Borbeni zrakoplovi. Jastreb grbav kao simbol

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Pa, da, ovdje imamo pravi simbol Kraljevskog ratnog zrakoplovstva i ujedno najmasovniji talijanski bombarder tijekom Drugog svjetskog rata. Vrlo osebujna kreacija Alessandra Marchettija, objavljena u vrlo pristojnoj (za Italiju) nakladi od gotovo tisuću i pol tisuća jedinica (točnije 1458).

Talijanski karavan korišten je kao bombarder, torpedni bombarder, izvidnički zrakoplov i transportni zrakoplov. Za svoje vrijeme bio je vrlo dobar u pogledu letnih karakteristika, prije početka Drugog svjetskog rata više je puta sudjelovao u zračnim utrkama i (što je važno!) Osvajao ih! Pa, SM.79 ima nekoliko svjetskih rekorda u brzini i nosivosti.

Općenito, on je još uvijek bio "Jastreb". Sredinom 30 -ih godina prošlog stoljeća. No, u Kraljevskim talijanskim zračnim snagama zrakoplov je dobio ime "grbav". Dakle - "Jastreb grbav".

Shema s tri motora nije bila tako izvanredna u to doba, ali nije bila ni uobičajena. Nizozemski Fokker F. VII / 3m, njemački Junkers Ju52 / 3m, sovjetski ANT-9 i SM.79. Bilo je razvoja tri motora u drugim zemljama, ali nekako nisu uhvatili korijena. Prednost je dana u korist konfiguracija s dva i četiri motora.

Da, tri motora pružila su određenu prednost u odnosu na dva u pogledu pouzdanosti i dometa, ali do četrdesetih godina, zbog povećanja karakteristika snage avionskih motora, tromotorni zrakoplovi počeli su nestajati iz flote svih zemalja.

Samo su u Italiji do samog kraja rata tromotorni bombarderi ostali u borbenoj formaciji. Istina, to nije bilo posljedica toliko izvanrednih karakteristika zrakoplova koliko stanja financija u fašističkoj Italiji.

SM.79 je, poput mnogih ratnih zrakoplova koji su stekli važnost tijekom Drugog svjetskog rata, imao potpuno civilno naslijeđe. Godine 1933. Marchetti je zamislio stvaranje putničkog zrakoplova velike brzine koji bi mogao sudjelovati u međunarodnim utrkama planiranim 1934. na relaciji London-Melbourne.

SM.73 je korišten kao platforma, također tromotorni zrakoplov, koji je također proizveden u vojnoj verziji SM.81.

U ovom projektu očito je krenuo od svog prethodnog automobila, također tromotornog: S.73 (vojna verzija - S.81), izgrađenog 1934. koristeći mnoga slična dizajnerska rješenja. Okvir trupa izrađen je od čeličnih cijevi s omotačem od duraluminijskog lima, šperploče i platna, konzolnim drvenim krilom, gotovo identičnim perjem.

Mjesto gdje su se sve ideje ujedinile bila je tvrtka Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, poznatija pod zaštitnim znakom Savoy.

Općenito, SIAI se aktivno bavio proizvodnjom letećih čamaca i bio je poznat u cijelom svijetu po tom pitanju. Leteći brodovi "Savoy" S.16 i S.62 bili su u službi sovjetskih zračnih snaga, a veliki S.55 upravljali su zračnim prijevoznicima Dalekog istoka čak i tijekom Velikog Domovinskog rata.

Pokusni zrakoplov civilne oznake I-MAGO prvi je let izvršio 8. listopada 1934. Istina, utrke su odavno prošle, pobijedio je engleski De Havilland DH.88 "Comet".

No, avion Marchettija i "Savoya" pokazao se više nego uspješnim. Bilo je potrebno, međutim, odmah instalirati druge motore, u slučaju da se pokazalo da je to Alfa Romeo 125RC35 snage 680 KS. str., licencirani "Bristol Pegasus". A s njima je avion postigao brzinu od 355 km / h, a kasnije - 410 km / h. Zbog toga je SM.79 postao najbrži višemotorni zrakoplov u Italiji, ispred bombardera S.81, koji je počeo ulaziti u službu.

Godine 1934. g.raspisan je natječaj za novog dvomotornog srednjeg bombardera za talijanske zračne snage. Uvjeti natječaja određivali su da bombarder mora biti dvomotorni.

Na natječaj je prijavljeno osam projekata. SIAI je ponudio svoje zrakoplove S.79B. Projekt nije prošao, jer se radilo o gruboj prenamjeni putničkog S.79P u bombarder s dva francuska motora Gnome-Rhone K14. Osim toga, povjerenstvu se nije svidjelo postavljanje mitraljeza i ležišta za bombe.

Međutim, tvrtka je naručila 24 zrakoplova. U principu, bilo je osnova za takav korak, dizajn SM.79 bio je prilično jednostavan u tehnološkom smislu i zapravo je omogućio brzu implementaciju, ako je potrebno, masovne proizvodnje zrakoplova. Imalo je smisla testirati avion u pretproizvodnoj seriji, jer se Italija pripremala za rat. Za koje - još nije bilo posve jasno, ali pripremao sam se.

Prvi SM.79 bio je opremljen nosačima bombi i na njemu je proveden testni ciklus. Testovi su bili uspješni. Širok i ne baš aerodinamički uglađen trup osobnog automobila zadržan je, ali se grba s mitraljezima pojavila iznad pilotske kabine. Jedan fiksni "Breda-SAFAT" kalibar 12,7 mm gledao je naprijed, a strijelac je imao isti, ali pomični mitraljez za obranu stražnje polutke.

Još jedan mitraljez velikog kalibra instaliran je u stražnjem dijelu trupa, u gondoli, za gađanje unatrag. A postojao je i mitraljez "Lewis" kalibra 7, 69 mm, montiran je iznad gondole unutar trupa na posebnoj instalaciji. Puškomitraljez se mogao bacati s jedne strane na drugu i iz njega pucati kroz velike pravokutne otvore na lijevoj i desnoj strani.

Vrlo sumnjivo frontalno naoružanje u potpunosti je na savjesti Marchettija. Dizajner je smatrao da ako je avion brz, mala je vjerojatnost da će ga često napadati glavom. To znači da je jedan mitraljez iznad pilotove glave dovoljan za oči. Čudan pristup, ali tako se dogodilo.

Utor za bombe bio je vrlo originalan. Nalazio se u središnjem dijelu trupa i, takoreći, pomaknut desno od osi zrakoplova. To je učinjeno kako bi se sačuvao prolaz do repnog dijela.

U odjeljak za bombe moglo se staviti do 1250 kg bombi u različitim kombinacijama (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg ili 12 skupina s malim fragmentarnim bombama od po 12 kg). Sve su bombe okomito ovješene, osim 500 kg koje su postavljene koso.

Posada se sastojala od četiri osobe: dva pilota (kopilot je također bio bombarder), mehaničara leta i radija. Bombarder se obično nalazio u samom nosu i morao je imati najbolji pogled. Ali u našem slučaju postojao je drugi motor. Stoga je u SM.79 bombarder postavljen u gondolu napravljenu ispod trupa u krmenom dijelu. Prednji zid gondole bio je proziran, što je općenito pružalo radni pogled. Zbog toga je bio potreban prolaz do repnog dijela.

Iz svoje gondole bombarder je mogao izvršiti ne samo ciljanje, već i okretanje zrakoplova pomoću upravljača tijekom bombardiranja.

Prvi serijski bombarderi SM.79 pojavili su se u listopadu 1936. A do siječnja sljedeće godine tvrtka je izvršila istu narudžbu za 24 zrakoplova. Na proizvodnim zrakoplovima pojavile su se "grbe" produžene izbočine u obliku suze sa njegovih strana, a ostakljenje odozgo je nestalo. Lewis je tijekom Prvog svjetskog rata zamijenjen modernijim SAFAT -om istog kalibra.

Službeno, bombarder je stavljen u upotrebu pod imenom SM.79 Sparviero - "Jastreb", ali ovaj naziv se nije uhvatio, a u jedinicama se jednostavno zvao "gobbo" - "grbav".

Počevši od 2. serije, "grba" se skraćivala (nekada je stizala gotovo do ulaznih vrata), s nje su uklonjene izbočine u obliku kapljice, ali su napravljeni dodatni prozori za radiju i mehaničara leta.

Blago smo produbili bombardierovu nogu, izvrnuli ispušne cijevi motora (dalje od postolja motora) i uveli dodatna nastavka stabilizatora. U ovom obliku, gotovo nepromijenjen, SM.79 je bio u masovnoj proizvodnji sedam godina.

Sedam godina - ovdje se ne radi o nekim posebno izuzetnim karakteristikama zrakoplova. Konkurenata jednostavno nije bilo. Pokazalo se da su svi zrakoplovi koje je nudio isti Fiat ili Caproni bili puno gori.

U međuvremenu je 1937. donesen plan proširenja talijanskih zračnih snaga prema kojem je 1939. trebalo imati oko 3000 bombardera. Mussolinijevi planovi bili su više nego golemi, ali praksa se pokazala nešto drugačijom. Italija jednostavno nije mogla proizvesti toliko zrakoplova u dvije godine, a zrakoplovi koji su sudjelovali u planu (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) tvrdoglavo su odbijali unijeti traženo stanje …

Dakle, oklada je bila sasvim opravdana na tromotorni SIAI. A piloti su se počeli prebacivati na obuku iz lovaca, to je zahtijevala stvarno velika brzina bombardera i prilično jednostavno upravljanje.

Da, napravljen na temelju putničkog zrakoplova, SM.79 je imao mnogo nedostataka nastalih preinakom: nezgodno postavljanje bombardirača, mali prostor za bombu s prilično velikim trupom, obrambeno naoružanje u bočnim otvorima. Sve je to izazvalo sasvim razumne kritike. Ipak, nije se moglo izabrati.

U međuvremenu je počeo građanski rat u Španjolskoj, pa je postalo moguće testirati bombardere u borbenim uvjetima. SM.79 borio se i protiv talijanskih pilota, kojima je Mussolini "posudio" Franca, i protiv Španjolaca.

SM.79 s talijanskim posadama djelovao je u blizini Seville, Bilbao, sudjelovao u bitkama kod Brunete i Teruela. U svibnju 1937. pet talijanskih bombardera oštetilo je republički bojni brod Jaime I u luci Almeria.

Ispostavilo se da im je brzina SM.79 omogućila letenje bez pratnje tijekom dana. Od svih republičkih lovaca, samo je I-16, kojih nije bilo toliko, mogao sustići Jastreba. I automobil se pokazao vrlo žilavim. Od gotovo stotinu isporučenih bombardera, 16 je zapravo izgubljeno: Španjolci su izgubili 4 zrakoplova, Talijani 12.

Općenito, SM.79 je korišten više nego uspješno. Španjolci su mu dali nadimak "Horobado", odnosno "grbav".

Velikodušni Talijani predali su Španjolcima preostali 61 "grbavac". U španjolskim zračnim snagama preživjeli su Drugi svjetski rat, a posljednji od njih letio je u španjolskim sjevernoafričkim kolonijama Ifni i Rio de Oro do početka 60 -ih.

Dok su borbeni SM.79 bacali bombe na španjolsko tlo, njihovi kolege u Italiji izvršavali su propagandne zadatke, sudjelovali u letovima i postavljali rekorde. Trebalo je cijelom svijetu pokazati postignuća fašističkog režima Mussolinija, pa je zapravo SM.79 sudjelovao u mnogim letovima. U letu Marseille - Damascus - Paris SM.79 je zauzeo prva tri mjesta. Talijani su sudjelovali i na letu Rim - Dakar - Rio de Janeiro. Jedan od pilota bio je Mussolini Jr.

Osim toga, SM.79 s motorima P.11 iz Piaggia postavio je niz svjetskih rekorda u brzini u kategoriji zrakoplova nosivosti 500, 1000 i 2000 kg.

Općenito, u prijeratnom razdoblju, SIAI, koji je do tada već bio preimenovan u "Savoie-Marchetti", agresivno se probijao na izvozna tržišta. Marchetti je vjerovao da bi dvomotorni zrakoplov bio bolje prilagođen izvozu. Čak je stvorio i prototip SM.79V ("Bimotor").

Stoga je, unatoč odbijanju projekta S.79B ("Bimotor") od strane Ministarstva aeronautike, nastavio rad u tom smjeru, dovodeći projekt do izgradnje prototipa.

U međuvremenu je tromotorni SM.79 postao glavna udarna snaga talijanskih zračnih snaga. S njima je Italija ušla u Drugi svjetski rat. Osim borbenog iskustva stečenog u Španjolskoj, ti su zrakoplovi korišteni za iskrcavanje trupa tijekom zauzimanja Albanije 1939. godine, kao i tijekom napada na Grčku.

Odmah nakon što je Italija objavila rat Engleskoj i Francuskoj, talijanski bombarderi napali su dodijeljene ciljeve. Polijećući s aerodroma na Siciliji, Talijani su bombardirali Maltu. Zrakoplovi sa sjedištem u Libiji napali su francuske baze u Tunisu. Iz Italije su letjeli na Korziku i Marseille, iz Etiopije u Aden.

U sjevernoj Africi u rujnu 1940. četiri pukovnije S.79 pomagale su talijanskoj ofenzivi protiv Egipta. Isprva su ih čak pokušali koristiti kao jurišne zrakoplove za podršku trupama na bojnom polju i u potrazi za britanskim tenkovima i oklopnim automobilima. Nije uspjelo, britanski protuzračni topnici vrlo su brzo razočarali Talijane.

No, zrakoplov je, unatoč velikim gubicima i borbenog plana i tehničkog, osvojio cijelu afričku kampanju do poraza zemalja Osovine.

Kampanja je otkrila mnoge slabosti SM.79. Primitivne kupole koje ograničavaju vatrene sektore, niska stopa vatre mitraljeza velikog kalibra i njihova nepouzdanost, slab oklop i odsutnost spremnika zaštićenog plina. Pokazalo se da su parade i prava borbena upotreba još uvijek različite stvari.

Bilo je poteškoća s popravcima na terenu, zbog čega su saveznici dobili više od 30 zrakoplova u različitim stupnjevima kvara. Posebno je bilo teško s jednodijelnim krilom.

Osim toga, 1941. u zraku se počela pojavljivati nova generacija bržih lovaca, a brzina SM.79 više nije bila ista zaštita kao prije. A do sredine 1941. broj Jastrebova u talijanskim zračnim snagama počeo je opadati. Štoviše, napredniji (i također tromotorni) bombarder Kant Z.1007 stigao je na vrijeme.

A Jastrebovi su bili čvrsto registrirani u pomorskom zrakoplovstvu, gdje su se borili do samog kraja rata.

8. srpnja 1940. SM.79 napao je krstaricu Gloucester i oštetio je. Ovo je bio prvi uspjeh Hawksa, Talijani nisu postigli izravne pogotke, ali brod je dobro tapšan bliskim eksplozijama.

Torpedni bombarderi na bazi SM.79 proslavili su svoj uspjeh u noći 18. rujna 1940. godine, kada su dva torpeda SM.79 pogodila krstaricu Kent. Posada je branila brod, ali je kruzer odvučen na Gibraltar, gdje je stajala gotovo godinu dana na popravku.

Popis uspješnih napada torpednih bombardera SM.79 nadopunjeni su kruzerima Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa koji su oštećeni kao posljedica djelovanja posade SM.79. A za razarač "Quentin" sve je tužno završilo, 2. prosinca 1942. potonula je nakon susreta s torpednim bombarderima.

1943. nosač zrakoplova Indomitable (ne fatalno) i niz transportnih brodova iz malteških konvoja dobili su torpeda. Razarač Yanus potopio je razarač avijatičar.

Dana 8. rujna 1943. Italija se predala i podijelila na pola: na sjeveru, pod kontrolom Nijemaca, stvorena je marionetska Talijanska socijalna republika, a Britanci i Amerikanci okupirali su jug. Na aerodromima je ostao značajan broj SM.79, koje su saveznici pretvorili u prijevoz. Bilo je dovoljno automobila za čitavu pukovniju (3. transportna zrakoplovna pukovnija), opremljenu SM.79.

Tako su "Jastrebovi" počeli ne samo prevoziti teret i putnike, već i razbacivati letke, izbacivati padobrance i teret iza crte bojišnice. A nakon potpunog završetka rata svi SM.79 postali su transportni zrakoplovi.

Do 1950. gotovo su svi Jastrebovi došli do kraja života. Rekorderi po trajanju službe bili su zrakoplovi, koje je Libanon nabavio 1949. godine za vlastite potrebe. Ti su strojevi služili do 1960. Jedan od libanonskih SM.79 sada se nalazi u Talijanskom muzeju povijesti zrakoplovstva.

S.79 je izgrađen više od svih ostalih talijanskih višemotornih bombardera zajedno. Možemo reći da je Grbavi Jastreb postao lice talijanskog udarnog zrakoplovstva, koji se borio na gotovo svim frontovima. Čak i na istočnom frontu, u blizini Staljingrada, gdje su se borile rumunjske zračne jedinice, naoružane tim avionima.

No do 1941. godine ovaj je stroj bio toliko zastario da praktički nije predstavljao borbenu vrijednost. Nije Marchetti kriv, već napredak. Za čime Italija nije mogla pratiti sve svoje želje.