Čitajući članke o Državnom obrambenom nalogu, svaki put se uvjerim da ruski mediji rade u žanru "vijesti u budućem vremenu", govoreći o događajima i planovima koji najvjerojatnije nikada nisu predodređeni da se ostvare, ali danas su postali vijesti i nameću se društvu kao predmet rasprave. I tako se među tim informacijskim fantomkama 1. veljače našla informacija o stvarnom događaju - polaganju u Francuskoj univerzalnog amfibijskog jurišnog broda -helikoptera u Vladivostoku. Na današnji dan u brodogradilištu u Saint-Nazairu započelo je rezanje metala za prvu rusku UDK tipa Mistral.
"Mistral" samo izvana podsjeća na tradicionalne pristanišne brodove, nosače helikoptera ili univerzalne amfibijske brodove. Zapravo, oni imaju mnogo veći potencijal. Nije slučajno što su ih Francuzi izdvojili u zasebnu klasu - "projektovanje sile i zapovjedno plovilo" Prepoznatljive značajke takvih struktura su letačka paluba smještena duž cijele dužine trupa i kamena stražnje pristaništa. U Mistralu se nalazi i zapovjedno središte za 150 operatora te, opremljena najsuvremenijom opremom, bolnica za 70 kreveta. Koncept takvih brodova nije nov - čak i tijekom Vijetnamskog rata, američka mornarica se suočila s problemom upravljanja različitim amfibijskim jurišnim skupinama uključenim u iskrcavanje. Tada se rodila ideja da ih se spoji u jedno univerzalno tijelo.
U usporedbi sa svojim suvremenicima - američkim LPD -om tipa "San Antonio" - "Mistral" izgleda atraktivnije: francuskim brodom upravlja tim od samo 160 ljudi, dok američkim desantnim brodovima treba 350 članova posade. Budući ruski brod također ima prednost u sastavu zračne grupe: 16 helikoptera protiv 4 helikoptera i 2 konvertera "Amerikanaca". Sumirajući sve gore navedeno, možemo dati nedvosmislen odgovor: UDC klase Mistral moderni je amfibijski jurišni brod s visokim borbenim potencijalom, jedan od najboljih predstavnika svoje klase na svijetu.
Podvodne stijene
Mnogi su članci, publikacije i znanstveni radovi već napisani o tome da se Mistral ne uklapa u koncept borbene uporabe ruske mornarice, o njegovoj nedosljednosti s uvjetima u kojima djeluje ruska mornarica, o ranjivosti i poteškoćama u servisiranje. Doista, treba li Ruskoj mornarici takav brod? Na primjer, široko se vjeruje da je ova konstrukcija nalik trajektu izgrađena prema civilnim brodograđevnim standardima i da neće moći izdržati hidrodinamički udar obližnje podvodne eksplozije. Koliko ja znam, takav izračun je obavezan pri projektiranju brodova za rusku mornaricu. Teško je reći koliko ovaj mit odgovara stvarnosti, ali iza sebe ostavlja neugodan okus.
Neću više dosađivati čitatelju nabrajajući neprovjerene (ili, obrnuto, previše poznate) brojke, činjenice i glasine. Kao amatera, zanimaju me očiglednije točke:
Posjet Mistrala u studenom 2009. Petrogradu nije protekao bez neugodnosti. Domaći zrakoplovi s rotacijskim krilima Ka-52 i Ka-27 bez problema su sletili na njegovu palubu (naravno! Letna paluba Mistrala duga je 199 metara, široka 32 metra), no, kako se kasnije pokazalo, ruski helikopteri nisu odgovarali u otvor veličine dizala, pa se nisu mogli spustiti u hangar. Skandalozna priča nije dobila široki publicitet, ali nije izbjegla ni pozornost javnosti.
Dalje - još zabavnije. U vezi s baziranjem ruskih helikoptera s koaksijalnim propelerima na Mistralu, visina hangara pod palubom morat će se povećati za najmanje jedan metar u odnosu na izvorni dizajn, što će, naravno, dovesti do povećanja brodske "strana". Prekomjerna vjetrovitost oduvijek je bila jedan od nedostataka Mistrala, a u ruskim serijama će se još više povećati. Također, to će neizbježno povlačiti smanjenje metacentrične visine. Koja je prijetnja kada je potpuno napunjena i u olujnim uvjetima? Tako je, prevrtanje.
Kao što je već napomenuto, helikopterska dizala koja podižu opremu iz hangara na letjelicu nisu prikladna za transport Ka-29 s suspendiranim oružjem. Morat ćemo ili kupiti helikoptere Eurocopter iz Francuske, ili radikalno obnoviti mehanizme za podizanje.
Problemi s zrakoplovnom tehnologijom tu ne prestaju. Gorivo za punjenje helikoptera gorivom opskrbljuje se iz dva spremnika, koji se nalaze ispod vodene linije na krmi broda - vodovi za gorivo protežu se izdaleka kroz 3 palube napunjene ljudima, streljivom i opremom. Vrlo sumnjiva odluka Francuza, koja je na najnegativniji način utjecala na opstanak UDK -a. Možda će biti potrebno promijeniti cijeli sustav za gorivo i skladištenje prema domaćim zahtjevima.
Transportna paluba za oklopna vozila ne zadovoljava ruske zahtjeve. Dizajniran je za masu koja ne prelazi 32 tone za svaku borbenu jedinicu. To pak znači da na transportnoj palubi Mistrala neće biti ruskih glavnih borbenih tenkova. Ukupno će na brod stati najviše pet MBT -ova: tri na platformi ispred pristanišne komore i dva na desantne brodove projekta 11770 "Serna".
Nadalje, ruski mornari neće moći učinkovito koristiti prostor komore za pristajanje. "Mistral" - francuski brod i njegova pristanišna komora projektirani su u skladu s parametrima NATO -ovih desantnih letjelica. Stoga se, unatoč solidnim dimenzijama priključne komore (57, 5m x 15, 4m x 8, 2m, površina 885 m² M.), u nju mogu smjestiti samo 2 desantna plovila projekta 11770. I desantni zrakoplov na zračnom jastuku projekta 1206 "Kalmar" i tako dalje. 12061 "Murena" uopće se neće moći temeljiti na "Mistralu" - DKVP u visini ne prolaze kroz vrata pristanišne komore! Ispada da ćemo za Mistral morati stvoriti nova amfibijska jurišna vozila.
Francuski inženjeri pripremili su veliko iznenađenje za ruske pomorce. Stanovnici Sjevernog mora bit će posebno "oduševljeni", kao i svi oni koji pokušavaju upravljati Mistralom u sjevernim vodama Tihog oceana. Činjenica je da bočne strane francuskog UDC -a imaju široke otvore koji omogućuju prirodnu ventilaciju na helikopteru i transportnim palubama. Sjajna ideja za trope pretvara se u moru za sjeverne geografske širine - zaleđivanje je zajamčeno za svu opremu. Zidanje ovih otvora nije tako jednostavno; prvo je potrebno projektirati opsežan sustav prisilne ventilacije.
Nastavljajući "ledenu temu", reći ću da trup Mistrala nema ledeno pojačanje, a to, s obzirom na uvjete u kojima djeluje ruska mornarica, praktički isključuje baziranje francuskih brodova na Baltiku, Tihom oceanu, pa čak i više pa na sjeveru. Posebno je mnogo problema s nosnom žaruljom, koja je dizajnirana za poboljšanje performansi vožnje. Oni. neće se moći riješiti jednostavnog zadebljanja stranice. Prema riječima stručnjaka, to znači razvoj novog projektnog broda.
Zasebni razgovor je pogonski sustav "Mistrala" s upotrebom potopljenih glavnih elektromotora. Upravljački stupovi tipa "Azipod" na elisni pogon omogućuju lako manevriranje, ali ovaj sustav ima i ozbiljne nedostatke:
- prije svega, to je mala brzina (18 čvorova u usporedbi s 22-24 čvora za američku mornaricu San Antonio tipa UDC);
- rad brodova s "Azipodima" zahtijeva redovito pristajanje radi pregleda pogona kormila. Postoji i mišljenje da u Rusiji nema pristaništa za tako velike brodove, osobito u Tihom oceanu danas. Mogu pretpostaviti da će "ruski mistrali" dobiti tradicionalne propelere i kormila.
Bez naoružanja i nije opasno
Da, Mistral je gotovo potpuno lišen obrambenog oružja. Puškomitraljezi i dva blizanca Mistral MANPADS (ovo nije pogrešan otisak, očito se Francuzima jako sviđa ovo ime), koji su analozi Ruske igle ili američkog Stingera, teško se mogu shvatiti ozbiljno.
S jedne strane, to mi se ne može svidjeti kao pristaši zrakoplovstva na bazi prijevoznika. Kupnja UDC-a tipa Mistral znači promjenu paradigme brodogradnje ruske mornarice. Jednostavno rečeno, mornarica usvaja koncept flote nosača zrakoplova zapadnog tipa. Mistrals je moguće koristiti u operacijama slijetanja samo ako postoji snažan zračni poklopac, inače će se cijelo slijetanje pretvoriti u krvavi nered. Mornarička inačica jurišnog helikoptera Ka-52 učinkovita je samo protiv kopnenih snaga. Niti u dometu niti u borbenim sposobnostima, neće moći zamijeniti lovačke bombardere na bazi nosača. U skladu s tim, za cijelu ovu udarnu grupu potrebni su brodovi za pratnju i opskrbu. Ispada da Rusija planira stvoriti moćnu i uravnoteženu oceansku flotu.
Ako to nije slučaj, tada je kupnja Mistrala poput avanture. Ili pomorsko zapovjedništvo ne namjerava koristiti francuske brodove u amfibijskim operacijama, t.j. za njihovu namjeravanu namjenu.
Novac na kanalu?
Mistral je francuski naziv za hladan vjetar koji puše u dolini Rhone. Hoće li UDK s takvim imenom postati "bacanje u vodu" u doslovnom i prenesenom smislu? Prema jednom radikalnom korisniku interneta, ruski admirali kupili su sebi dva strana automobila, svaki vrijedan dvije milijarde dolara.
Čini se čudnim: za rusku flotu općenito su nabavljeni beskorisni brodovi kojima nema mjesta u suvremenom konceptu korištenja ruske mornarice, bez pratnji brodova i, što je najvažnije, bez prisutnosti brojnih marinaca i sredstava za iskrcavanje ih.
Možda ne bih trebao pretjerivati. Kupnjom Mistrala domaća će brodograđevna industrija imati pristup najnovijim svjetskim tehnologijama. Možda je to istina, ali tada nije jasno zašto su bila potrebna 4 broda ove vrste.
U načelu se ne radi o tome da je loše nabaviti stranu vojnu opremu. Nije loše što pokušavamo posuditi najbolja rješenja i dizajne. Radi se o tome da bi se te milijarde mogle učinkovitije potrošiti kupnjom drugih modela europskih brodova umjesto UDC -a, koji su zaista potrebni floti. Kao opcija - španjolske fregate klase "Alvaro de Bazan". Čak i bez sustava Aegis (čija prodaja ne dolazi u obzir) predstavljaju snažan i moderan kompleks mornaričkog naoružanja. Najvjerojatnije, ovdje su se igrale dimenzije - Mistral izgleda mnogo čvršće od fregate s istisninom od 6.000 tona.
Po mom osobnom mišljenju, ruska mornarica je sada u takvom stanju da joj svaki ratni brod predstavlja vrijednost. Bolje je pustiti pomorce da dobiju Mistral, nego ta sredstva otići na moru.
Sretan put!
