Konačno je ovo polu-prekomorsko čudo došlo u naš posjed.
Ispričat ću vam svoje dojmove o ovom automobilu nakon prvog putovanja.
Za početak ću osvježiti vaše podatke o tehničkim karakteristikama SPM -1, da tako kažem, iz izvornog izvora - priručnika za uporabu:
“Vozilo SPM-1 namijenjeno je korištenju kao vozilo i operativno službeno vozilo Ministarstva unutarnjih poslova Rusije tijekom protuterorističkih operacija, obavljanja zadaća teritorijalne obrane, pružanja pomoći Federalnoj graničnoj službi Rusije, uključujući prijevoz osoblja tijekom ožujka, štiteći posadu od vatrenog oružja i štetnih čimbenika, eksplozivnih naprava.
Vozilo SPM-1 je dvoosno na kotačima s rasporedom kotača 4x4, sastoji se od šasije koja uključuje okvir sa sklopovima i sklopovima, poklopcem motora i oklopljenim tijelom.
Puni naziv automobila - GAZ -23034
Skraćeni naziv - SPM -1
Tip vozila - dvoosovinski s pogonom na obje osovine
Bruto težina - 7400kg
Broj sjedala - 9
Težina prevezenog tereta - 1400kg
Duljina - 5, 7m
Širina (bez ogledala) - 2,4 m
Visina - 2,4 m
Zazor - 0,4m
Minimalni radijus okretanja duž osi kolosijeka vanjskog kotača je 10 m
Maksimalna brzina na autocesti - 125 km / h
Potrošnja goriva pri brzini od 60 km / h - ne više od 15 litara
Rezerva snage pri brzini od 60 km / h - 1000 km
Za strojnicu PKM i stroj P6 postoji instalacija 6U1. 2305 za AGS-17
Motor - Cummins V205
Dizelski, četverotaktni, šestocilindrični, linijski, hlađeni tekućinom, s turbopunjenjem i zračnim hlađenjem
Radni volumen - 5, 9 l
Maksimalna snaga - 205 KS.
Sustav napajanja - dva spremnika goriva, svaki 68 + 2 l
Postoji dizelski grijač tekućine namijenjen za predgrijavanje motora, održavanje njegovog toplinskog režima, kao i za zagrijavanje nastanjenog odjeljka dok se automobil kreće i na dugim parkiralištima s neispravnim motorom.
Mjenjač - mehanički petostepeni
Razmjenjivač - mehanički dvostupanjski s središnjim diferencijalom koji se može zaključati
Gume - pneumatske 12,00 R18 s podesivim tlakom
Ovjes - neovisan o kostima
Kočnice - bubnjaste papučice s pneumohidrauličkim pogonom
Pogon upravljanja - mehanički s hidrauličkim pojačalom.
Mrežni napon na vozilu - 24V
Instaliran sustav za gašenje požara "Doping -2M"
Ugrađeno vitlo ELA-400-24 "Evakuator" s električnim pogonom
- duljina kabela - 25m
- vučni napor bez bloka - 4200 kgf
Ugradio dva klima uređaja iz Elinga
Klasa zaštite prema GOST 50963:
Prednja projekcija - ocjena 5
Bočne i krmene izbočine - klasa 3
Klasa zaštite stakla prema GOST 51136:
Prednja projekcija - ocjena 5
Bočne i krmene izbočine - klasa 3"
Karoserija automobila ima dva bočna vrata za vozača i zapovjednika, kao i stražnja dvostruka okretna vrata.
Neprobojno staklo sa strana i vrata ima mehanizme za otvaranje i pričvršćivanje u otvorenom i zatvorenom položaju.
Na krovu trupa nalazi se otvor za otvaranje straga koji se koristi za hitni ukrcaj i iskrcaj posade, kao i za promatranje, pucanje i provjetravanje prostora za posadu.
Također na krovu trupa postoje tri stalka za montažu instalacija s strojnicom i automatskim bacačem granata.
Prednja sjedala su podesiva pojasevima. Opremljeni su pojasevima za struk i sklopivim naslonima podesivim nagibom.
Sedam sjedala za posadu instalirano je iza prednjih sjedala (tri lijevo i četiri desno). Opremljeni su pojasevima za struk i sklopivim naslonima. Sjedala se mogu zavaliti kako bi se povećala površina utovarnog prostora.
Iza sjedala su spremišta za rezervne dijelove,
oklopna mitraljeska instalacija
i alatni stroj za AGS-17.
Tijelo bacača granata pričvršćeno je sa strane iza vozačevog sjedala,
a strojnica - u predjelu desne strane stražnjih vrata.
Osim glavnog grijača ugrađenog u sustav hlađenja motora, u nastanjivi odjeljak pomoću unutarnjeg zraka ugrađen je dodatni grijač.
Dostupno - dva klima uređaja.
E, sad o osobnim dojmovima.
Izgled automobila, naravno, izaziva poštovanje. Da bi upravljao automobilom, vozač mora imati dozvolu kategorije C, (ova kategorija je prisutna u tehničkoj putovnici)
Nastanjeni odjeljak je prilično prostran i dobro osvijetljen.
Vozačevo sjedalo je prilično udobno i omogućuje mu vožnju automobilom i promatranje prometne situacije bez puno naprezanja. Štoviše, dimenzije prednjih stakala su takve da se pruža dobar pogled čak i kroz samo jedno vjetrobransko staklo ispred vozača.
Zapovjedniku vozila također je osigurana minimalna udobnost. Na raspolaganju mu je sjedalo s podešavanjem naslona i blagim namještanjem u uzdužnom smjeru. Naslon se također može spustiti na sjedalo radi putovanja do i iz prostora za posadu.
Rukohvat je postavljen ispred sjedala na upravljačkoj ploči, gdje je automatski stroj vrlo prikladno pričvršćen.
Svjetlosna zavjesa postavljena je pored rukohvata. Istina, nisam mogao ocijeniti njegov rad, jer proizvođač nije smatrao potrebnim uvrnuti žarulju u njega.
Očigledno je prisutnost uvrnute žarulje predviđena u dodatnoj konfiguraciji J.
Bočna vrata opremljena su sklopivim neprobojnim staklom, rukohvatima, unutarnjim bravama i graničnicima vrata u otvorenom položaju.
U oblogama vrata nalaze se džepovi.
Između sjedala nalazi se ograda mjenjača, čvrsta stupića koja se koristi kao improvizirani stol. Dodatni grijač ugrađen je u stražnju stijenku kućišta.
Prvi par sjedala za slijetanje nalaze se gotovo blizu stranica.
Ostalih pet sjedala montirano je na lukove kotača i pomaknuto je prema uzdužnoj osi stroja.
Prednost toga je što se između ovih sjedala i bočnih strana pojavio prostor ispunjen oružjem i opremom. Nedostatak je što vlasnici ovih sjedala koljena naslanjaju na suprotna sjedala. Sjedala su smještena blizu jedno do drugog, a u oklopu i pri istovaru čvrsto sjesti.
Budući da je lijevo krilo okretnih vrata glavno, nema ekstremnih sjedala sa strane, radi lakšeg ulaska i izlaska.
Odbojnici se koriste kao stepenice za slijetanje kroz krmena vrata, ali su previsoki i ne pomažu teško natovarenim vojnicima.
Visokim vojnicima, u bliskom kontaktu s dodatnim klima uređajem, posebno se nije svidjelo njegovo mjesto na stropu odjeljenja za posadu. Osim toga, preklapanje naslona sjedala na desnim vratima prilično je problematično jer se naslanja na ogradu vrata.
Unutrašnjost odjeljka za posadu obložena je paketima od balističke tkanine. Vreće su pričvršćene na tijelo uvlačenjem vezica u zavarene spajalice i međusobno povezane istom vezicom. Vezica je prekrivena čičak trakama.
Bočno blindirano staklo vozača i zapovjednika otvara se pod vrlo malim kutom, tek toliko da puca u zemlju deset metara od automobila
Ostatak bočnog blindiranog stakla učvršćen je u nekoliko položaja do kuta od približno devedeset stupnjeva.
Prisutnost samo treće klase zaštite ne pomaže posadi automobila pri pucanju iz jurišnih pušaka kalašnjikova s toplinski ojačanom jezgrom, čija prisutnost nije nimalo rijetka u naoružanju bilo koje "šumske braće" koja preferira da rade svoj prljavi posao u gradu. Nisam zadovoljan nedostatkom rezervacije poklopca motora. Nekoliko metaka u motornom prostoru dovoljno je da automobil pretvori u postolje.
Ne pomaže ni prisutnost otvora na krovu - napadačima je to previše laka meta. U nedostatku zaštitnih zaslona.
Prerez vratašca, naravno, nije gumiran, što vas zajedno s pričvrsnom iglom koja strši s lijeve strane čini vrlo opreznim, osobito u pokretu.
Strela srednje visine bit će teško nositi se s kupolom mitraljeza (nalazi se iznad razine ramena). Srećom, naš je mitraljezac granatorske građe i ne mora stajati na stolici. Mitraljez je predstavio iznenađenje u obliku nedostatka jednog klina za pričvršćivanje držača kutije za streljivo.
Naravno, kada je stroj ušao u jedinicu, provedeno je tradicionalno ispitivanje otpornosti na metke.
Udaljenost je pet metara. Oružje - AK74M i standardni PP uložak (7N10). Metak je probio bočnu stranu, jezgra metka probila je balistički paket i napravila udubljenje u oblogama stražnjih vrata.
Pri prvom odlasku na operaciju pokazivači smjera su odbili. Prilikom vožnje autocestom automobil je lako izdao 120 km / h, plašeći pretjecane automobile. Međutim, pri kočenju je euforiju od leta zamijenio strah zbog intenzivnog ljuljanja automobila zbog kvara kočionog sustava.
Vozeći se uz planinsku serpentinu, pokazalo se da "bobby" praktički "umire". Unatoč 205 konjskih snaga i turbopunjaču, željezna zdjela od osam tona s vijcima i maticama bila je preteška za američki dizel.
Zatim smo skrenuli na seosku cestu i popeli se gore. Cesta je bila strana planine kojom je prošao jedan greder. Blato i susnježica do koljena. Pokazalo se da je staza preuska za naš automobil i povremeno se zabijala u snježne nanose. Ponekad je proklizao pa se pomaknuo bočno.
Svako malo otvorila su se sama stražnja vrata …
Popevši se na još jedno brdo, vozač je ugasio motor …
I to je sve.
Započela je samo s "guračem". Na sreću ljudi, bilo je dovoljno, a bilo je i blage pristranosti.
Pokazalo se da se sidro japanskog startera zatvorilo i izgorjelo (zamjena je koštala oko deset tisuća rubalja).
Sva sljedeća zaustavljanja su napravljena samo "nizbrdo".
Hvala Bogu što se ta sramota (naguravanje) dogodila na pustom području. Da se to dogodilo u selu, jako bi me bilo sram.
Povremeno je mokar snijeg od četrdeset pedeset centimetara bio previše tvrd za Tigra.
- Skoro sam zaboravio. Prilikom izvlačenja Nive zaglavljene u snježnom nanosu, električno je vitlo "zagunđalo".
… Vratili smo se noću, pod slabom kišom i vrlo gustom maglom. Svjetla za maglu, naravno, nije bilo. Također, prirodno, prednja svjetla nisu bila pravilno namještena.
Kretali su se gotovo dodirom, jer su brisači bili opremljeni odvratnim kvalitetnim četkama, jednostavno razmazujući vodu po staklu.
No, ništa se nije dogodilo, pa smo sami uspjeli bazirati J.
U isto vrijeme kod nas, SPM-2 je primljen u drugu jedinicu. Razlikuje se klasom zaštite (5), prisutnošću dva krovna otvora, ogradama od neprobojnog stakla neprobojnim i nedostatkom klima uređaja i kupola.
No, oni su imali manje sreće.
Ako je naš automobil sastavljen u jesen prošle godine, tada je motor njihovog Tigra, s tri godine stajanja u skladištima, bez održavanja, naredio da dugo poživi.
Kažu da im predstavnik biljke leti.
To je sve.
Kao što su primijetili sudionici ovog skupa: „Diesel je američki. Ali skupština je i dalje naša."
O vatrenom krštenju "Tigar" možete pročitati ovdje
