zračnoj luci Beaufort.
15. travnja-dva lovca na bazi nosača F-35C stigla su u pomorsku zrakoplovnu bazu Lemur kako bi upoznali letačko i tehničko osoblje a / b s novim lovcem.
16. travnja-Prvi F-35A (AM-1) za norveške zračne snage sastavljen je u tvornici Fort Worth.
17. travnja - Deset F -35 privremeno je prebačeno zrakoplovima u Nellis a / b radi upoznavanja osoblja baze s novim zrakoplovima.
Krajem travnja 2015. obujam narudžbi za program F-35 iznosio je 2.243 lovca za zračne snage, mornaričko zrakoplovstvo i mornarički korpus Sjedinjenih Država, od kojih će samo 353 (15%) biti sposobno za vertikalno uzimanje -isključeno. Većina lovaca isporučuje se u obliku teške modifikacije F-35A, s rezervom goriva od 8 tona, ugrađenim topom i klasičnim uzletištem.
Međunarodni ugovori uključuju isporuku 697 lovaca za Kraljevsku mornaricu i zračne snage Velike Britanije, zračne snage Italije, Nizozemske, Turske, Norveške, Izraela, Danske, Kanade, Australije, Južne Koreje i Japana.
Iznimno velika montaža, s količinama procijenjenim u tisućama zrakoplova, trebala bi, prema svim kanonima gospodarstva, omogućiti radikalno smanjenje troškova proizvodnje F-35. Niti jedan od postojećih lovaca 4. i 5. generacije, s usporedivim sposobnostima, neće se moći cijenom natjecati s Lightning-2. Konkurenti će morati pribjeći drugim načinima privlačenja kupaca.
Do danas je u Fort Worthu u Teksasu dovršena montažna traka od 1,5 km namijenjena za proizvodnju 300 munja godišnje. U posao na programu F-35 uključeno je 1200 izvođača, koji osiguravaju 129 tisuća radnih mjesta u 45 država Sjedinjenih Država.
Nepoznato o poznatom
Na prijedlog ne baš kompetentnih, a često i angažiranih stručnjaka, svi koji su čuli za F-35 sada znaju da su Amerikanci upleteni u ludu avanturu. Njihov najnoviji nevidljivi lovac jedva može ostati u zraku. S takvim poteškoćama da su internetski izvori već puni šarenih opisa kako će domaći borci pobijediti nespretni F-35: kako "ujak tuče dijete palicom".
Prema popularnom videu Lockheed Martina, F-35 ostaje pod kontrolom pod napadnim kutom od 110 stupnjeva. Drugim riječima, tijekom izvođenja akrobacije F-35 je u stanju neko vrijeme letjeti "s repa", spreman za povratak u normalan let u bilo kojem trenutku. Nespretni "Pingvin" jedan je od najmanevriranijih lovaca na svijetu. mogu izraditi samo najnovije izmjene ruskog "Sushki", opremljene motorima s OVT -om.
Trenutak u prvoj minuti videa
Postavlja se logično pitanje: kako ovaj nespretni avion krila niskog omjera širine i visine, opremljen jednim motorom bez kontroliranog vektora potiska, ima tako impresivnu upravljivost?
Postoji nekoliko objašnjenja.
Prvo, žudnja! Ludi udar Pratt & Whitney F135, premašujući vrijednost ukupnog potiska oba motora MiG-29 ili F / A-18 Hornet.
Otprilike odgovara potisku oba motora Su-27.
Kao rezultat toga, "Lightning" pouzdano doseže superkritične kute napada i kreće se u zraku, oslanjajući se na bučni mlazni mlaz.
Testiranje moćnog "srca" F-35
Svaka nova generacija lovaca pokrenuta je stvaranjem novih, učinkovitijih motora s visokim okretnim momentom. Napredak se kreće eksponencijalno. Potisak Klimova RD-33 (motor MiG-29) 10 je puta veći od onog njemačkog mlaznjaka Messerschmitt iz ratnih godina. Nova igračka "Pratt-Whitney" "gori" još više, razvijajući nedostižne vrijednosti za zrakoplove prošlih generacija (13 tona bez izgaranja!). Motor "druge faze" za PAK FA obećava da će obnoviti ovaj rekord. Zastrašujuće je zamisliti koliki će biti potisak lovaca šeste generacije.
Vraćamo se na F-35. Postavljanje oružja u unutarnje prostore za bombe doprinosi izvanrednoj upravljivosti. Odsutnost glomaznih stupova poboljšava aerodinamički izgled lovca, smanjuje njegov otpor i povećava silu podizanja nosivih površina. Osim toga, postavljanjem bombi i projektila duž uzdužne osi, blizu težišta zrakoplova, smanjuje se moment inercije i povećava brzina kotrljanja. Transoničnom brzinom "Munja" može okrenuti "cijev" u sekundi, ostavljajući ispod udarca neprijatelja koji mu sjedi na repu.
Usput, tome doprinosi i krilo niskog omjera F-35.
Kapacitet unutarnjih ležišta za oružje: četiri raketna sustava iz zraka ili dvije bombe kalibra do 900 kg. Dovoljno za većinu zadataka u suvremenoj borbi.
Tu je i ugrađeni nišanski i navigacijski sustav za rad "na zemlji" (umjesto visećeg kontejnera na lovcima 4. generacije). I 8 tona goriva u unutarnjim spremnicima. Munja ne treba PTB.
Postavljanje oružja i vanbrodskih spremnika goriva na francuskom Rafalu. U stvarnim borbenim uvjetima lovci izgledaju malo drugačije od onih koje koriste aerobatski timovi na zračnim smotrama.
Tvorci ove ptice imali su puno znanje o aerodinamici. Više o tome možete pročitati u najzanimljivijim člancima P. V. Dr. Bulata, specijalistica na području aerodinamike. Ukratko, bit je sljedeća: na lovcima četvrte generacije primijenjen je cijeli niz aerodinamičkih poboljšanja koja omogućuju poboljšanje aerodinamičke kvalitete u širokom rasponu Machovih brojeva i kutova napada (značajni priljevi, horizontalna naprijed) rep, izbočine na prednjem rubu krila itd.). U usporedbi sa Sushkijem ili Rafalom, novi američki lovci izgledaju neobično: krilo trapezoidnog niskog omjera spojeno s prikrivenim trupom. Međutim, njihova vrtložna dinamika slična je lovcima prethodne generacije.
Kako?
Inženjeri "Lockheeda" maksimalno iskorištavaju dostignuća suvremene plinske dinamike, dopuštajući im da istisnu maksimum tamo gdje se, činilo se, ništa nije moglo učiniti. Profil F-35 izračunat je do mikrona. Obratite pozornost na rebro sa strane spljoštenog trupa koje je odgovorno za stvaranje snopova vrtloga. Vrtložni snopovi s gornjeg ruba usisnika zraka i rebara pramčanog dijela kruže oko okomitih kobilica s obje strane, a vrtlozi od priljeva teku oko krila i vodoravnog repa. S razvojem fenomena razdvajanja, vrtložno se uže pretvara u vrtložnu ploču, koja ne dopušta razvoj područja odvojnog toka i na taj način čuva učinkovitost okomitog repa pod velikim napadnim kutovima. Slična shema koristi se na domaćem PAK FA.
F-35 ima mnoge tajne koje zanemaruju oni koji su navikli pričati priče o lošoj aerodinamičnosti prikrivenosti.
Na primjer, ima vrlo lagan i mali nos. Posljedica prisutnosti radara s AFAR -om, koji, pod istim uvjetima, ima manju masu i dimenzije od radara s pasivno faznom antenom. To će olakšati okretanje lovca oko njegove bočne osi inercije (brzina ulaska nagiba / zarona). Baš kao i MiG-17 u svoje vrijeme, koji je činio većinu poraženih Fantoma u Vijetnamu. Bez ikakvog radara mogao je nevjerojatno brzo okrenuti nos da ispali smrtonosni rafal.
Za usporedbu - dugački teški "kljun" Su -27
Konačno, kao i svaki moderni lovac, F-35 ima integralni raspored, gdje značajan dio dizala generira sam trup. Ograničenje njegovog dizajna za preopterećenje je standardnih 9 g - kao u domaćim MiG -ovima i "Sushki". Ograničenja (7g) imaju samo "vertikalu", izdanu u oskudnom nakladi. Međutim, to su problemi mornaričkih pilota, a zračne snage uvijek lete na normalnim zrakoplovima.
Epilog
Što se tiče aerodinamike i letnih karakteristika (gdje F-35 voli zasjeniti), nema nedostataka. Munja neće biti dar za bliski okršaj nikome od brojnih konkurenata. Naprotiv, u stvarnoj borbenoj situaciji, s nekoliko tona borbenog opterećenja na brodu, F-35 prijeti steći superiornost nad bilo kojim postojećim lovcem. Na kraju će vještina pilota odlučiti o svemu.
