U jednom od prvih članaka o kruzerima detaljno smo ispitali što je to Washingtonski sporazum i koliko se dobro borio s evolucijom ratnih brodova općenito, a posebno kruzera.
No, upravo je ovaj sporazum povukao granicu između lakih i teških kruzera. Da, upravo su Britanci tvrdoglavo nisu htjeli otpisati skupocjenog Hawkinsa, koji su inicirali uvođenje maksimalnog istisnina od 10.000 tona i glavnog kalibra 203 mm.
Državama to nije smetalo, a činilo se da ostatak ne traži mnogo. Druga polovica ograničenja bila je onemogućavanje Japanaca u izgradnji brodova koliko su htjeli. Stoga je tonaža brodova u izgradnji bila ograničena, a zatim je i broj ograničen.
SAD ne bi mogle imati više od 18 teških krstarica, Velika Britanija i njeni dominioni - ne više od 15, Japan - 12. Ukupno istiskivanje teških kruzera u floti pojedinih zemalja sudionica sporazuma ne bi smjelo prelaziti: za SAD - 180 tisuća tona, za Veliku Britaniju - 146,8 tisuća tona, za Japan - 108,4 tisuće tona.
Francuska i Italija odbile su potpisati ugovor, a Sjedinjene Države i Velika Britanija morale su ih zasebno pritisnuti. Zbog toga su se Francuzi i Talijani morali zadovoljiti sa 7 teških kruzera po floti.
Ovo je ukratko ono što su donijele faze Washingtonskog sporazuma iz 1930. i 1932. godine.
No, tada su počela zanimljiva čuda, budući da Japanci 1936. prkosno nisu brinuli o sporazumima i odbili su bilo što potpisati i provesti. Zato je Japan u rat ušao s 18 teških krstarica. Onoliko koliko su Sjedinjene Države i Velika Britanija imale odvojeno.
Štoviše, uzimajući u obzir da su se Japanci još ranije oslanjali na konvencije iz ugovora, kada su počeli graditi novu flotu i shvatili da je nerealno smjestiti sve što žele u 10.000 tona.
Vjerojatno je to razlog zašto su se japanski teški kruzeri pokazali kao izvrsni brodovi. Možda će netko ovo osporiti, ali moje je mišljenje da su upravo japanski teški kruzeri bili najbolji brodovi Drugog svjetskog rata u ovoj klasi. I kvalitativno i kvantitativno.
Naravno, pred nama su Baltimori, Hiperi, Londoni i Suffrensi. I naravno, usporedit ćemo ih međusobno. No, sada počnimo govoriti o japanskim teškim kruzerima, pogotovo jer su Myoko već pregledani.
Stoga ćemo se vratiti na početak. A početak teških kruzera japanske flote bili su kruzeri klase Furutaka.
S imenom općenito, pokazao se kao zanimljiv, pa čak i mističan slučaj. Općenito, teški kruzeri trebali su dobiti ime po planinama, kojih u Japanu ima dosta. No vodeći brod serije dobio je ime "Kako" po rijeci u prefekturi Hyogo. A serija je trebala dobiti ime po prvom brodu, kako je opće poznato. I da budu prvi japanski teški krstaši klase "Kako", ali bogovi su se umiješali, ne drugačije.
Općenito, pokazalo se da je u Japanu bio snažan potres. To je uobičajena i normalna stvar, tresli su se od stvaranja svijeta. No, na "Kako" je pala ogromna portalna dizalica koja je prekinula gradnju na tri mjeseca. Tako je prvi dovršen "Furutaka" i sve je sjelo na svoje mjesto. Tradicija je ostala netaknuta, a oba su broda dovršena bez incidenata.
Činjenica da su brodovi uspjeli postala je jasna već na prvim pokusima na moru, kada je Furutaka pokazao brzinu od 35,2 čvora. Ugovor je uključivao 34,5 čvorova. Svi su izdahnuli, došlo je vrijeme za razmišljanje o temi "što smo učinili".
Ali ispalo je jako dobro. Nekako je svima odjednom sinulo da je Furutaka brod koji će biti jači od Hawkinsa, što je bilo nekakvo mjerilo tog vremena.
Šest topova od 200 mm u kupolama s jednim topom, raspoređenih u piramidama jedno iznad drugog, tri na pramcu i krmi, ispalilo je 660 kg metala i eksploziva u salvi na 544 kg iz šest topova na Hawkins. Da, Hawkins je imao više cijevi, sedam, ali u najboljem slučaju samo je šest moglo ispaliti. Osim toga, kalibar je bio manji, 190 mm.
No, japanski brodograditelji nisu tu stali i sav neostvareni popis želja utjelovljen je u kruzerima klase Aoba, s obzirom da su za njih smislili moderne kupole s dva pištolja. Priča o "Aobachu" je naprijed, kruzeri su općenito bili uspješni, nove kupole s novim topovima davale su brzinu paljbe od tri metka u minuti. Težina salve bila je 1980 kg.
Zašto slikam još jedan ovakav brod? Sve je elementarno. Vidjevši što se može učiniti još bolje, Japanci su nadogradili Furutaki na Aobu, zamijenivši kupole s jednim topom novim s dvije cijevi.
Tako su se dvije vrste kruzera zapravo spojile u jednu. Da, nikada nisu postali punopravni teški kruzeri u Washingtonu, ustupajući primjerice Pensacolima i Londonima koji su se pojavili kasnije, ali brodovi su sami izašli sasvim pristojni.
Pa što su japanski brodograditelji učinili?
Pomak. U početku: 7.500 tona (standardno), nakon nadogradnje: 8.561 tona (standardno), 11.273 (puno).
Duljina: 183, 46 m (vodena linija).
Širina: 16, 93 m.
Gaz: 5, 61 m.
Rezervacija.
Oklopni remen: 76 mm;
Paluba: 32-35mm;
Kule: 25-19 mm;
Most: 35 mm;
Barbettes: 57 mm.
Općenito, rezervacija nije otišla daleko od lakih kruzera iste Britanije, ali: Japanci su namjerno žrtvovali rezervaciju zbog brzine i dometa krstarenja.
Motori: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 KS. s.
Brzina putovanja 35, 22 čvora koja se testiraju, s punim opterećenjem 32, 95 čvorova.
Stvarni domet krstarenja bio je 7.900 nautičkih milja pri 14 čvorova.
Posada broji 639 ljudi.
Naoružanje.
Glavni kalibar izvorno se sastojao od 6 topova tipa 3 200 mm, koji su zamijenjeni s 3 tornja s po 2 cijevi po 203 mm, tip 3 br. Došlo je do pomaka prema pramcu, sada su bile 4 cijevi i 2 na krmi.
Flak. 4 univerzalna pištolja 120 mm, 4 dvocijevna protuzračna mitraljeza 25 mm, 2 koaksijalna mitraljeza 13, 2 mm.
Naoružanje torpeda. 8 (2 × 4) torpednih cijevi 610 mm Tip 92 s teretom streljiva od 16 torpeda.
Zrakoplovno oružje. Katapult (nije odmah, instaliran 1933.), 2 hidroaviona.
Općenito, pred nama je takav napredni cruiser-raider, sposoban izvesti prilično širok raspon zadataka. Da, iskreno slabo protuzračno naoružanje, ali Japanci su s tim uvijek imali problema.
Općenito, oba su kruzera postala svojevrsne testne platforme na kojima je testiran sam koncept japanskih teških kruzera. I danas s pouzdanjem možemo reći da se bez prilično malog "Furutaka" ne bi održali zgodni "Mogami", "Tone" i "Takao".
U procesu poboljšanja, brodovi su dobili dulje dimnjake, most je knjižen. Platforme za polijetanje hidroaviona zamijenjene su parnim katapultom. Uz katapult su postavljene četverocijevne torpedne cijevi (umjesto dvocjevnih). Iz novih torpednih cijevi bilo je moguće lansirati torpeda na parni plin tipa 90 i torpeda s kisikom tipa 93.
Kruzeri su primali anti-torpedne metke i šire i duže zigomatične kobilice.
Vrlo smo radikalno radili na sustavu navođenja i upravljanja vatrom. Zamijenili smo uređaje za upravljanje vatrom, instalirali ciljni kurs i računalo brzine tipa 92, kalkulator niskog kuta tipa 92 i tri 6-metarska daljinomjera tipa 14 (na mostu i na tornjevima br. 2 i br. 3).
Sustav za upravljanje vatrom za topove kalibra 120 mm dobio je dva daljinomera tipa 94 i PUAZO tip 91. 25-milimetarske puške vođene su uz pomoć dva direktora 95.
Zračni promatrači na mostu bili su naoružani dalekozorom od 80 mm i 120 mm.
Sustav za upravljanje paljbom torpeda na kraju se sastojao od dva direktora tipa 91, cilja 93 i kalkulatora brzine cilja 93 i stroja za brojanje tipa 93.
Možemo reći da su svi procesi upravljanja vatrom kruzera za to vrijeme bili maksimalno mehanizirani.
No, glavna modernizacija sastojala se u gotovo potpunoj zamjeni pogonskog sustava. Umjesto 12 kotlova na ugljen, isporučeno je 10 kotlova na lož-ulje.
Za povećanje opskrbe gorivom korištene su sve raspoložive količine: bunkeri za ugljen zamijenjeni su spremnicima za ulje, spremnici su opremljeni u bocama i praznim kotlovnicama br. 1 i 7. Tako je količina goriva povećana na 1852 tone. Domet krstarenja povećao se na 7900 nautičkih milja, što je bio vrlo dobar pokazatelj. Maksimalna brzina lagano se smanjila pri punom opterećenju, no autonomiju je trebalo platiti.
Prije rata oba su kruzera također dobila namotaj za razmagnetiziranje dizajniran za zaštitu od magnetskih mina.
Nakon takvog rada (morate se složiti, volumeni su impresivni) brodovi tipa Furutaka počeli su se malo razlikovati od tipa Aoba, pa su oni (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) prepoznati kao zapravo istog tipa.
Postojala je još jedna nijansa, prvi put testirana u izgradnji japanskih ratnih brodova. Upravo na Furutaksu prvi put je korištena takva pramčana nadgradnja u kombinaciji s prednjim jarbolom. Broj otvorenih područja sveden je na minimum, pokušavajući zaštititi posadu od gelera kad god je to moguće.
Nadgrađe visoko 26 metara uključivalo je borbenu, navigacijsku i radijsku sobu, navigacijski most i uređaje za upravljanje vatrom. Osim toga, u istoj nadgradnji, ispod, bile su smještene kabine brodskih viših časnika, što je bilo korisno ako je bilo potrebno brzo djelovanje.
Oklopne ploče pojasa i srednje palube uključene su u komplet snage trupa, povećavajući njegovu uzdužnu čvrstoću i značajno štedeći težinu. Ovo je bilo korisno, ali zapravo nije puno pomoglo, pokazalo se da su kruzeri preopterećeni.
Sustav za kontrolu oštećenja jest, ali je izražen u uobičajenom skupu odjeljaka i pregrada. Glavni problem bila je strojarnica, koju je bilo vrlo teško odvojiti bilo čime osim središnjom pregradom. To bi moglo dovesti do poplave i prevrtanja broda u slučaju da torpedo pogodi područje strojarnice.
Zbog pregrade se vodila duga rasprava jer su se dizajneri bojali prevrtanja i smrti broda, a Glavni stožer japanske flote bojao se da će cijela strojarnica biti poplavljena i da će zbog toga doći do gubitka napretka. projektil. Općenito, svatko je imao svoju istinu, pa je pregrada ipak instalirana i razvijen je sustav za sprječavanje poplava kako bi se izravnala rola.
Taj je sustav kasnije postao standard za sve velike brodove carske mornarice.
Jedino što nije bilo na tim vrijednim brodovima bili su ljudski uvjeti za posadu. Nisu mislili na časnike, naravno. Na brodu ih je bilo samo 45, ali niži činovi - 559. I ovih pet stotina ljudi nije bilo smješteno baš najbolje.
Za jednu osobu na brodovima tipa "Furutaka" (na "Aobachu" bilo je potpuno isto) bilo je oko 1,5 četvornih metara. metara stambenog prostora. Praksa primjene pokazala je da još uvijek postoje negativni aspekti koje dizajneri nisu mogli uzeti u obzir pri projektiranju. Otvori za odaje za posadu bili su prenisko smješteni te su u pokretu, čak i uz blage valove, poplavljeni vodom, pa ih je bilo zabranjeno otvarati.
Ispostavilo se da je ventilacija iskreno slaba, osobito za tropske i suptropske zone.
Općenito, mnoge inovacije u jednoj boci ne donose uvijek uspjeh. U slučaju Furutakija ne može se reći da je sve ispalo kako je zamišljeno. Stoga su bile potrebne brojne nadogradnje.
Međutim, upravo su modernizacijom ovih brodova došli u ruke japanski brodograditelji i ubuduće nisu ponavljali takve greške.
Naravno, bilo je nekih nedostataka koji se nadogradnjom nisu mogli ispraviti. Dopustite mi da kritiziram.
Na primjer, iskreno niska stopa vatre oružja glavnog kalibra u usporedbi s brodovima stvarnog neprijatelja. Ili vrlo skromna protuzračna obrana. Inače, naoružanje torpedima, na koje su se oslanjale japanske pomorske snage, također se može pripisati nedostacima. Da, Long Lances je bilo strašno oružje sposobno uništiti brodove lako i prirodno. Međutim, nedostatak prostora na brodovima doveo je do toga da su torpeda bila pohranjena na gornjoj palubi, gdje su predstavljala vrlo opasnu opciju u slučaju da ih pogodi bomba i fragmenti.
Usput, upravo su ta torpeda s kisikom donijela Furutaku na dno.
Borbena služba.
Sve četiri krstarice istog tipa, za koje se sada smatralo da su bez razloga, konsolidirane su u 6. diviziju teških kruzera. Aoba je bila perjanica Kinugasa, Furutaka i Kako.
No budući da nas zanima izvorni "Furutaki", cijenit ćemo njihov borbeni put.
Početkom Drugoga svjetskog rata oba su kruzera sudjelovala u zauzimanju Guama, Wakea, Rabaula i Laea. U načelu, dok se japanski blitzkrieg odvijao u Tihom oceanu, sve je bilo u redu.
Bitka u Koraljnom moru, gdje su sudjelovala i oba kruzera, nije im donijela posebne lovorike, budući da su se u toj bitci borili nosači aviona i posade zrakoplova.
Zatim se dogodila noćna bitka na otoku Savo, ili, kako ga japanski povjesničari zovu, Prva bitka na otoku Savo. Tamo su Japanci nanijeli ozbiljan taktički poraz američkoj floti, utopivši četiri američka teška kruzera u noćnoj bitci.
U noći 9. kolovoza 1942. "Kako" i "Furutaka" ispalili su ukupno 345 granata od 203 mm i 16 kisikovih torpeda tipa 93. "Kako" je točno zabilježeno u uništenju krstarice "Vincent", koja je tri Japanski teški kruzeri jednostavno su pucali iz neposredne blizine.
No glazba nije dugo trajala, a osveta Amerikanaca sustigla je japansku krstaricu. Na povratku u bazu "Kako" pogođena su tri torpeda s podmornice S-44 i potonula je u roku od 5 minuta, usmrtivši 70 ljudi.
Furutaka je nakratko nadživio svog brata. Kruzer je posljednju bitku vodio tijekom bitke na rtu Esperance u noći 12. listopada 1942., tijekom koje je primila do 90 pogodaka od američkih krstarica, izgubila brzinu i nakon dvosatne borbe za preživljavanje ekipa ju je napustila.
Naravno, u toj noćnoj bitci Amerikanci su imali ogromnu prednost u obliku radara, ali pobijeđeni bi se pogrešno žalili, Amerikanci su se isplatili za prvu bitku kod otoka Savo. Pa, skoro se isplatilo.
Valja napomenuti da granate koje su pogodile Furutaku nisu nanijele toliku štetu kao ona koja je pogodila torpednu cijev i izazvala detonaciju torpeda i nastalu vatru. Vatra se proširila brodom, onemogućila mnoge sustave, pa posada nije mogla nastaviti borbu za preživljavanje i napustila je brod.
O tome koliko je brod bio zaštićen oklopom može se zaključiti iz sljedećih brojki: više od 90 granata različitog kalibra koje su pogodile Furutaku ubile su samo 33 osobe. U međuvremenu je kruzer bio, kako kažu, poput sita.
Sumirajući projekt kruzera klase Furutaka, možemo reći da je ova palačinka isprva ispala grudvasta, ali je zapravo popravljena. I pokazalo se da je to potpuno sposoban i borbeni brod, iako nije lišen mana.
Budimo iskreni, međutim, Washingtonski sporazumi nisu mogli proizvesti ništa skladno. Stoga je ono što su Japanci učinili s "Furutakamijem" velika zasluga i vrlo uspješan eksperiment. Ali najbolja praksa koju su primijenili pri stvaranju drugih brodova - to je bila najvrjednija stvar.
No o tome više u sljedećim materijalima.
