Inženjer
Doktor Barnes Wallace svoju je posljednju mirnu noć proveo u svojoj vikendici u Effinghamu, a ujutro je, poput svih Britanaca, čuo prilično čudan Chamberlainov govor. Što on, dizajner zrakoplova Vickers, može učiniti da skrati rat? Izvorne ideje jedna za drugom dolazile su mu u glavu. Wallace je mislio GDJE i KAKO bi bombardiranje moglo nanijeti kritičnu štetu Njemačkoj. Vojna proizvodnja je razbacana, ne mogu se uništiti jednim zračnim napadom. No, možda postoje ključne točke?
Rudnici ugljena! Nanosi i tuneli stotinama metara pod zemljom su neranjivi. Bombe mogu srušiti samo okno rudnika, zajedno s liftom, ali uništenje se može brzo popraviti.
Ulje! Naftna polja Ploiesti izvan su dometa britanskih zrakoplova. Njemačka proizvodnja ersatz benzina brojna je i dobro zaštićena. Također sumnjiv cilj.
Hidroelektrane su "bijelo zlato"! U Njemačkoj postoje 3 brane - Möhn, Eder i Zorpe. Sve u industrijskom području Ruhr, u potpunosti opskrbljuju vodom i energijom ovaj ogromni industrijski kompleks. Njemačkoj industriji je potrebno 8 tona vode za proizvodnju 1 tone čelika.
Brana Myeong tvori jezero, održavajući razinu vode tako da se teglenice s rudom i ugljenom mogu slobodno približiti tvornicama. Zapremina jezera je preko 130 milijuna tona vode. Brana Eder zaključava istoimenu rijeku, stvarajući rezervoar Eder. Zorpe čini jezero na pritoku Ruhra.
Brane su kolosalne. Myeong je debeo 34 metra u podnožju i 8 metara na grebenu, a visok je 40 metara. Bomba od 500 kilograma jedva će izgrebati beton. Brana Zorpe nije ništa manje jaka, iako je građena od zemlje. Dvije ogromne zemljane gomile učvršćene su u sredini betonskim zidom.
Razbijanje brana neće samo uništiti hidroelektrane i tvornicama oduzeti vodu i električnu energiju. Ogromne mase vode pohrlit će dolje u doline, odnevši autoceste, mostove, željeznice na svom putu.
Ogromne brane ne mogu se oštetiti konvencionalnim zračnim bombama. Čak i pri izravnom pogotku potreban je ogroman eksplozivni naboj (prema izračunima do 30 tona), niti jedan od raspoloživih bombardera RAF -a neće podići takvo streljivo. No potrebna snaga naboja može se radikalno smanjiti pravilnim postavljanjem u prostor.
Prvo, cijeli volumen vode zarobljene u rezervoaru pritišće branu i održava njezinu strukturu u napetom stanju. Beton dobro djeluje na sabijanje, ali ne odolijeva napetosti.
Drugo, tijekom eksplozije voda se ponaša kao nekomprimirajući medij. Ako se naboj detonira na optimalnoj dubini sa tlačne strane brane, tada se značajan dio udarnog vala neće raspršiti u prostoru, već će ući u zid, uzrokujući nepovratna oštećenja. Nadalje, mlazovi vode potpuno će isprati branu.
Ovo je sve super, pomislio je Wallace … ali postoji jedan veliki problem. Myehn, Eder i Zorpe bili su zaštićeni protu torpednim mrežama, što je značilo da je bomba morala biti precizno postavljena u uski pojas prostora između ovih prepreka i zida brane (što je bilo gotovo nemoguće) ili je trebalo pronaći drugi način.
Gibson
Motor je otkazao tijekom leta za Stuttgart, a Lancaster nije mogao održati visinu. Guy Gibson izgubio je formaciju, ali je ostao na istom kursu. Preko Stuttgarta dao je puni gas do 3 motora i, bombardirajući cilj, pojurio je natrag pod okriljem noći, ugnijezdivši se na tlo. Bio je ovo 173. Gibsonov let. Imao je čin potpukovnika zračnih snaga i Victoria Cross za letačke zasluge. Imao je 25 godina.
Istoga dana, Guy Penrose Gibson pozvan je na sastanak s Ralphom Cochraneom, zračnim vicemaršalom.
- Prije svega, želim vam čestitati na novoj kopči za vašu narudžbu, potpukovniče.
- Hvala vam gospodine.
- Mogu predložiti još jedan let.
Gibson je slegnuo ramenima i rekao pomalo umorno:
- Kakav let, gospodine?
- Jako važno. Sad ne mogu ništa reći. Osim ako: vi zapovijedate operacijom.
Gibson je polako odgovorio:
“Da … Mislim da jesam, gospodine.
Tako se u ožujku 1943. pojavila 617 eskadrila RAF - odabrana eskadrila bombardera, koja je bila odgovorna za potonuće Tirpitza, uništavanje željezničkog tunela Saumur, bombardiranje njemačkih bunkera, imitaciju morskog konvoja i, naravno, Operacija Chastise, o kojoj će biti riječi danas.
Vickers tip 464
1943. na temelju proračuna Barnesa Wallacea napravljen je plan uništenja njemačkih brana iz zraka. Doktor Wallace riješio je zagonetku promatrajući djecu u igri dok su tjerali kamenčiće da skaču po površini vode. Da bi se postigao ovaj učinak, bomba je morala biti okrenuta dok se još nalazila na brodu Lancaster - nakon što je bačena, skočivši nekoliko puta na površinu vode, lako je svladala sve protu torpedne barijere, a zatim, nakon odbijanja od površinskog parapeta brane, pao u vodu sa tlačne strane.
Ovaj je plan, pak, donio nove probleme. Prema izračunima, bomba se mora baciti s visine od točno 18,3 m, udaljenost do cilja u ovom trenutku je 390 metara, brzina 240 mph. Lancaster je ovu udaljenost preletio za 4 sekunde!
Udaljenost pada bila je određena jednostavno: bila je poznata širina brane (određena je iz zračnih snimaka), što je omogućilo izradu jednostavnog optičkog daljinomera.
Određivanje visine bilo je teže. Uobičajena sredstva - barometrijski ili radijski visinomjeri nisu bili prikladni za to - visina leta bila je preniska. Pronašli smo genijalno rješenje: 2 reflektora ugrađena su u nos i rep Lancastera, jedan usmjeren okomito prema dolje, drugi pod određenim kutom u odnosu na okomicu, zrake su se sijekle na udaljenosti od 18,3 m od zrakoplova. Tijekom leta reflektori su dali dva mjesta na površini vode, a piloti su na temelju njih korigirali visinu leta. Kad su se mrlje spojile, postignuta je potrebna visina.
Nakon obuke, piloti 617 eskadrile uspjeli su bez većih poteškoća održati potrebnu visinu na borbenom kursu. No, piloti nisu osjećali veliku radost. Kad zrakoplov uđe u dobro branjeni objekt na 60 stopa, posada je u velikom riziku. I sa upaljenim reflektorima …
Originalna bomba Vickers Type 464 (zvana Upkeep) bila je cilindar promjera 1,5 metara i težine 4 tone, od čega je 2997 kg bilo torpeksa. Prije bacanja, bomba se vrtjela do 500 o / min.
Poplavljena Njemačka
16. svibnja 1943. izviđački se komarac vratio sa svježim slikama brana, voda u Möhneu bila je udaljena samo 4 metra od grebena. Rezervoari su potpuno napunjeni nakon proljetnog odmrzavanja. Noć obasjana mjesecom pomoći će pilotima da pronađu svoju metu.
Točno u 21.10 poletjelo je prvih pet Lancastera. Ukupno je te noći na misiju doletjelo 19 bombardera. Svaki je nosio neobično streljivo i 96 000 0,303 britanske metke. Obale Engleske polako su se topile iza leđa.
Zrakoplov je u otvorenoj formaciji doletio do cilja na maloj visini. Ruta leta izbjegavala je poznate položaje protuzračnog topništva i uzletišta noćnih lovaca. Međutim, zrakoplovi Barlow i Byers nisu stigli do cilja. Nitko nije znao gdje su ih protuzračni topovi oborili.
Vođina posada prva je napala branu Myung: bomba se uspješno otkotrljala na tlačnu stranu i tamo eksplodirala. Brana se opirala. Cilj je bilo pokriveno s 10-ak protuzračnih topova, ali Gibsonov Lancaster nije oštećen.
Nakon što se voda u jezeru smirila, Hopgoodova posada krenula je u napad. Odjednom je na lijevom krilu tenka procvjetao crveni plamen, a Lancaster je počeo pratiti vatreni trag. Izgleda da je bombarder poginuo, bomba Upkeeper je preletjela parapet i sletjela na električnu podstanicu. Zrakoplov je očajnički podigao nos, dobivajući visinu, ali užasan narančasti bljesak progutao je Lancaster, krila su odletjela, a plameni trup se srušio u zemlju, zakopavši pilote.
Treći bombarder primio je dva kruga u krilo, ali uspio je održavati svoje održavanje pravo na meti. Još jedna eksplozija potresla je branu. Jezero je počelo ključati, bijelo u stupcu vode poraslo je stotinama metara u visinu. Kad se voda smirila, brana je još stajala.
Četvrti Lancaster krenuo je u napad. Posada "Jabuke" postigla je izravan pogodak, ali je brana i ovaj put izdržala udarac.
Konačno je Mutlebyjeva posada izašla na metu. U to vrijeme zrakoplovi oslobođeni bombi kružili su iznad položaja protuzračnih topnika s upaljenim reflektorima i bočnim svjetlima, pokušavajući odvući pozornost Nijemaca. Kad se vodeni zid slegao, betonsko tijelo brane iznenada je napuklo i raspalo se pod pritiskom vode. Milijuni tona vode, pjenušavši se i šišteći, projurili su kroz rupu, višemetarsko vodeno okno pojurilo je niz dolinu, brišući sve što joj se nađe na putu.
Preostali zrakoplovi ponovno su usmjereni na branu Eder. Brana je ležala u naborima brda, što je dodatno otežavalo napad, a što je još gore, u dolini je bilo magle. Od šest prilaza piloti nisu uspjeli pogoditi cilj. U sedmom pogonu bomba je eksplodirala bez odlaganja, a napadački Lancaster uništen je eksplozijom. Sljedeći napad pokazao se kobnim za Edera.
Situacija je bila gora za drugi val koji je napao branu Zorpe. Tek je peti bombarder uspio napasti cilj, ali neuspješno - nije bilo rupe. Hitno su pozvana tri aviona pričuvne grupe. Nakon nekoliko napada, piloti su postigli pogodak - brana je napukla, ali se i dalje opirala.
Dva preostala rezervna zrakoplova poslana su u pričuvne ciljeve: jedan je neuspješno napao branu Ennerpe, drugi je oboren protuzračnim topovima.
Te noći, od 19 brodova Lancastera, 9 se nije vratilo u bazu, poginulo je 56 pilota.
rezultate
Prema njemačkim arhivama, 19 bombardera je u jednom naletu uništilo dvije velike brane, 7 željezničkih mostova, 18 cestovnih mostova, 4 turbinske elektrane, 3 parne elektrane; U dolini Ruhr uništeno je 11 tvornica, 114 poduzeća ostalo je bez električne energije.
Brane su brzo sanirane, ali ne zato što je šteta manja. Hitni popravci samo naglašavaju koliko su brane bile važne za Njemačku, svi potrebni ljudski i materijalni resursi odmah su uklonjeni iz drugih objekata.
Big Whipping (kako se prevodi Chastise) postala je legendarna operacija Drugog svjetskog rata, tijekom koje su piloti RAF -a pokazali svoju profesionalnost i očajničku hrabrost.
