Slabost dizajnera Sikorskog
Igor Sikorsky bio je sposoban dizajner zrakoplova, ali imao je slabost koja mu je mogla pomoći i propasti - kao, na primjer, u pokušaju stvaranja zrakoplova za prvi neprekidni let na svijetu preko Atlantika. Ime ove slabosti bila je težnja za udobnošću i gigantomanijom. No, ako je 20 -ih godina, u emigraciji, postala Sikorsky preko grla, onda se malo prije Prvog svjetskog rata sve pokazalo vrlo korisnim.
Dizajner još nije slutio u kojim će razmjerima izbiti vojni sukob 1914. godine - u mašti je nacrtao putnička zračna putovanja velikih razmjera između velikih gradova, pa čak i kontinenata. Utjelovljenje ovih snova bio je četveromotorni "ruski Vityaz", čija je kabina nalikovala gradskom tramvaju. Po standardima iz 1913. bio je div - mogao je udobno smjestiti deset ljudi.
U rujnu iste 1913. "Ruski vitez" je, međutim, naredio da se dugo živi. Štoviše, divovski Sikorsky odbacio se na vrlo neobičan način - na jednom od aeromitinga biplan je mirno nadlijetao avion na tlu, iz kojeg je motor iznenada ispao. Da, toliko je žalosno da se definitivno nalazi u "Vityazu". Drveno-lanena konstrukcija nije podlijegala obnovi.
Sikorsky, koji zna pronaći dobre sponzore, nije klonuo duhom - ovo je bila prilika za izgradnju drugog, udobnijeg aviona. Srećom, znao je u kojem smjeru treba raditi - izgraditi ne zasebnu kabinu, već veliku, koja se podudara s prilično velikim trupom. Tako je rođen Ilya Muromets - prototip "klasičnog" teškog bombardera oba svjetska rata.
"Murometi" su izgledali moćno: 4 motora, postavljena jedan za drugim na krilu od 30 metara. Opseg potonjeg, plus ili minus, odgovarao je opsegu nekog "Lancastera" - tisućama njih bit će suđeno da spale Hamburg, Dresden, Magdeburg i brojne druge velike njemačke gradove 40 -ih godina.
Ahilova peta zrakoplova bila je strano podrijetlo motora - potrebni motori od 140-200 konjskih snaga mogli su se nabaviti samo u inozemstvu, i to žličica dnevno. Nije bilo teško sastaviti platneno-drvenu konstrukciju "Murometa". No, motori su se najčešće dobivali kanibalistički - rastavljanjem oštećenih zrakoplova.
Ukupno je izgrađeno 76 "Muromtseva". Ali oni se nikada nisu mogli sastaviti na jednom mjestu - jer se novi avion najčešće mogao izgraditi samo uklanjanjem motora sa starog.
Zapaljivi početak
Do ljeta 1914. već je postala evidentna blizina velikog rata u Europi.
A zrakoplovi Sikorskyja počeli su zanimati vojne kupce. Prva od njih bila je, začudo, flota. Murometi su bili opremljeni plovcima, a div koji je mogao sletjeti na vodu počeo je izgledati još neobičnije.
Istina, zrakoplov nije dugo trajao s pomorskim snagama.
Na samom početku rata sami su ga upropastili, i to na prilično beznačajan način. Jednom na Baltiku, kraj obale današnje Estonije, "Murom" je imao neku vrstu kvara na motoru. Kako bi saznali uzrok kvara u manje -više mirnoj atmosferi, diva su stavili na vodu. A onda su iznenada na horizontu osvane siluete nekih brodova koji su se približavali ili brodova.
Sve je to podsjećalo na pristup njemačkih razarača.
Posada se već pomirila s hvatanjem, ali bilo bi prilično sram učiniti to uz zrakoplove. Stoga su, zaronivši u plovilo, piloti konačno zapalili "Muromets". Kasnije se ipak pokazalo da viđeni brodovi ne pripadaju neprijatelju, već je drveno-lanena konstrukcija veselo i brzo izgorjela. Stoga je bacanje nečega za gašenje već dugo bilo besmisleno.
Borbeni rad
Nakon ovog presedana, flota nije pokazala veliko zanimanje za "zračne brodove" Sikorskog.
Bilo da se radi o vojsci. Istina, početni dizajn bio je vlažan, a leteći div zahtijevao je vrlo specifičnu obuku za upravljanje. Stoga su Muromtsi mogli ozbiljno započeti bombardiranje tek do veljače 1915.
Napadati trupe na bojnom polju ili čak pomicati kolone nespretnim teškim bombarderima bilo bi glupo - i svi su to razumjeli. Stoga je "Muromtsy" radio na strateškim (koliko je domet dopuštao) objektima. Iako bi se prema današnjim standardima klasificirali kao operativni ciljevi.
Najboljim predmetom primjene za četveromotorne nosače bombi smatrali su se željeznički čvorovi - dovoljno veliki objekti koji definitivno neće nigdje pobjeći. Ne želim bombu.
Učinkovitost napada bila je različita. No, u uspješnim napadima, rezultirajući vatromet mogao se vidjeti izdaleka. Na primjer, u lipnju 1915. "Muromtsy" je napao Przhevorsk. Osim same postaje, pod bombama je pao i njemački ešalon, začepljen granatama. Granate su toga dana eksplodirale dugo i šareno.
"Ilya Muromets" mogao je izdržati od tristo do petsto kilograma bombe, ovisno o snazi motora postavljenih na određenu ploču.
Tijekom cijelog Prvog svjetskog rata ti su bombarderi letjeli tristotinjak letova. I opet su se ovdje pokazale sama snaga i slabost Ruskog Carstva, s kojim smo započeli naš razgovor.
Avion je bio revolucionaran u vrijeme svog stvaranja. Odličan koncept primjene, pravi značajni borbeni uspjesi. I - samo 300 letova. Po standardima nekih Engleza ili Nijemaca - kokoši, da budem iskren, za smijeh.
Razlozi su predvidljivi - nedostatak motora i velika stopa nesreća. Istodobno, zrakoplova je bilo toliko malo da je postojala stalna prepirka između posada - kojima će se dodijeliti novoizgrađeni na temelju starih, mnogo puta olupina, popravljanih motora.
Ruske nevolje
Carstvo koje je rodilo "Muromtsy" srušilo se pod težinom vlastitih i praktički neizbježnih problema. Zračni brodovi trajali su nešto duže - dovoljno dugo da sudjeluju u građanskom ratu. Iako se put do potonjeg za neke posade pokazao vrlo, vrlo trnovitim.
Do početka velikih ruskih previranja eskadrila "Muromtsev" bila je smještena u Vinnici.
Raspad vojske išao je naglo, a piloti su letjeli u unutrašnjost. U uvjetima urušene discipline nije se moglo računati na dugoročno očuvanje fronte. A radilo se barem o sprečavanju neprijatelja da dobije vozila s četiri motora.
Posada Josipa Baška odlučila je otići u veljači 1918. godine. Prvotna meta bio je Smolensk. No, "Muromtsy" su se s razlogom smatrali vozilima za hitne slučajeve - zrakoplov je jedva stigao do Bobruiska. Sjeli su ravno u kandže poljskih trupa. Oni su, međutim, pozitivno reagirali na pilote - osoblje je još uvijek rijetko. Stoga se posada Baška zajedno s bombardorom pridružila redovima oružanih snaga mlade poljske države.
Možda bi Baško i ostao tamo, ali do svibnja se situacija razvila na takav način da se postrojba kojoj je dodijeljen "Muromets" našeg heroja odlučila razoružati pred Nijemcima.
To je značilo da će zrakoplov biti predan bivšem neprijatelju ili (u najboljem slučaju) uništen. Istodobno, izgledi za samog Baška bili su vrlo nejasni. Stoga je odlučio slijediti primjer jednog od likova ruskih narodnih priča: on je ostavio one, a ja ću ostale. I Baško je odletio u novu, već sovjetsku Rusiju.
Učinio je to, ali samo djelomično - "Muromets" je ponovno odbio emitirati. Slijetanje je bilo teško - avion se srušio. No, i sam je Baško preživio. I čak se uspio boriti za mladu Crvenu armiju u građanskom ratu.
Usput, crveni "Murometi" bili su cijenjeni. Čak su i ponovno pokrenuli njihovu izgradnju. Istina, nije se radilo o punopravnoj produkciji, već samo o završetku zaostataka nastalih tijekom Prvog svjetskog rata. No, u oskudnim uvjetima građanskog rata, to je već bio ozbiljan doprinos.
U Crvenoj armiji divovi s četiri motora nisu radili samo na željezničkim postajama - vojske građanske ere, osobito bijele, bile su mnogo manje ovisne o njima. Pokušali su upotrijebiti zrakoplove protiv pokretnih ciljeva poput oklopnih vlakova i Mamantovljeve konjice. I rezultati su, naravno, bili skromniji nego u Prvom svjetskom ratu. Ali, opet, i dalje se savršeno uklapa u logiku građanskog rata -
"Bolje išta nego ništa".
Godine 1920. jedan od "Muromtsyja" skoro je stavio debelu točku u život bijelog generala Turkula, istodobno ubivši svog voljenog psa, francuskog buldoga po imenu Palma.
No Civil - posljednji rat ovih teških bombardera - bližio se kraju.
Pokušali su pronaći novu namjenu. Na primjer, može se prilagoditi poštanskom i putničkom prijevozu. Ali ovo zanimanje nije bilo za ljude slabih srca - "Muromets" je i prije bio poznat po stopi nesreća. A početkom 20 -ih, kada je tehničko stanje izmučenih motora bilo jako tužno, da bi se popeli u njega, bila je potrebna posebna hrabrost.
Posljednji let Ilya Murometsa dogodio se 1923. godine.
Nakon toga su tragovi ovih zračnih brodova Ruskog Carstva potpuno odsječeni.
Od njih je danas ostalo samo pregršt pojedinačnih artefakata, pozamašan hrpa fotografija, memoari onih koji su bili uključeni i sačuvana dokumentacija.
