U službi zračnih snaga za samoobranu Japana nastavlja se sastojati od nekoliko dvosjeda modifikacija višenamjenskog lovca F-2B. Vozilo je značajno povećalo preživljavanje i produktivnost zbog prisutnosti operatora sustava, ali je zbog volumena trupa potrošenog na sjedištu kopilota bilo potrebno žrtvovati volumen spremnika goriva, koji je smanjen za oko 600 kg u usporedbi s F-2A.
Počevši od provjere radarskog potpisa smanjenog prototipa letjelice budućeg japanskog obećavajućeg lovca 5. generacije ATD-X, koji je 2005. godine proveo Institut za tehničko projektiranje (TRDI) Ministarstva obrane Japana, zemlja je prvi put počela pokazivati visoku razinu samodostatnosti u nekim od najvažnijih područja vlastite obrane, koja se prije temeljila isključivo na razvoju vodećih američkih tvrtki Lockheed Martin i Boeing. Tempo razvoja novog ATD-X "Shinshin" ubrzan je odmah nakon 2007. godine, kada je Washington odbio Tokio da zaključi ugovor o nabavi američkih višenamjenskih lovaca F-22A "Raptor". Kao rezultat toga, nakon plodnog 9-godišnjeg rada zaposlenika TRDI-ja i stručnjaka Mitsubisi Heavy Industries, 22. travnja 2016. napredni lovac, potpuno drugačiji od ostalih zrakoplova klase, poletio je u zrak, točan dizajn i tehničke parametre od kojih nisu otkriveni, ali su "hodže", kombinirajući sve dostupne i vidljive prednosti T-50 PAK-FA, Raptor i Lightning. Ovaj će uređaj još imati vremena za dokazivanje, a u današnjem ćemo pregledu razmotriti planirani program ažuriranja "desne ruke Sinsina"-višenamjenskog lovca "4 ++" generacije F-2A / B.
Prema izvješću objavljenom 20. srpnja o vojnom paritetu s pozivom na zapadne izvore, japansko Ministarstvo obrane razvilo je dokument u kojem se traže informacije od Lockheeda Martina i Boeinga o mogućim mogućnostima modernizacije 61. jednosjednog F-2A i 14 lovaca F -2B, koji su danas najsuvremenija vozila prijelazne generacije u usporedbi s F-15J i F-15DJ. Na temelju informacija iz različitih izvora, daljnja sudbina F-2A / B ovisit će o konfiguracijama modernizacije zrakoplova koje su dostavile američke korporacije, a, navodno, ako ove opcije ne odgovaraju Japancima, o dizajnu zrakoplova nove prijelazne generacije počet će zamjenjivati prvu. Ali ova opcija apsolutno nije točna.
Prvo, projektiranje novog lovca za japansku riznicu koštat će dodatnih prilično novčića, a rad će trajati najmanje 5-7 godina. Nova generacija stroja 4 ++ vjerojatno se neće isplatiti, jer će već biti 2021. - 2023. izvan prozora, kada će se sva pozornost i sredstva morati potrošiti isključivo na fino podešavanje avionike, postizanje operativne spremnosti i serijske proizvodnja 5. generacije ATD-X "Sinshin". Bilo bi mnogo mudrije zadržati i nadograditi sve postojeće F-2 naporima Lockheeda i TRDI-a na razinu F-16C Bloka 60 ili čak i više, a japanski sokolovi imaju mnogo veći potencijal od F-16C Bloka 40. Sličan posao može se obaviti i sa 156 lovaca koji su stekli zračnu nadmoć F-15J / DJ, dovodeći ih na razinu južnokorejskog F-15K, američkog F-15SE "Silent Eagle" ili japanskih inačica iz inozemstva i nacionalna modernizacija- F-15MJ i radikalna stealth verzija F-15J,digitalne skice koje su objavljene prije nekoliko godina.
Drugo, Zračne snage za samoobranu Japana odavno su upoznate s radom tajvanske zrakoplovne tvrtke Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) u okviru programa ažuriranja prve 144 verzije Fighting Falcon, koji će 2017. započeti u glavnom faza modernizacije zastarele flote zrakoplova F-16A / B Blok 20 do razine F-16V. Duboko poboljšanje avionike ovih zrakoplova temelji se na zamjeni zastarjelog radara u zraku AN / APG-66 s antenskim nizom s prorezima najnovijim radarom s aktivnim faznim nizom AN / APG-83 SABR, koji ima načine sintetičkog otvora blende, mapiranje terena i odabir pokretnih morskih i kopnenih ciljeva male veličine. Procijenjeni trošak modernizacije 75 F-2 koštat će Japance ne više od 2,5-3 milijarde dolara, budući da informacijsko polje kokpita, inercijski navigacijski sustav i STS vozila već odgovaraju generaciji "4+", a broj je 2 puta manji od Tajvana. Podsjetimo da će ovaj program Tajvan koštati oko 3,7 milijardi dolara, budući da je gotovo sve "drevno" punjenje F-16A / B podložno zamjeni.
Uprkos dizajnerskoj sličnosti japanskog F-2A / B sa svim borcima obitelji F-16, proizvod "MITSUBISHI" ima NAJBOLJE AERODINAMSKE I MODERNIZACIJSKE KVALITETE
Rad na prvom projektu nacionalnog japanskog lovca FS-X, koji je započeo na TRDI 1985., užurbano je obustavljen već 1987. godine zbog nedostatka iskustva u provođenju istraživanja aerodinamičkih svojstava obećavajućih nadzvučnih zrakoplova, kao i predvorja proameričkih krugova u ministarstvima obrane i japanskog vodstva, koje ni pod kojim uvjetima nije htjelo izgubiti veliki dio tržišta oružja za Sjedinjene Države. Sjedinjene Države odbile su dostaviti TRDI-jeve stručnjake i vlastiti razvoj za dizajn isključivo japanskog lovca, pa su kao rezultat toga nametnule Tokiju program za razvoj stroja temeljenog na moderniziranoj bazi aviona američkog F-16C Block 40 " Noćni sokol "lovac.
Uspoređujući siluete jedrilica osnovnog F-16C Bloka 40 i F-2A izgrađenog na njegovoj osnovi, jasno je vidljiva konstruktivna sklonost prema upravljivosti potonjeg. Ukupna površina krila i dizala veća je za 25% od pokazatelja "Noćnog sokola"
Program je pokrenut u listopadu 1987. pod istom oznakom FS-X, u skladu s japansko-američkim međuvladinim sporazumom, a zatim je u proljeće 1990. konačno odobren potpisivanjem ugovora između Lockheed Martina i japanskog konzorcija na čelu s Mitsubisi Heavy Industries . Također je uključivao Fuji Heavy Industries i Kawasaki Heavy Industries. Uzimajući u obzir želju Japanaca da stvore stroj sposoban čak i korak bliže upravljivosti koju posjeduju naše obitelji MiG-29A / S i Su-27S, u dizajn su uključeni mnogi američki stručnjaci primijećeni u programu Agile Falcon (upravljivija verzija F -16A za jednaku blisku zračnu borbu s Falkrumsima i Flankerima s velikim rasponom krila i površinom krila).
Jedrilica F-2A primila je, u usporedbi s Blokom 40/50, površinu krila povećanu za 1,25 puta s povećanjem raspona od 18%, kao i smanjenje zamaha sa 40 na 33 stupnja. To je oštro i pozitivno utjecalo na kutnu brzinu zaokreta lovca, kao i na nosivost letjelice, specifično opterećenje krila pri normalnoj uzletnoj masi ostalo je na istoj razini za "Falcon" pri 430 kg / m2. Servisni strop F-2 prelazi 18 km (Falcon ima samo 16,5 km). Blago povećanje mase olakšano je uvođenjem velikog postotka kompozitnih materijala u strukturu. Veći kapacitet od 1000 litara unutarnjih spremnika goriva jednosjedne verzije F-2A s povećanom površinom krila doveo je do 43% povećanja borbenog dometa (sa 579 na 830 km) u usporedbi s Night Falconom, što je vrlo važan kriterij u provođenju ophodnji u blizini arhipelaga Diaoyu (Senkaku). F-2A može doći do ovih linija iz zračne baze Kagoshima (na jugu Japana) bez pomoći zrakoplova tankera.
Mnogi bi mogli tvrditi da za te zadatke postoji stotinu i pol lovaca F-15J / DJ, ali mogućnosti ovih strojeva nasuprot suvremenim kineskim J-10B i J-11B strogo su ograničene, budući da isti radar AN nalazi se na japanskom "Needles" / APG-63 sa SHAR-om, koji je nekoliko puta manje savršen od novih kineskih stanica PFAR / AFAR. Zbog najvećih letačkih performansi od svih modifikacija F-16, danas se F-2A / B smatraju najstrašnijim japanskim lovcima prije nego što ATD-X dobije početnu borbenu spremnost.
Sada, konkretno o modernizaciji. Osim izvrsnih letnih karakteristika F-2A, poboljšanje njegove avionike dat će izglede čak i takvim strojevima kao što su izraelski F-16I "Sufa" i američki F-16C Block 60. U početku su svi proizvodni zrakoplovi, za prvi put u svjetskoj praksi, primio je ugrađene radare s AFAR J / APG-1, čiji su PPM-ovi izrađeni na temelju jednog od najnaprednijih poluvodiča-galijevog arsenida (GaAs). Viša od silicija, mobilnost elektrona omogućuje postizanje bolje kvalitete i brzine emitiranja i prijema PPM ciklusa u bilo kojem frekvencijskom području. Osim toga, elementi koji emitiraju GaAs imaju niži udio buke, sposobni su dugo raditi na velikim snagama, a također održavaju prihvatljivu razinu rada čak i u vrijeme promatranja radioaktivnih štetnih čimbenika nuklearne eksplozije. Antenski niz stanice J / APG-1 tvrtke Mitsubishi Electric sastoji se od 800 PPM-a i OMS-a, razvijenog početkom 90-ih, pa je stoga maksimalni broj ciljeva praćenih na prolazu samo 10 jedinica, snimljenih radi preciznog automatskog snimanja praćenje je 4, s dometom otkrivanja cilja s RCS 1 m2 120 - 130 km. Za prijetnje 21. stoljeća ti su parametri "na C stupnju". Potreban je napredniji radar, s velikim brojem načina rada i propusnošću za vezanje ciljanih tragova za nekoliko desetaka zračnih objekata.
Popis kandidata za radare za japanski lovac je mali, to može biti: poboljšani radar tipa J / APG-2 japanskog proizvođača, koji se sada spominje u internetskim publikacijama kao osnova za elektroničko punjenje neupadljivog "Shinshina", ili možda američki AN / APG-80 i AN / APG-83 SABR. Prvi je instaliran na F-16C Block 60 i sposoban je detektirati zračni cilj tipa F / A-18E / F (s ovjesima) na udaljenosti od 120 km. Razlikuje se od radara AN / APG-68 (V) 9 ne samo po AFAR-u, već i po sektoru gledanja u azimutnoj i elevacijskoj ravnini, koja je 140 stupnjeva. Počevši od AN / APG-80, softver ima mogućnost povećati broj ciljeva praćenih tijekom prolaska sa 20 na 50 jedinica, što pilota F-16C Block 60 čini bolje poznatim u složenoj taktičkoj zračnoj situaciji, čak i kada nema E-3C "zračnih radara", E-767 itd.
Druga vrlo važna kvaliteta radara AN / APG-80 i AN / APG-83 SABR je prisutnost načina presretanja signala skeniranja LPI (Low-Vjerojatnost presretanja). Radar radi u širokopojasnoj frekvencijskoj modulaciji s radio-valom sličnim šumu, što stvara pristojne poteškoće u otkrivanju nositelja takvog ugrađenog radara, osobito uz dodatnu uporabu REB sustava. U ovom trenutku ove stanice mogu ozbiljno iscrpiti pilote kineskog J-10A s Biserima na brodu, kao i Su-30MK2 s zastarjelim radarom N001VE, ali nije im uistinu konkurencija Su-35S i J -20. Problem je u tome što je broj prvih i drugih u Nebeskom Carstvu još uvijek vrlo mali.
Poput svog "roditeljskog" radara sa SHAR AN / APG-68 (V) 9, APG-80 i SABR mogu mapirati teren i "voditi" ciljeve u načinu sintetičkog otvora blende, ali s boljom razlučivošću. Postaje se mogu sinkronizirati sa sustavom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi JHMCS, koji će japanskom F-2A / B omogućiti bolje viđenje i hvatanje neprijateljskih lovaca u BVB-u.
Kao obećavajuće oružje zrak-zrak za ažurirane japanske lovce naznačena je raketa dugog dometa AA-4B na kojoj isti Mitsubishi radi oko 5 godina. Raketa se radikalno razlikuje od svih novih proizvoda koje vidimo u Raytheonu, MBDA-i i drugim zapadnim korporacijama: za nju je dizajniran aktivni radar koji traži fazni niz, koji će u smislu točnosti i otpornosti na buku značajno nadmašiti AIM-120D ili rakete Meteor, a također će, u slučaju promašaja, izvršiti neovisno pretraživanje i odabir prioritetnih preostalih ciljeva. Domet ove rakete trebao bi biti oko 120 km.
Napredna japanska zračna borbena raketa dugog dometa AA-4B
Posljednji, ne manje važan dio modernizacije može se sastojati u opremanju japanskih lovaca F-2 sustavom optičkog nišanjenja J / AAQ-2 IRST u modulu ispred kokpita, kao što je to učinjeno na ruskim lovcima Rafala, neki F-15J i američki "Block 60". Za razliku od kontejnerske verzije ispod trupa, na ovjesu ili na strani usisnika zraka, ova će konfiguracija pružiti više protuzračnih sposobnosti u gornjoj hemisferi. Kompleks J / AAQ-2 također je integriran u opći sustav upravljanja lovcem sa sustavom označavanja ciljeva postavljenim na kacigi JHMCS: F-2A / moći će se pozicionirati kao dostojni "bliski borci", koji nisu inferiorni u odnosu na kineske J-10A. Za konačno poboljšanje kvalitete BVB-a, japansko Ministarstvo obrane moglo bi zaključiti ugovor o kupnji serije od nekoliko stotina AIM-9X Block II / III, koje su danas jako tražene u zračnim snagama zemalja Europe, jugoistočne Azije.
Planirano je 2027. početi otpisivati sve F-2A / B u uporabi, ali sudeći prema ogromnim zalihama modernizacije japanskog vozila, kao i mogućnostima nadogradnje u prtljazi Lockheed Martina i TRDI-ja, oni će i dalje imati priliku da se pokaže u zračnom kazalištu vojnih operacija sredinom XXI stoljeća.
