UH-60 Black Hawk je višenamjenski helikopter koji je stvorila američka tvrtka Sikorsky. Helikopter je u službi američke vojske, gdje je zamijenio slavni Bell UH-1, koji je jedan od simbola Vijetnamskog rata. Novi rotorcraft dizajniran je za prijevoz 11 vojnika u punoj opremi. Prototip helikoptera poletio je u nebo 17. listopada 1974., a 23. prosinca 1976. helikopter je pobijedio na natječaju koji je raspisala vojska i pušten je u masovnu proizvodnju. Helikopter se još uvijek proizvodi. Od 1977. godine proizvedeno je više od 4 tisuće helikoptera UH-60 Black Hawk različitih modifikacija. Helikopter je široj javnosti poznat iz igranog filma "Pad crnog jastreba", koji govori o događajima u glavnom gradu Somalije 1993. godine.
Povijest razvoja
Stvaranje helikoptera UH-60 započelo je nakon što je američka vojska izdala Boeing-Vertol, Bell, Lockheed i Sikorsky sa zadatkom da dizajniraju višenamjenski taktički helikopter namijenjen opskrbi vojnika na bojnom polju i izvođenju amfibijskih operacija. Helikopter je nastao kao dio programa UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (višenamjenski taktički transportni helikopter). Novi višenamjenski helikopter trebao je zamijeniti transportni helikopter Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" u službi s ILC-om, kao i višenamjenski vojni helikopter Bell UH-1 u službi vojske. Vojska je 1971. godine odlučila o zahtjevima za budući automobil: bilo je potrebno prevesti puškarski sastav od 11-15 ljudi u kabini helikoptera; posada do 3 osobe; osiguravanje mogućnosti prijevoza helikoptera bez rastavljanja na zrakoplovima Lockheed C-130 i C-141; opremanje stroja s dva motora.
Početni proizvodni program uključivao je proizvodnju 1.100 helikoptera, planirano je da bude dovršen do 1985., u to vrijeme ovaj je program bio najveći helikopterski program u američkoj vojsci. Troškove cijelog programa za stvaranje helikoptera UTTAS, uključujući fazu razvoja, nabave i rada strojeva za 10 godina, američka je vojska prvotno procijenila na 2,4 milijarde dolara, ali je zatim porasla na 6,5 milijardi dolara, a cijena jednog stroja je prema tome porasla s 2 na 5,8 milijuna dolara. 1972. vojska je izdala zahtjeve za letne karakteristike helikoptera UTTAS i tehničke specifikacije za 9 proizvodnih tvrtki.
Od 9 helikopterskih tvrtki koje su predstavile svoje projekte helikoptera UTTAS, Pentagon je odabrao razvoj Sikorskyja i Boeing-Vertola, koji su trebali pružiti prototipove. Prema ugovoru, predviđena je izgradnja serija od 4 eksperimentalna helikoptera od svake tvrtke. Jedan helikopter bio je namijenjen za statička ispitivanja, još 3 stroja za letačka ispitivanja. Nakon što se vojska odlučila za proizvođača, planirano je izgraditi još 5 eksperimentalnih helikoptera kako bi svih 8 strojeva moglo sudjelovati u operativnim ispitivanjima.
1973. helikopter UTTAS, koji je za vojsku razvila tvrtka Sikorsky, dobio je oznaku S-70 (interno) i vojnu-UH-60A. Iskusni helikopter - YUH -60 prvi je put poletio 17. listopada 1974. godine. Nakon što su 1976. godine završeni evaluacijski testovi prototipova, američka vojska provela je usporednu analizu helikoptera Sikorsky i Boeing-Vertol te se odlučila za helikopter Sikorsky. Glavni razlozi za odabir višenamjenskog helikoptera Sikorsky UH-60A bili su manji operativni troškovi tijekom 20-godišnjeg razdoblja projektiranja i manji tehnički rizici.
Opis konstrukcije
Trup polumonokoknog tipa helikoptera, potpuno metalni, izrađen je od lakih legura. Kompozitni materijali na bazi kevlara i stakloplastike koriste se u izgradnji kokpita, vrata, okrilja, svjetla i poklopca motora. Trup ima dizajn otporan na udarce koji može izdržati preopterećenje od 10 g za vertikalni i 20 g za frontalni udar. Stražnji dio trupa vozila glatko prelazi u repnu letvu s asimetričnim profilom i krajnjom polugom savijenom prema gore, na koju su pričvršćeni repni rotor i stabilizator. Stabilizator je ravno, kontrolirano, raspon mu je 4, 37 m. Kut ugradnje mijenja se pomoću upravljačkog sustava koji prima signale o kutu nagiba, brzini kretanja, bočnom ubrzanju i kutnoj brzini. Radi lakšeg transporta i tijekom parkiranja, repna grana je presavijena.
Ulaz u pilotsku kabinu s dva sjedala vrši se kroz 2 bočna vrata koja se mogu resetirati. Sjedala pilota su blindirana. Prtljažni prostor helikoptera ima dimenzije 4, 95x2, 21x1, 87 m, zapremina mu je 11,6 kubnih metara. S obje strane teretnog prostora nalaze se klizna vrata dimenzija 1, 5x1, 75 m. U teretni odjeljak helikoptera lako se može smjestiti 11 vojnika s oružjem ili 6 ranjenih vojnika na nosilima.
Šasija helikoptera je tricikl, ne uvlači se, ima po jedan kotač na svakom nosaču. Glavne noge šasije su polužne, opremljene su dvokomornim amortizerima. Pneumohidraulični sustav prigušenja instaliran na helikopteru omogućuje apsorpciju energije udara o tlo uz nastalo preopterećenje od 40 g bez dodirivanja trupa helikoptera na tlu. Baza šasije helikoptera je 8, 83 m, trag šasije 2, 7 m.
Glavni rotor helikoptera ima četiri lopatice, lopatice su zglobne. Čaura je monolitna, izrađena od legure titana i ima prigušivače i ležajeve od elastomera koji ne zahtijevaju podmazivanje. To pak omogućuje smanjenje održavanja za 60%. Lopatice helikoptera su pravokutnog tlocrta, imaju ovalne presjeke izrađene od legure titana i repni dio koji koristi nomex punilo u obliku saća. Zadnji rub, kao i stražnjica lopatica izrađeni su od kompozitnih materijala na bazi grafita. Oštrice su obložene stakloplastikom, a protuutezi ugrađeni uz vrh oštrice izrađeni su od ovog materijala. Lopatice helikoptera dizajnirane su prema principu bezopasno oštećene strukture, zahvaljujući kojoj su u stanju izdržati udar topničkih metaka od 23 mm. Oštrice su opremljene električnim sustavom protiv zaleđivanja.
Repni rotor helikoptera također je četverokrilni, promjer mu je 3,35 m, lopatice nisu zglobne. Zajedno s krajnjom gredom, repni rotor nagnut je bočno pod kutom od 20 stupnjeva, što omogućuje povećanje raspona centriranja i stvaranje vertikalne komponente potiska. Čahura se sastoji od 2 grede u obliku križa. U planu, lopatice imaju pravokutni oblik izrađen od kompozitnog grafit-epoksidnog materijala, kao i lopatice rotora s električnim sustavom protiv zaleđivanja.
Elektrana helikoptera uključuje 2 plinsko-turbinska motora s turbo osovinom General Electric T700-GE-700, koji su smješteni u gondolama s obje strane stupa glavnog rotora. Maksimalna snaga motora T700-GE-700 bila je 1285 kW. Ovaj motor razvijen je uzimajući u obzir zahtjeve koji su se stekli tijekom iskustva upravljanja helikopterima u Vijetnamu. Sustav goriva automobila sastojao se od standardnih unutarnjih spremnika goriva zapremine 150 litara, osim toga, dodatno je bilo moguće ugraditi još jedan unutarnji spremnik kapaciteta 440 litara. U verzijama helikoptera NN-60 i MN-60, spremnici za ispuštanje kapaciteta 870 litara mogli su se postaviti na visoke stupove u obliku krila. Maksimalna moguća opskrba helikopterom gorivom je 3545 litara.
Sustav upravljanja helikopterom je hidraulički, pojačivač, dupliciran. Helikopter ima pomoćni agregat "Solar" snage 67 kW. Omogućuje pokretanje glavnih motora, kao i pogon hidrauličkog sustava.
Glavni elementi navigacijskog sustava vozila bili su inercijski navigacijski sustav i Doppler radar. U početku je bilo moguće instalirati sustav za pozicioniranje helikoptera pomoću satelita. Oprema predviđena za obranu helikoptera uključuje automatski stroj za disperziju za IR reflektore i tragače, kao i prijemnik radarskog zračenja ARP-39.
Danas, bez ikakvog pretjerivanja, možemo reći da je Black Hawk Down borbeno vozilo 21. stoljeća, unatoč činjenici da ima već više od 40 godina. Kao rezultat razvoja ovog helikoptera rođena je univerzalna platforma za sve grane oružanih snaga koja po ukupnosti svojih karakteristika zauzima vodeće mjesto u svijetu. Uz osnovnu masu UH-60, razvijena su 2 protupodmornička helikoptera SH-60F "Ocean Hawk" i SH-60B "Sea Hawk" (ovi helikopteri opremljeni su spuštajućom hidroakustičnom stanicom i magnetometrima). Helikopter HH-60 "Rescue Hawk" također je dizajniran za vojnu potragu i spašavanje, kao i za posebne operacije, a linija helikoptera MH-60 "Knighthawk", koja uključuje helikoptere za potporu vatre, helikoptere na palubi, helikoptere hitne pomoći, helikoptere za posebne operacije i ometači.
Trenutno se helikopter još uvijek aktivno izvozi. Suvremeni modeli helikoptera zasićeni su do krajnjih granica različitom visokotehnološkom opremom, koja pak ne dopušta dugo skladištenje stroja izvan hangara i postavlja visoke zahtjeve servisnom osoblju. Usvajanje višenamjenskog helikoptera UH-60, koji aktivno koriste sve grane oružanih snaga, kao i u mornarici, značajno je smanjio operativne troškove i pojednostavio održavanje. U vojsci je zamijenio slavni UH-1 "Iroquois", a u floti "SeaSprite". Trenutno helikopter uspješno ponavlja zadatke helikoptera za potporu vatre i transportnih vozila, a zamjenjuje i teške helikoptere SH-3 "Sea King" i morske minolovce MH-53.
Tehničke karakteristike leta UH-60L:
Dimenzije: promjer glavnog rotora - 16, 36 m, promjer repnog rotora - 3, 35 m, duljina s lopaticama - 19, 26 m, širina trupa - 2, 36 m, visina - 5, 13 m.
Težina helikoptera prazna je 4819 kg, najveća težina pri polijetanju je 10660 kg.
Tip motora-2 turbo vratila General Electric T700-GE-701C, 2x1890 KS.
Maksimalna brzina - 295 km / h, krstarenje - 278 km / h.
Borbeni radijus djelovanja - 592 km.
Domet trajekta - 2220 km.
Servisni strop - 5790 m.
Posada - 2 osobe. plus do 2 strojnika.
Nosivost - 1200 kg. unutar trupa, na ovjesu - 4100 kg, uključujući 11 vojnika ili 6 nosila za ranjenike.
Naoružanje (opcionalno): 2x7, 62-milimetarski mitraljez M240H ili 2x12,7-milimetarski strojnica GAU-19 u pilotskoj kabini. Borbeno opterećenje-do 4536 kg na 4 tvrde točke: vođene i nevođene rakete zrak-zemlja i zrak-zrak, topnički nosači kalibra 20 i 30 mm.
