Budući da nije uspio organizirati invaziju na Englesku, Hitler je odlučio "okušati sreću u ratu" na Istoku, odlučujući tako ponoviti fatalnu pogrešku Njemačke tijekom Prvog svjetskog rata - boriti se na dva fronta. Zanemario je i nalog svog prethodnika, prvog kancelara Ujedinjene Njemačke, Otta von Bismarcka - "nikada se ne boriti s Rusijom". U siječnju 1941. započeo je ubrzani razvoj plana za munjevit napad na SSSR, nazvan "Barbarossin plan". A već u svibnju glavne snage Wehrmachta bile su koncentrirane na istočnoj granici Reicha. Njemačko zrakoplovstvo - Luftwaffe dobilo je naredbu da uništi sovjetsko zrakoplovstvo što je prije moguće, pomažući tako kopnenim jedinicama da krenu naprijed. Zadatak je bio izuzetno težak, a da bi ga ispunili, od 4.500 vojnih zrakoplova dostupnih Njemačkoj, gotovo 3.000 bilo je koncentrirano na sovjetskoj granici.
Cijelo proljeće 1941. specijalni izviđački zrakoplovi upadali su u sovjetski zračni prostor kako bi fotografirali sustav utvrda, baza i uzletišta. Štoviše, zbog stvarnog nedostatka kamuflaže na uzletištima sovjetskih zračnih snaga, Nijemci su uspjeli doći do točnih podataka o broju zrakoplova i njihovom položaju. To je bilo vrlo važno, budući da je koncept sjedišta Luftwaffea predviđao osvajanje zračne nadmoći suzbijanjem neprijateljskih zrakoplova i masovnim udarima na uzletišta.
Istodobno, zrakoplovstvo se nije smatralo sredstvom za vođenje gospodarskog rata - Nijemci nisu imali strateške bombardere dizajnirane za uništavanje ciljeva duboko iza neprijateljskih linija. I morali su zbog toga više puta požaliti, jer je praktički cijela sovjetska industrija u najkraćem mogućem roku evakuirana na Ural, odakle su tenkovi, zrakoplovi i topovi tekli na front s 42..
Nakon što su odnijeli brzu i prilično laku pobjedu na Zapadu, Nijemci nisu vidjeli razloga da to ne ponove na Istoku. Nije ih sramio ni peterostruka superiornost Crvene armije u tenkovima, ni sedmostruka superiornost u zrakoplovima, ni ogromno kazalište vojnih operacija. Nijemci su samo vrijeme smatrali svojim glavnim neprijateljem.
U to vrijeme sve lovačke i bombarderske eskadrile Luftwaffea bile su naoružane zrakoplovima najnovijih modifikacija koji su po osnovnim borbenim karakteristikama znatno nadmašili gotovo sve vrste sovjetskih zrakoplova. Svi njemački piloti bili su savršeno obučeni, imali su stvarno borbeno iskustvo, i što je najvažnije, imali su psihologiju pobjednika. Nevjerojatno, zadatak dobivanja zračne nadmoći dobio je približno 1000 lovaca, odnosno 250 zrakoplova na frontu. Do prosinca 1941. taj je zadatak praktički završen.
Sovjetski piloti iz vremena 1941. u svom su se masu mogli suprotstaviti Nijemcima samo s ogromnim brojem daleko od novih zrakoplova i očajnim herojstvom. Borbena obuka u zračnim jedinicama bila je jako loša. Taktika i lovaca i bombardera bila je zastarjela: prvi su letjeli u trojkama u formaciji "klin" i jednostavno su se međusobno miješali u bitci, dok drugi nisu znali kako komunicirati sa svojim lovcima niti izvesti učinkovit protuzračni manevar. Radio postaje na sovjetskim zrakoplovima praktički su izostale, a naši piloti nisu čuli za foto-mitraljez sinkroniziran s vojnim oružjem i neophodan za potvrdu broja zračnih pobjeda do 1943.-1944.
Štoviše, zapovjednici koji su pokušali uspostaviti odgovarajuću obuku letačkog osoblja bili su optuženi za prekomjernu potrošnju goriva, streljiva, povećane nezgode i druge "grijehe", za što su dobivali stalne kazne, degradirani su na položaje i činove, ili čak stavljeni na suđenju. Osim toga, prije početka rata, gotovo svi čelnici Zračnih snaga Crvene armije bili su potisnuti. Stoga moralna atmosfera u sovjetskom vojnom zrakoplovstvu nije bila laka.
Neposredno prije zore, 22. lipnja 1941., gotovo 1.000 bombardera prve, druge i četvrte njemačke zračne flote nanijelo je snažne napade na 70 poznatih sovjetskih aerodroma u zapadnim, kijevskim, baltičkim i Odeskim vojnim okruzima. U tim je napadima sudjelovalo i stotine boraca opremljenih fragmentarnim bombama.
Prema izvješćima Luftwaffea, samo 22. lipnja uništeno je više od 1.800 sovjetskih zrakoplova i na zemlji i u zraku. No čak su i u tim uvjetima postojali ljudi koji su imali "bistru glavu". Dakle, zapovjednik zračnih snaga vojnog okruga Odessa, general bojnik F. G. Michugin je u noći 22. lipnja izdao naredbu da se rasprše praktički svi automobili u okrugu na zamjenskim aerodromima. Kao rezultat napada, gubici Odeškog vojnog okruga iznosili su samo 23 zrakoplova, a sami Nijemci izgubili su otprilike isto toliko. Zračno zrakoplovstvo okruga zadržalo je borbene sposobnosti i moglo je pružiti dostojan otpor.
Pa ipak, Nijemci su uspjeli gotovo potpuno uništiti malu flotu modernih sovjetskih lovaca koncentriranu na granici. I premda Luftwaffe nije naišao na organizirani otpor, prvog dana rata sovjetski su lovci ipak uspjeli srušiti oko 150 njemačkih zrakoplova. U isto vrijeme Nijemci su bili zadivljeni brojem ovnova koje su koristili sovjetski piloti. Između ostalih, oborena su dva poznata asa tog doba: zapovjednik JG-27 Wolfgang Schellmann (26 pobjeda) i zapovjednik II skupine JG-53 Heinz Bretnütz (37 pobjeda). Obojica pilota bili su viteški križ. Smrt takvih ljudi već prvog dana rata navela je mnoge njemačke pilote na ideju da pohod na Istok nije obećavao nimalo lako. Pa ipak, dok je Luftwaffe išao od pobjede do pobjede.
15. srpnja 41. Werner Melders bio je prvi od njemačkih asova koji je stigao do 100 pobjeda. Isti rezultat postigli su Gunther Lutzow i Walter Oesau - 24., odnosno 26. listopada. Nisu naišli gotovo na ozbiljan otpor, ali je nemarnost često dovodila do katastrofalnih rezultata. Činjenica je da su zastarjeli I-16 i I-153 posjedovali, iako jednu, ali značajnu prednost-manji radijus zavoja, čije je vrijeme bilo 11 sekundi naspram 18-19 sekundi za Messerschmit. A ako je sovjetski pilot posjedovao snažne živce i vještinu, pustio je neprijatelja da mu uđe u rep, pustio ga da mu se približi, a zatim se istog trenutka okrenuo, odmah ga dočekavši "glavom u glavu" vatrom iz topova i mitraljeza. I sam je, naravno, bio na udaru kritika, ali su šanse u ovom slučaju bile približno jednake.
Učinkovitu obranu bilo je moguće samo stajanjem u obrambenom krugu, gdje je svaki avion pokrio rep sljedećeg ispred. Evo kako sovjetski as, dva puta heroj Sovjetskog Saveza, Arseny Vorozheikin, koji se borio 1941. na I-16, opisuje ovu taktičku tehniku: „Naš je krug bio poput kružne pile koja se brzo okreće: ne možete je odnijeti bilo gdje Idi. Zrakoplovi su, mijenjajući položaj, protežući se u pravom smjeru, rasprskavali mitraljesku vatru, pa čak i rakete, u mlaznjacima. "Messeri" su, poput štuka, velikom brzinom jurili vrlo blizu i svaki put naletjeli na oštre zube pile odskočili."
I-16 nije imao drugih mogućnosti za uspjeh. Nije mogao nametnuti neprijatelju bitku "na okomicama", pa se čak i jednostavno odvojiti od njega zbog nedostatka brzine i male snage motora. Pa ipak, zrakoplovi novih tipova nastavili su stizati na front.
Lovci I-16 i I-153 "Chaika", možda, bili su najbolji na svijetu 1935.-1936., Ali do početka rata njihovo je vrijeme nepovratno prošlo. S najvećom brzinom od 450 km / h jednostavno se nisu mogli natjecati s Messerschmitts Bf-109E i F, koji su povećavali brzinu od 570 do 600 km / h. Glavni bombarderi DB-3, SB, TV-3 također su se sporo kretali, imali su slabo obrambeno naoružanje i nisku "preživljavanje" i pretrpjeli su velike gubitke od samog početka rata.
I-153 "Čajka"
Lovci Yak-1, LaGG-3 i MiG-3 imali su potpuno moderan dizajn i dobro naoružanje, ali su, razvijeni prije samog rata, bili "nedovršeni" i do ljeta 1941. nisu prošli ni cijeli niz tvorničkih ispitivanja, ali su ipak usvojeni za službu.
Lovački LaGG-3
Na primjer, Yak-1 je usvojen sa 120 mana. Isti je slučaj bio i s LaGG-3, a jedino se MiG povoljno istaknuo na ovoj pozadini. Do zime 1941. gotovo svi Migovi, kao borbeno najspremniji, poslani su u oružane formacije protuzračne obrane Moskve.
Borac Jak-1
Lovac koji su projektirali Mikoyan i Gurevich mogao je postići brzinu od 640 km / h, ali samo na nadmorskoj visini od 6-7 tisuća metara. Na malim i srednjim nadmorskim visinama nikako nije bio tako brz. Njegovo naoružanje očito je bilo nedostatno: 3 mitraljeza, a samo jedan od njih bio je velikog kalibra. MiG je također bio iznimno "strog" u upravljanju i nije opraštao pogreške. Očigledno je, dakle, njegova "karijera" bila kratkog vijeka i završila je već 1942. godine. Uostalom, glavni kriterij za sovjetske borce tog doba bila je lakoća upravljanja - bilo je malo obučenih pilota, a još manje vremena za učenje.
Lovački MiG-3
Taj su zahtjev ispunili Yak-1 i djelomično LaGG-3, koji su pilotima oprostili greške, ali su dali male šanse za uspjeh u borbi. LaGG -3 imao je potpuno drvenu (!) Konstrukciju, a špaleti - glavni elementi snage - također su bili izrađeni od drveta. Brzina uspona i manevarske sposobnosti bili su mali, ali naoružanje je prilično na razini: jedan top 20 mm i dva mitraljeza kalibra 12,7 mm u prednjem dijelu trupa. Međutim, očito mu je nedostajala snaga, pa je stoga u zrakoplovnim postrojbama dobio nadimak "lakirani zrakoplovni zagarantirani lijes".
Možda najuspješniji sovjetski lovac na početku rata bio je Jak-1.
Iako je koža ovog zrakoplova izrađena od šperploče i krpe, okvir trupa izrađen je od zavarenih čeličnih cijevi, što je cijeloj konstrukciji dalo određenu krutost. Lanci su još bili drveni, a upute za uporabu sadržavale su vrijedan recept da se ne razvija brzina ronjenja veća od 630 km / h kako se ne bi uništili zrakoplovi. Međutim, to se često događalo jednostavno zbog preopterećenja tijekom bitke.
Messerschmitt Bf-109F
Za usporedbu: "Messerschmitt" Bf-109F u istoj situaciji "izdao" je gotovo 100 km / h više. Dakle, novi sovjetski lovci još uvijek nisu mogli pilotu pružiti slobodu djelovanja u borbenim uvjetima, ali sada su se mogli ne samo braniti, već i napadati pod određenim uvjetima, koristeći svoju jedinu prednost u odnosu na Messerschmitt - bolju horizontalnu upravljivost u borbi. " na zavojima ".
U međuvremenu je završila 1941., uspješna godina za Luftwaffe. Nisu uspjeli "izbrisati Moskvu s lica zemlje". Nijemci su uspjeli dodijeliti samo 270 bombardera za napad na sovjetsku prijestolnicu, a to je bilo potpuno nedostatno za učinkovito djelovanje. Osim toga, suprotstavile su im se postrojbe protuzračne obrane koje se sastojalo od 600 lovaca s najboljim pilotima i više od 1.000 protuzračnih topova. Ti njemački zrakoplovi koji su probili sovjetski sustav protuzračne obrane nisu mogli nanijeti ozbiljnu štetu glavnom gradu.
Godine 1942. počelo se pojačavati protivljenje zračnih snaga Crvene armije koje su stekle određeni stupanj organiziranosti. Mnogo se pažnje počelo pridavati izgradnji kamufliranih aerodroma i stvaranju lažnih. Broj protuzrakoplovnog topništva malog kalibra značajno se povećao. Do proljeća 1942. sovjetska je industrija uspjela proizvesti 1.000 zrakoplova mjesečno, a ta se stopa nije smanjila do samog kraja rata, iako je kvaliteta njihove proizvodnje ostala niska.
Zbog loše kvalitete ostakljenja kokpita zrakoplova, a također i zbog činjenice da je zaglavljen u borbi tijekom preopterećenja, mnogi su piloti letjeli s otvorenim kokpitima, ili su čak uopće uklonili pokretni dio "fenjera". Ova je inovacija "pojela" 30 do 40 km najveće brzine, što je već bilo nisko. Ali barem se barem moglo vidjeti okolo.
Došlo je i do promjene taktike. Najbolji zapovjednici, poput Leva Shestakova, glasovitog heroja Španjolskog rata i izvanrednog pilota lovca, uveli su novu taktiku borbene formacije. Šestakov je svoj zrakoplov rasporedio u nekoliko slojeva po visini.
Ta je formacija dopuštala sovjetskim zrakoplovima, koji su po stopi uspona bili inferiorni od njemačkih, da ne dopuštaju Messerschmittima da nakon uspona mirno naprave borbeni zaokret kako bi ronili za napad. Zatim je Shestakov uspješno upotrijebio ovu taktiku u bitkama za Staljingrad i na Kurskoj izbočini.
1942. glavni problem sovjetskih zračnih snaga bila je loša kvaliteta obuke pilota. Mladi narednici - maturanti ubrzanih tečajeva letačkih škola, koji nisu imali više od 5-10 sati leta na borbenom lovcu, u pravilu su poginuli, nemajući vremena doživjeti 10. let. Lovačke zračne pukovnije, koje su jedva stigle na front, odmah su poslane na ponovno formiranje s obzirom na stvarno uništenje.
Nijemci su imali svojih poteškoća: fronta je bila maksimalno rastegnuta, a broj pilota se nije povećavao. I premda nije bilo problema s borbenom obukom pilota, već je 1942. svaki njemački pilot -lovac bio prisiljen obavljati 3 - 5 naleta dnevno protiv 1 - 2 za sovjetske pilote. Glavni princip Luftwaffea bio je: "Što je pilot bolji, više bi trebao letjeti." Osim toga, Fuhrer je naredio zauzimanje Staljingrada po svaku cijenu. I ta je cijena bila visoka.
Wilhelm Crinius, najbolji stručnjak za izvedbe borbene jedinice JG-53 As Peak tog razdoblja, s ukupno 114 pobjeda, prisjetio se Staljingrada: „Ogromna napetost u bitkama nije prošla bez posljedica. Ljeti je temperatura često skočila na 38 - 39 °, jaka iscrpljenost, gubitak snage. Nije bilo vremena za liječenje ili osnovni odmor. U borbi od preopterećenja često mi je pozlilo pa sam uvijek sa sobom nosio uniformiranu kapu koju sam koristio kao vrećicu, nakon što sam tamo stavio poderani papir. Jedan od naleta tih dana stoji mi pred očima. Pratimo Ju-88 do Staljingrada, napadaju ih ruski lovci. Borba je trajala dugo, ne sjećam se kako je prošla. Kasnije se sjećam: gledam u zemlju i ne mogu se snaći, čak i ako skočim s padobranom. Sjećam se ovog leta. Drugi piloti se nisu osjećali bolje."
Nijemci nisu uspjeli zauzeti Staljingrad, štoviše, pretrpjeli su težak poraz, izgubivši oko 200 tisuća ljudi u "kotlu" okruženja.
Ukupni gubici sovjetskih zračnih snaga 1942. godine i dalje su znatno premašili njemačke - 15.000 zrakoplova naspram 5.000, ali za Nijemce je čak i takve gubitke već bilo teško podnijeti. Osim toga, umjesto "blitzkriega" dobili su sveobuhvatni rat uništenja. Sovjetski zrakoplovi postupno su se mijenjali nabolje. U jesen 1942., a osobito u proljeće 1943., na front su počeli stizati novi lovci Jak-9, La-5 i "Lendleus" američki lovci Bell P-39 Aircobra. Nova tehnologija dala je sovjetskim pilotima koji su već stekli iskustvo mnogo više mogućnosti.
La-5: najbolji lovac svog vremena
Tako se početkom 1943. situacija počela oblikovati ne previše utješno za Luftwaffe. Nove modifikacije Messerschmit Bf-109G i vrlo "svježi" višenamjenski napadni zrakoplov Fokke-Wulf FW-190 više nisu imale apsolutnu superiornost u odnosu na posljednje sovjetske zrakoplove, a gubici među iskusnim pilotima nastavili su rasti. Kvaliteta zapošljavanja također je počela padati zbog smanjenja programa obuke, a front je bio izuzetno brutalan učitelj. Pa ipak, unatoč svim alarmantnim tendencijama, Luftwaffe je i dalje bila strašna borbena snaga, a to se u potpunosti očitovalo u poznatim zračnim bitkama 1943. godine nad Kubanskom i Kurskom izbočinom. Trenutak istine je osvanuo za Luftwaffe i sovjetsko zrakoplovstvo.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Nepobitna istina za pilota lovca, koja kaže da najbolji pilot u najgorem automobilu ima više izgleda u borbi protiv najgoreg pilota u najboljem automobilu, dovela je do činjenice da je u rukama pravog profesionalca Jak-1 bio sposobna za čuda.
Poznati njemački "stručnjak" (kako su Nijemci zvali njihove asove) Hermann Graf, koji je rat završio sa 212 pobjeda, prisjetio se svoje najteže bitke na Istočnom frontu, koja se 14. listopada 1941. godine odigrala u regiji Harkov: njegov krilni igrač Fulgrabbe. - Približno autor.) Imao je zadatak blokirati neprijateljsko uzletište. Na putu do njega primijetili smo četiri Jak-1. Koristeći prednost u visini, brzo smo napali neprijatelja …"
Tri su "Yaka" brzo oborena, ali to nije bilo sve: "Tada je počeo cirkus. Rus je imao blagi višak i kontrolirao je situaciju. Tako je naglo pao na krilo i počeo mi odsjecati kut - bilo je jako opasno, pa sam se popeo. Ali onda je Rus ušao u kosoj omči i počeo mi zalaziti u rep. Znoj mi se spustio niz tijelo. Napravim državni udar i, pokušavajući se otrgnuti, padnem, brzina ludo raste. Manevri se nižu jedan za drugim, ali svi su neuspješni. Borba dostiže vrhunac.
Rus je malo zaostao, a ja sam, iskoristivši prednost u visini, prevrnuo krilo u njegovo čelo. On daje kratku crtu i otkotrlja se u stranu. Sve počinje iznova. Smrtonosno umoran. Misao grčevito traži izlaz iz ove situacije. Ruke i noge su automatske. U drugom divljem vrtlogu, prolazi još 10 minuta. Psihički se hvalim što veliku pažnju posvećujem akrobaciji, inače bih bio na drugom svijetu. Nekoliko minuta kasnije pali se crveno svjetlo - benzin je pri kraju. Vrijeme za ići kući! Ali to je lakše reći nego učiniti, još se moramo odvojiti od ruskog. Energičnim udarom padam i punom brzinom idem prema naprijed. Rus me proganja, ali ubrzo zaostaje.
Posljednje kapi goriva slijećem na svoje uzletište, zastajkujući u bijegu. Sretan. Ne izlazim dugo iz kabine - nemam snage. Slike nedavne tučnjave stalno mi se vrzmaju po glavi. Bio je to neprijatelj! Dolazim do zaključka da sam u cjelini izgubio bitku, iako sebi ne mogu zamjeriti grube greške. Pokazalo se da je Rus jači od mene."
Oslobodioci. Borci
Bilo je to proljeće 1943. godine. Sovjetske trupe zauzele su mostobran na "Maloj Zemlji" kod Novorosijska. Na Kavkazu, Crvena armija samouvjereno napreduje, pripremajući se za proboj kroz Plavu liniju, moćni sustav njemačkih utvrda u donjem toku Kubanja. U nadolazećoj operaciji posebna uloga dodijeljena je sovjetskim lovačkim pilotima. Oni su morali okončati dominaciju njemačkog zrakoplovstva na nebu Kubana.
Prije rata u SSSR -u samo su se filmski glumci mogli natjecati s popularnošću pilota. Mladi su doslovno bili željni osvajanja neba, vježbajući u letačkim klubovima. Zračne snage su se povećavale. No, prvi udarac njemačkih zrakoplova 22. lipnja 1941. onesposobio je većinu sovjetskih uzletišta i zrakoplova. Pilotima nisu nedostajali samo strojevi, već i iskustvo u zračnoj borbi. Sovjetskim borcima bilo je posebno teško na nebu bitke za Ržev, gdje su se sukobili s njemačkim asovima eskadrile Melders. Prekretnica u situaciji ocrtana je tek krajem 1942. godine. Sovjetski piloti počeli su se prebacivati na njemačku borbenu taktiku, svladavati nove tipove zrakoplova - Yaki, LaGGi, MiGi.
Serija opisuje različite vrste njemačkih i sovjetskih boraca tijekom rata. Veterani će podijeliti svoja sjećanja na svakodnevni život ove vrste postrojbi: što su doletjeli i kako, o "besplatnom lovu", o nagradama za oboreni neprijateljski avion, o bitci u zraku Tamana.
Poseban dio filma posvećen je povijesti Lenjinovog reda.
