Leonid Grigorievich Minov postao je ne samo pilot, već i pionir padobranstva u Sovjetskom Savezu. Preživio je Prvi svjetski rat i građanski rat, posjetio Francusku i Sjedinjene Američke Države, postao prva sovjetska osoba koja je skočila padobranom, dobio je mnoge nagrade, ali to nije bilo dovoljno. Nije dovoljno da se zaštitite od klizališta represije. No, Leonid Grigorievich se nije slomio i ostao je vjeran svojoj domovini.
Po našem mišljenju, on je prilično kvalificiran za podučavanje …
Leonid Grigorievich rođen je 23. travnja 1898. u gradu Dvinsku (sada - Daugavpils, Latvija). Ovdje je završio trgovačku školu. Kad je imao osamnaest godina, Minov se dobrovoljno prijavio za polja Prvog svjetskog rata. Dodijeljen mu je izviđač. U rujnu 1917. postao je član RSDLP -a (b). Ni građanski rat nije ga mogao mimoići. Već je tih godina Leonid Grigorievich sanjao o nebu. Stoga je, nakon što je u svibnju 1920. završio moskovsku školu pilota-promatrača, otišao na poljski front. Godinu dana kasnije, Minov je završio vojne škole za pilote, prvo u Zaraisku, a zatim u Moskvi.
Kad je građanski rat utihnuo, Minov je preuzeo mjesto instruktora. I nakon nekog vremena vodio je odjel letenja prve Moskovske više škole vojnih pilota. Leonid Grigorievich nije se bavio samo poboljšanjem vlastitih vještina i obukom drugih pilota, već je proučavao i različite metode slijepog leta. Kabine za obuku pilota i posebna stolica stvorene su posebno za razvoj ovog smjera.
Čovjeka tako bistrog talenta i pronicljivog uma visoko su cijenili njegovi neposredni nadređeni. Vjerovali su mu i, što je još važnije, vjerovali su u njega. Stoga je Leonid Grigorievich 1925. poslan u Francusku kao ataše za zrakoplovstvo u trgovačkoj misiji Sovjetskog Saveza. Zahvaljujući društvenosti, poznavanju stranih jezika i profesionalizmu, Minov je uspio pridobiti naklonost visokih francuskih vojnika i dužnosnika. Kao rezultat toga, uspio je pregovarati o kupnji četiri tisuće avionskih motora Ron. Naravno, bili su moralno zastarjeli, budući da su pušteni tijekom Prvog svjetskog rata, ali cijena je sve nadoknadila. Leonid Grigorievich po cijeni škarta kupio je ispravne pogonske jedinice. Rones su im dobro došli, budući da su nastavili razvijati sovjetsko zrakoplovstvo, koje je u to vrijeme osjetno zaostajalo za europskim.
Minov se 1927. vratio u domovinu. Leonid Grigorievich se nadao da će nakon dugog putovanja sada bezglavo krenuti u svoj omiljeni posao - letenje. No, nije prošlo ni par godina otkad je načelnik Zračnih snaga Crvene armije, Petar Ionovič Baranov, povjerio Minovu novi odgovorni zadatak. Ovaj put je Leonid Grigorievich morao otići još dalje - preko Atlantskog oceana. Pilot je trebao prikupiti informacije o metodologiji podučavanja američkih pilota skakanju s padobranom. Također, morao je posjetiti tvrtku Irving koja se nalazila u Buffalu. U to vrijeme Irving je bio vodeća svjetska tvrtka u proizvodnji padobrana i razne zrakoplovne opreme. SSSR nije bio toliko zainteresiran za prekomorska zbivanja. Činjenica je da je padobranstvo u zemlji bilo u povojima. Minov je sve to savršeno razumio pa je na svoje inozemno poslovno putovanje krenuo s najvećom ozbiljnošću.
Nekoliko dana Leonid Grigorievich doslovno je živio u tvorničkim tvornicama Irvinga, pokušavajući ne propustiti niti jedan, čak i najmanji, detalj proizvodnje padobrana. Zatim je odveden u vojnu zračnu bazu. Ovdje se Minov sastao s ispitivačima i, kako kažu, dogovorio da ih sa strašću ispituju. Srećom, poznavanje engleskog jezika riješilo je mnoge probleme i uspjelo se snaći bez prevoditelja. Inače, američku stranu ugodno je iznenadio sovjetski gost. Nitko nije očekivao da će biti tako obrazovan i obrazovan. A kad je Minov uspio ostaviti dobar dojam na predstavnike uprave poduzeća, započeo je važne pregovore. Zbog toga je uspio, pod povoljnim uvjetima za obje strane, dogovoriti uvjete kupnje serije padobrana. Osim toga, Leonid Grigorievich dobio je patent za njihovu proizvodnju u Sovjetskom Savezu.
Nakon što je sa strane promatrao padobranske testove, Leonid Grigorievich zatražio je dopuštenje da se sam pokuša nositi s Irvingom. Predstavnici poduzeća složili su se. I uskoro je Minov napravio prvi padobranski skok s visine od petsto metara. Nije imao problema s "pripitomljavanjem zvijeri". Amerikanci su bili toliko impresionirani da su se odlučili našaliti pozvavši građanina Sovjetskog Saveza da sudjeluje na natjecanju koje se održalo u Kaliforniji. Minov je cijenio šalu i, naravno, odmah se složio.
U uvjetima natjecanja rečeno je da je potrebno napraviti skok s visine od četiri stotine metara. I morate sletjeti u krug promjera trideset pet metara. Naravno, Amerikanci teško da su mislili da će Minov uspjeti ispuniti ovaj standard. Međutim, Leonid Grigorievich nije samo dostojanstveno nastupio među profesionalcima, već je zauzeo treće mjesto. U isto vrijeme, Leonid Grigorievich je skočio padobranom samo drugi put. Američki tisak bio je oduševljen.
Kad je vrijeme službenog putovanja isteklo (Minov je uspio ponovno skočiti), dobio je potvrdu koja kaže: „Građanin SSSR -a LG Minov završio je tečaj obuke o inspekciji, njezi, održavanju i upotrebi proizvedenih padobrana. od strane padobranske tvrtke Irvinga … Po našem mišljenju, on je prilično kvalificiran za poučavanje uporabe Irving padobrana, kao i za njihov pregled, njegu i održavanje."
Vrativši se kući, Leonid Grigorievich je u sjedištu zračnih snaga napravio izvještaj o službenom putu u Sjedinjene Države. A njegov rad odobrili su nadređeni. Zanimljivo je da je nakon Minova brigadni inženjer Mihail Savitski također poslan u inozemstvo. U Sjedinjenim Državama proveo je mjesec dana, tijekom kojih je proučavao tehnologiju proizvodnje padobrana. A kad se vratio, Mihail Aleksejevič bio je na čelu prvog pogona za proizvodnju padobrana u SSSR -u.
Rad se odvijao ubrzanim tempom. A do kraja 1931. godine pušteno je oko pet tisuća padobrana. Štoviše, jedna serija od sedamdeset komada izrađena je prema dizajnu samog Savitskog. Ovi padobrani dobili su naziv PD-1.
Prema memoarima suvremenika, vodstvo zemlje doslovno se zapalilo idejom padobranstva. Viktor Suvorov u svojoj knjizi "Ledolomac" ima crtice koje dobro ilustriraju stanje u zemlji: "Padobranska psihoza bjesnila je u Sovjetskom Savezu u isto vrijeme kad i strašna glad. U zemlji djeca nabubre od gladi, a drug Staljin prodaje kruh u inozemstvo radi kupovine padobranske tehnologije, za izgradnju divovskih tvornica svile i tvornica padobrana, za pokrivanje zemlje mrežom aerodroma i zračnih klubova, za podizanje kostura padobranske kule u svakom gradskom parku pripremiti tisuće instruktora za izgradnju sušilica padobrana i skladišnih objekata za obuku milijuna uhranjenih padobranaca, oružja, opreme i padobrana koji su im potrebni."
A Leonid Grigorievich je samo radio svoj posao. Nakon inozemnog poslovnog putovanja, dobio je poziciju koja ranije nije bila u SSSR -u - postao je prvi instruktor obuke padobrana. Morao je izvesti ogroman posao na uvođenju padobrana u zrakoplovstvo.
Ubrzo se održao prvi trening kamp. Provedene su u bazi 11. zrakoplovne brigade u Voronežu. Minov je trebao upoznati pilote sa padobranima, kao i pokazati njihove sposobnosti. Prije leta, dežurni, Yakov Davidovich Moshkovsky, zatražio je od Leonida Grigorieviča da mu dopusti skok. Minov je pristao i imenovao svog prijatelja Moškovskog za svog pomoćnika.
Pokazni skokovi padobranom prošli su uz prasak. Nakon toga, još nekoliko desetaka avijatičara slijedilo je primjer Minova i Moškovskog.
Tada je Leonid Grigorievich dopustio Pjotru Ionoviču Baranovu da se javi. I upitao je: “Recite mi, je li moguće pripremiti, recimo, deset ili petnaest ljudi za grupni skok u dva ili tri dana? Bilo bi jako dobro kada bi tijekom vježbe u Voronežu bilo moguće demonstrirati pad skupine naoružanih padobranaca za sabotažne akcije na teritoriju "neprijatelja".
Minov nije razočarao zapovjednika zračnih snaga. 2. kolovoza 1930. dvije su skupine padobranaca, po šest u svakoj, skočile. Prvu skupinu vodio je Leonid Grigorievich, drugu - Yakov Moshkovsky. I upravo je ovaj dan postao rođendan zračno -desantnih postrojbi Crvene armije.
Dana 10. kolovoza 1934. Središnje vijeće Osoaviakhima Sovjetskog Saveza usvojilo je rezoluciju o dodjeli počasnog naziva "Majstor padobranstva SSSR -a". Prvi je certifikat dobio, naravno, Leonid Grigorievich, drugi - Moshkovsky.
Pod valjkom represije
Kad je počelo razdoblje čistki, Osoaviakhim također nije stajao po strani. Dana 22. svibnja 1937. uhićen je predsjednik Središnjeg vijeća Robert Petrović Eideman. Tijekom ispitivanja prema njemu su primijenjene "fizičke mjere". I nije mogao odoljeti, priznavši da je sudjelovao u vojno-fašističkoj uroti i u latvijskoj podzemnoj organizaciji. No, ova priznanja nisu bila dovoljna. Od njega su zahtijevali "suučesnike". I, na kraju, Eydman je oklevetao dvadesetak ljudi, od kojih je trinaest zaposlenika Osoaviakhima. Svi su odmah uhićeni.
Posebna sudska nazočnost Vrhovnog suda SSSR -a 11. lipnja 1937. Eydmana je osudila na smrt. I već sljedećeg dana ustrijeljen je zajedno s Tuhačevskim, Jakirom i drugim vojnicima.
Tada su pod klizalište pali zamjenik Eideman Voskanov, šef Uprave za zrakoplovstvo Tretyakov, voditelj Središnjeg zračnog kluba Deutsch i drugi. Ubrzo je na red došao Minov. Optužen je i za vojnu zavjeru. No, nisu mu se žurile s uhićenjem, odlučivši malo pričekati. Najvjerojatnije bi i Yakov Moshkovsky bio osuđen na smrt, jer su i za njega postojali "planovi". No, dogodila se tragedija. Godine 1939. Yakov Davidovich prošao je liječničku komisiju. Presuda liječnika bila je tužna za Moshkovskog: dopušteno mu je napraviti najviše desetak skokova. Pogođen brojnim ozljedama koje je zadobio tijekom službe.
Uspješno prevladavši oznaku od pet stotina skokova, Moshkovsky je napravio još jedan. No, sljedeći je za njega postao koban. Toga dana vrijeme je bilo previše vjetrovito. No to nije zaustavilo Jakova Davidovicha. Napravio je svojih petsto drugi skok i već se spremao spustiti u vodu rezervoara Khimki, kad ga je snažan nalet vjetra odnio u stranu. I Moshkovsky je udario u bok kamiona.
Nastala trauma lubanje bila je nespojiva sa životom.
U jesen 1941. klizalište represije još je stiglo do Minova. Kao i svi drugi, bio je optužen za zavjeru, ali nije osuđen na smrt. Dobio je sedam godina u logorima i isto toliko - u progonstvu. Toga se prisjetio Mihail Grigorovič, s kojim je Minov služio kaznu: „Početkom 1940 -ih u Sinu su postojali logori Sevzheldorlag, zatvorenici su gradili željezničku prugu Sjeverna Pechora. Kolona u koju smo prebačeni bila je angažirana na izgradnji željezničkog mosta preko rijeke Synya. Između logora i mosta postojao je zemljani kamenolom, iz kojeg smo nosili kolica i nosili zemlju na nosilima do prilaznih nasipa mostu u izgradnji. Tlo je bilo glineno, jako smrznuto i ručno se radilo. Nismo ispunili norme i dobili smo 400-500 grama kruha. Ovo je razdoblje bilo jako teško, vjerojatno najteže u naše vrijeme s L. G. ostati na sjeveru”.
Šest godina kasnije Leonidu Grigorieviču oduzete su sve nagrade. No, unatoč svim poteškoćama koje su pale na sudbinu Minova, uspio se vratiti na slobodu kad je istekao rok zatvora. A krajem ožujka 1957. Leonid Grigorievich vraćen je u prava na nagrade.
Minov je nastavio raditi ono što voli. I dugi niz godina bio je na čelu zrakoplovnog sportskog saveza glavnog grada. Umro je u siječnju 1978.
