Rat i smrt nisu strašni u filmovima - heroji umiru od uredne rupice u srcu. Prljavština, krv i užasi pravog rata uvijek ostaju iza kulisa. No, za pravu borbu stvoren je sovjetski lovac-bombarder Su-17. "Sukhie" je letio tamo gdje nije bilo službenog TV prijenosa, gdje nije bilo načina da se stranci razlikuju od svojih, te uvjeti koji su potrebni da se krajnja okrutnost napadne na neprijateljske položaje. Za razliku od svečanih MiG-29 i Su-27, "sedamnaesti" je ostao nepoznat široj javnosti. No, njegovu siluetu dobro su zapamtili oni na čiju je glavu bacio tone bombi.
Su-17 se prvi put pojavio na zračnoj paradi u Domodedovu 1967. godine, gdje su ga promatrači NATO-a odmah primijetili kao "primarni cilj" zajedno s legendarnim presretačem MiG-25 i zrakoplovom za okomito polijetanje Jakovljeva. Sedamnaesti je bio prvi sovjetski zrakoplov s krilom promjenjive geometrije. Ovaj dizajn krila poboljšao je karakteristike uzlijetanja i slijetanja te povećao aerodinamičku kvalitetu na podzvučnim razinama. Kao osnovni dizajn izabran je supersonični lovac-bombarder Su-7B-duboka modernizacija pretvorila je stari provjereni stroj u višenamjenski borbeni zrakoplov treće generacije.
Tri tisuće zrakoplova ovog tipa razbacano je po obje hemisfere Zemlje: Su-17 je u različito vrijeme bio u službi sa zemljama Varšavskog pakta, Egiptom, Irakom, Afganistanom, pa čak i udaljenom državom Peru. Četrdeset godina nakon svog početka, "sedamnaesti" je još uvijek u redovima: osim zemalja poput Angole, Sjeverne Koreje i Uzbekistana, Su-17 čini okosnicu lovačko-bombarderske avijacije Poljske, članice NATO-a blok. Prethodne 2 godine Su-17 je ponovno proveo na prvoj crti bojišnice-lovačko-bombarderska avijacija (IBA) vladinih snaga Libije i Sirije povremeno je izlagala pobunjeničke baze.
Lovački bombarder Su-17 serijski se proizvodio 20 godina-do 1990. godine, za to vrijeme stvorene su 4 modifikacije za zračne snage SSSR-a i 8 izvoznih modifikacija (Su-20 i Su-22) sa smanjenim naoružanjem i opremom na brodu, ne računajući dvije mogućnosti borbene obuke i modifikacije koje jurišni zrakoplov pretvaraju u izviđački zrakoplov. Svi su se oni međusobno značajno razlikovali po sastavu oružja, aviometici i akrobatskim karakteristikama. Dvije najnaprednije izmjene posebno su se istaknule:
- Su -17M3 - stvoren je na temelju verzije borbene obuke: na mjestu kabine instruktora pojavila se avionika i dodatni spremnik goriva.
- Su-17M4 posljednja je, u velikoj mjeri nova modifikacija. Zrakoplov je optimiziran za let na maloj nadmorskoj visini, konus za usisavanje zraka fiksiran je u jednom položaju. Uvedena je široko rasprostranjena automatizacija, pojavilo se unutarnje računalo, laserski sustav osvjetljenja mete "Klen-PS" i TV indikator za upotrebu navođenog oružja. Razvijen je automatski sustav "Uvod", koji je pratio opasnu zonu i određivao optimalno vrijeme skretanja, uzimajući u obzir akrobatske sposobnosti zrakoplova i zonu uništenja neprijateljskog protuzračnog naoružanja. Ako pilot ne odgovori na odgovarajuću indikaciju, sustav bi automatski izveo zrakoplov iz opasne zone.
Unatoč pripadnosti lovačkim zrakoplovima, Su-17 su se rijetko upletali u zračne borbe s neprijateljskim zrakoplovima-Zemlja Sovjeta imala je dovoljno specijaliziranih lovaca (postojale su tri vrste presretača: Su-15, MiG-25 i MiG-31). Glavni zadatak Su-17 bili su udari po kopnenim ciljevima širokim rasponom oružja zrak-zemlja.
Su-17 je primio "vatreno krštenje" tijekom arapsko-izraelskog rata 1973.-sirijsko ratno zrakoplovstvo tada je imalo 15 zrakoplova ovog tipa (pod oznakom Su-20). S obzirom na opći kaos, teško je procijeniti rezultate borbene uporabe - poznato je da su vozila izvršila nekoliko naleta, bilo je ozbiljnih gubitaka.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća došlo je do vrhunca borbene uporabe Su-17: izvozne modifikacije Su-22 korištene su za suzbijanje uporišta gerilske skupine UNITA (ti crni građani zahtijevali su oslobođenje Angole prvo od Portugala, zatim od komunizma, zatim općenito je nepoznato od koga - građanski rat nastavio se gotovo 30 godina).
Su-22 zračnih snaga Libijskog zrakoplovstva napali su kopnene ciljeve tijekom Prvog građanskog rata u nemirnoj državi Čad (u posljednjih pola stoljeća došlo je do besmislenog masakra s kratkim predahama za pregrupiranje snaga). Dva zrakoplova ovog tipa oborena su presretačima aviona američke mornarice u kolovozu 1981. godine nad zaljevom Sidra.
Su-20 i Su-22 iračkog ratnog zrakoplovstva borili su se 8 godina na frontovima iransko-iračkog rata (1980.-1988.), Istovremeno se uključivši u gušenje šiitskih pobuna na jugu zemlje. S izbijanjem rata u Perzijskom zaljevu (1991.), mnogi irački lovci -bombarderi privremeno su raspoređeni u Iran - s potpunom zračnom nadmoćnošću zračnih snaga multinacionalnih snaga, oni više nisu mogli voditi neprijateljstva. Iran, po običaju, nije vratio avione, a četrdeset "suhih" zrakoplova ušlo je u stražu islamske revolucije.
Upotreba Su-20 tijekom građanskog rata 1994. u Jemenu zabilježena je, otprilike u isto vrijeme, s druge strane Zemlje, peruanski Su-22 stupio je u zračnu bitku s Miragesima ekvadorskih zračnih snaga tijekom rat s neobičnim imenom Alto Senepa. Zrakoplovi su oboreni, a obje zemlje Latinske Amerike, po običaju, proglasile su se pobjednicima.
Afganistanski Swifts
Uistinu značajan događaj za Su-17 bio je afganistanski rat. Već prvih dana nakon što su sovjetske trupe ušle u zračnu bazu Shindad (provincija Herat, sjeverozapadno od zemlje), raspoređeno je dva desetina "suhe" 217. zrakoplovne pukovnije lovačkih bombardera Turkestanske vojne oblasti. Sve je to učinjeno s takvom žurbom da nitko nije imao pojma koje je novo uzletište, u kakvom je stanju i kome pripada. Strahovi pilota bili su uzaludni - pokazalo se da je Shindad pripremljena vojna baza pod kontrolom sovjetskih trupa. Pista dugačka 2,7 kilometara bila je u poštenom stanju, dok je, naravno, sva navigacijska i rasvjetna oprema zahtijevala velike popravke i obnovu.
Ukupno su na području Afganistana postojale 4 prikladne trake za baziranje lovaca-bombardera: već spomenuti Shindad u blizini granice s Iranom, zloglasni Bagram i Kandahar te izravno zračna luka Kabul. Do kraja 1980., kada su neprijateljstva u Afganistanu poprimila razmjere pravog rata, Su-17 Turkestanskog vojnog okruga počeo se uključivati u napade.
"Suhi" su puno i često letjeli, izvršavajući čitav niz zadataka lovačko-bombarderskog frontalnog zrakoplovstva-vatrenu potporu, uništavanje prethodno identificiranih ciljeva, "besplatni lov". 4-5 letovanja dnevno postalo je norma. Izviđačke inačice, na primjer, Su-17M3R, koji je postao "očima" 40. armije, stekle su veliku popularnost. Izviđači su stalno visjeli na afganistanskom nebu, kontrolirajući kretanje karavana mudžahedina, tražeći nove ciljeve i izvodeći dodatno izviđanje rezultata bombardiranja IBA -e.
Osobito su važne bile noćne borbe izviđača Su -17 - u mraku su se pokreti dušmana pojačali, bezbroj karavana počelo se kretati. Sveobuhvatno noćno izviđanje klisura i prijevoja provedeno je pomoću termovizora i radiotehničkih sustava koji su usmjeravali neprijateljske radiostanice. Infracrveni senzori kompleksa Zima (analogni suvremenom američkom infracrvenom sustavu za nišanjenje i navigaciju LANTIRN, koji pojačava svjetlost zvijezda 25.000 puta) omogućili su otkrivanje čak i tragova nedavno prolaska automobila ili ugašenog požara noću. Istodobno, u svakom trenutku izviđači su mogli samostalno napasti identificirani cilj - na ovjesima su, osim kontejnera s kamerom, uvijek bile bombe.
Drugi žalosni zadatak Su -17 bilo je miniranje opasnih područja i planinskih putova iz zraka - do završetka neprijateljstava broj mina na afganistanskom tlu bio je višestruko veći od broja afganistanskih građana. Vađenje zraka vršilo se pomoću kontejnera za teret malih dimenzija, od kojih je svaki nosio 8 blokova koji su sadržavali 1248 protupješačkih mina. O točnosti pada nije bilo potrebno govoriti - miniranje određenog kvadrata odvijalo se transoničnom brzinom. Takva borbena tehnika ne samo da je otežala kretanje Dušmana, već je i ugrozila izvođenje posebnih operacija u planinama od strane snaga sovjetskih jedinica. Oružje s dvije oštrice.
U uvjetima kada je svaki kamen i pukotina postao sklonište za neprijatelja, započela je masovna uporaba kasetnih bombi tipa RBK, uništavajući sav život na površini od nekoliko hektara. Moćni FAB-500 dobro se pokazao: eksplozija bombe od 500 kilograma izazvala je klizišta na planinskim padinama, uzrokujući uništavanje tajnih putova, zakamufliranih skladišta i skloništa. 2 NAR bloka (64 nevođena projektila S-5) i dvije RBK kasete s fragmentarnim ili kugličnim bombama postale su tipična verzija borbenog opterećenja. Istodobno, svaki je zrakoplov nužno nosio dva vanbrodska spremnika goriva od 800 litara: u nedostatku bilo kakvih prirodnih znamenitosti i isprekidane radio komunikacije (komunikaciju sa zrakoplovom koji se kretao između nabora planina osiguravali su repetitori An-26RT), opskrba gorivom bila je jedan od najvažnijih čimbenika koji je izravno utjecao na uspjeh borbene misije. U uputama je navedeno da je u slučaju gubitka orijentacije pilot dužan krenuti prema sjeveru i izbaciti se nakon potpunog iscrpljivanja goriva - barem je postojala mogućnost da će biti siguran na teritoriju SSSR -a.
Nažalost, žestoka neprijateljstva dovela su do gubitaka u jurišnom zrakoplovu - 23. ožujka 1980. prvi Su -17 se nije vratio iz misije. Tog dana, par "suhih" udario je u tvrđavu Chigcharan, smjer napada prema grebenu iz strmog zarona. Su -17 majora Gerasimova bio je kratak samo nekoliko metara - zrakoplov se uhvatio na vrh grebena i eksplodirao na stražnjoj strani. Pilot je poginuo, olupina je pala u ponor.
S povećanjem broja protuzračnih topničkih cijevi i mitraljeza velikog kalibra u rukama mudžahedina, svaki borbeni ispad pretvorio se u ples sa smrću-do sredine 80-ih gubici su bili 20-30 "suhih" po godina. Tri četvrtine štete koju su jurišni zrakoplovi dobili od vatre iz malokalibarskog naoružanja, postrojenja DShK i protuzračnih miniranja, za borbu protiv ove pojave, na donju površinu trupa Su-17 ugrađene su oklopne ploče koje štite glavne komponente zrakoplova: mjenjač, generator i pumpa za gorivo. Pojavom MANPADS -a započela je instalacija sustava za istjerivanje toplinskih zamki - usput, prijetnja MANPADS -om uvelike je bila pretjerana - kompetentno suzbijanje (toplinske zamke, "Lipa", posebne taktike leta), kao i relativno mala broj protuzračnih projektila i loša obučenost dušmana doveli su do činjenice da su tri četvrtine gubitaka zrakoplova nastale … od vatre iz malokalibarskog oružja, DShK-a i protuzračnih planinskih postrojenja.
Jednostavan i pouzdan Su-17 pokazao je potpuno jedinstvene karakteristike u nezamislivim uvjetima afganistanskog rata: motor zrakoplova radio je bez prekida za vrijeme oluja prašine (ovdje se odmah sjećamo plinskoturbinskog motora spremnika Abrams), na najodvratnijem gorivu (cjevovodi koji su se protezali do Shindada od sovjetskih granica bili su stalno granatirani i oštećeni od strane lokalnih "amatera" besplatnog goriva). Bilo je slučajeva kada su oštećeni Su -17 iskotrljali iz trake i razbili cijeli nos trupa na tlu - osoblje zračne baze uspjelo ih je obnoviti i vratiti u službu.
Prema rezultatima afganistanske tvrtke, Su-17M3 je po pouzdanosti nadmašio sve ostale tipove zrakoplova i borbenih helikoptera zračnih snaga ograničenog kontingenta sovjetskih snaga, imajući MTBF od 145 sati.
Sjeverni gnjurac
Govoreći o Su-17, ne može se ne spomenuti njegov vječni rival i partner-udarni zrakoplov MiG-27. Oba su se stroja pojavila gotovo u isto vrijeme, imala su identične karakteristike težine i veličine te zajednički strukturni element - krilo promjenjive geometrije. Istodobno, za razliku od "leteće cijevi" Su-17, udarni MiG temeljio se na suvremenijem dizajnu lovca MiG-23 treće generacije.
Posljednjih mjeseci afganistanskog rata Su-17 na uzletištu Shindad zamijenili su MiG-27-to više nije moglo utjecati na učinkovitost zračnih napada, zapovjedništvo je samo htjelo testirati MiG-ove u borbenim uvjetima.
Na zrakoplovnim forumima između pilota koji su upravljali Su-17 i MiG-27 svaki put se vode žestoke rasprave na temu: "Što je bolje-MiG ili Su"? Raspravnici nikada nisu došli do nedvosmislenog zaključka. Postoje čvrsti argumenti i ništa manje ozbiljne optužbe s obje strane:
"Avionika je kameno doba" - ogorčen je bivši pilot IBA -e, koji je očito jednom letio na Su -17M3.
"Ali prostranom kokpitu i strukturnoj snazi nema premca" - drugi sudionik u raspravi presreće svoj omiljeni avion
“MiG-27 je najbolji. Snažniji je i moderniji. Priključili smo se na 4 automobila "pet stotina" i dobili 3000 m za prvu orbitu iznad uzletišta. Zbogom, ubode! " - autoritativno izjavljuje pilot MiG -a - "Kaira je posebno impresivna, ovdje Su -17 nije bio blizu."
Tada su piloti počeli žestoko raspravljati o čuvenoj modifikaciji MiG-27K, opremljenoj laserskim televizijskim sustavom Kaira-23. Naravno, bio je to zrakoplov potpuno drugačije razine - u vrijeme nastanka jedan od najboljih lovaca -bombardera na svijetu.
“MiG je bio opremljen topom od 30 mm sa šest cijevi! Istrgao metu na komade …”uzvikne netko.
Dođi! Pištolj je zasigurno dobar, ali nije bilo načina da ga upotrijebimo - u Afganistanu, na kraju rata, nismo letjeli ispod 5000 metara. Top i streljivo prevoženi su kao balast”, kaže suzdržano novi sudionik rasprave.
“Jednostavnost je ključ uspjeha! Su-17 je pouzdaniji i lakši za let”-nije smiren obožavatelj Su-17, nastavljajući nabrajati činjenice o nevjerojatnom uskrsnuću uništenih zrakoplova. - "Možda za europsko kazalište operacija i bolje od MiG-a, ali za afganistanski Su-17 bilo je upravo to!"
Općenito, rezultat spora između MiG-a i Su prilično je očit: MiG-27 je moderniji udarni stroj, po brojnim karakteristikama superiorniji od "suhog". Su-17 je pak okrutni, nemilosrdni ubojica, dizajniran za iste brutalne, nemilosrdne i besmislene ratove.
Epilog
Kad su u siječnju 1995. ruski tenkovi gorjeli na ulicama Groznog, a neprijateljstva na teritoriju Čečenske Republike poprimila karakter rata velikih razmjera, rusko se zapovjedništvo odjednom sjetilo da bi bilo lijepo uključiti lovačko-bombarderske zrakoplove u štrajkovi. Prije samo nekoliko godina, rusko zrakoplovstvo uključivalo je stotine MiG-27 i Su-17 najnovijih modifikacija. Zašto se sada ne mogu vidjeti na nebu? Gdje su avioni?
Vaš ###! - Generali svih pruga kunu se u svom srcu. U skladu s direktivom Glavnog stožera Oružanih snaga RF od 1. srpnja 1993. ustrojena su nova zapovjedništva frontalnog zrakoplovstva, pričuvnog sastava i obuke osoblja. Samo suvremeni zrakoplovi ostali su u službi Frontline Aviation, kojemu je vrhovni zapovjednik rangirao MiG-29, Su-27, Su-24 i Su-25. Iste godine lovačko-bombardersko zrakoplovstvo eliminirano je kao vrsta vojnog zrakoplovstva, zadaće su mu prebačene na bombardere i jurišne zrakoplove, a svi MiG-27 masovno su stavljeni van pogona i prebačeni u baze za skladištenje.
S obzirom na hitnu potrebu za lovcima-bombarderima, visoka državna povjerenstva otišla su na ta "groblja tehnologije" kako bi odabrala strojeve najsposobnije za borbu i vratila ih u službu, čak i pod oznakom "jurišni zrakoplov" ili "bombarder". Nažalost, nije se mogao pronaći niti jedan borbeni MiG -27 - u samo nekoliko godina "skladištenja" na otvorenom, bez ikakvog konzerviranja i odgovarajućeg nadzora - svi su se MiG -ovi pretvorili u ruševine.
Od 2012. Indija je najveći operater MiG-27 na svijetu. 88 zrakoplova modifikacije MiG-27ML "Bahadur" čine okosnicu lovačko-bombarderskog zrakoplovstva indijskog ratnog zrakoplovstva, a vjerojatno će ostati u službi do kraja ovog desetljeća.
Zanimljive činjenice o afganistanskom epu Su-17 preuzete su iz knjige V. Markovskog "Vruće nebo Afganistana"
