Susret s "Tigrom"
Da biste saznali za što je sve terensko vozilo sposobno, morate se voziti na mjesta koja su za to dovoljno divlja. Vlasnici su se za to unaprijed pobrinuli: pješčani kamenolom, šumske ceste, svladavanje brada … Sve je to naprijed, a do tamo se još morate voziti trideset kilometara autocestom. Stoga je na scenu prvi izašao "Tigar" u pratnji "Urala" sa zlim momcima s strojnicama: dobro će doći pratnji. Krenuli smo nešto kasnije od testnog automobila pa sam krajičkom oka uspio primijetiti terensko vozilo koje je bljeskalo uz cestu. "I ti ćeš to reći, proletjelo je", cerit će se nepovjerljivi skeptici. Strpljenje i smirenost: ono što Tigar može učiniti na stazi ozbiljno je pitanje, može učiniti mnogo više nego što se čini. Na kraju krajeva, grabežljivac.
Izvan grada susrećemo se s blindiranim automobilom. Ono što izvana ne izgleda preveliko ispostavlja se da je izbliza ogromna željezna planina. "Suha" težina automobila je 6, 4 tone, s punim opterećenjem do osam tona, sedamdesetak kilograma nije dovoljno. Došao je trenutak za presjedanje na "Tigar", ali za sada - na suvozačko mjesto, jer je sastanak s predstavnicima vojne automobilske inspekcije za civilno vozilo koje vozi vojni automobil krajnje nepoželjno. Upozoravaju me: težina blindiranih vrata "Tigra" je 60 kilograma, pa se nakon otvaranja morate uvjeriti da su osigurana osiguračem. Bezbrižno kretanje - i bez nogu. Ili rukama, što je lakše, ali nije bolje.
Traka autoceste vijuga se pod kotačima Tigra. Kvaliteta površine ceste je 4. Nema grubih ruskih jama, ali postoje zakrpe, male rupe. "Tigar" ih jednostavno ne primjećuje: ovjes na dvostrukim polugama dizajniran je za ozbiljne terenske uvjete, pa neravnine asfalta, na koje će putnički automobil zasigurno reagirati, prolaze potpuno neprimjetno. Štoviše: strelica brzinomjera lako je i prirodno dosegla broj 130. I to nije granica, najveća brzina višetonskog oklopnog vozila je 160 km / h. Kako se ova hrpa metala može kontrolirati ovom brzinom, misterija je. Za sada napomenimo ono glavno: "Tigar" od 130 km / h lako trči, a na putu do odlagališta kavu možete popiti u pokretu. A u isto vrijeme - razgovarati sa zapovjednikom "pristojnih ljudi", od kojeg možete saznati zašto im je potrebna takva zvijer.
O iznenađenjima
Element iznenađenja dobra je stvar kada se usmjeri na neprijatelja. "Tigar" je zamišljen kao vozilo za brzi prijevoz osoblja, a u našoj je modifikaciji tome i namijenjen. Postoje i druge inačice, na primjer, zapovjedno -stožerno vozilo. Sa zadatkom brzog prijevoza, prema vojsci, automobil odlično radi. Tiger ne samo da neće biti brži od mnogih modernih automobila na autocesti, već i izvan ceste teški automobil juri vrlo impresivnom brzinom-80-90 km / h. Zapovjednik kaže da "Tigar" ima dobre sposobnosti za zaštitu osoblja, a oklopna ploča na dnu pomoći će preživjeti eksploziju mine.
Na kotačima (koji, naravno, imaju centralizirani sustav crpljenja) neprijatelj može pucati bilo što s bilo kojeg mjesta: čak i ako je guma uništena, "Tigar" se može voziti po diskovima bez mnogo štete po zdravlje. No obično do toga ne dođe: vrlo je teško oštetiti gume oklopnog terenskog vozila. U međuvremenu skrećem pozornost na to da nas od sugovornika dijeli par metara, ali savršeno ga čujete. Nije na meni da sudim o sigurnosti kretanja u ovom automobilu, ali činjenica da udobnost premašuje sva očekivanja je činjenica.
Čini se, zašto se ova udobnost predala grubim vojnim ljudima? Čini mi se da je svaki od njih, prije svega, osoba, a činjenica da su se dizajneri uspjeli pobrinuti za njih na najbolji mogući način definitivan je plus. I pokušajte istim KamAZ-om voziti off-road ispod "stotke". Ili ćete odbiti glavu, ili suprotno mjesto, nego - odjednom. U međuvremenu se približavamo poligonu, gdje moram malo snimiti zajednički rad specijalnih snaga i "Tigra".
Oklopni automobil lako se otkotrlja iz grmlja na pijesak, a iz njega iskaču zli momci s strojnicama. Općenito, ne bi trebalo biti više od šest ljudi - ovaj broj sjedala leži u oklopnoj "duši" terenskog vozila. Ali u stvari, veća gomila može iskočiti iz oklopnog automobila. Još jedno iznenađenje za neprijatelja. Brzo smo stigli i broj prevezenih vojnika je nešto veći od očekivanog. Ali to nije sve.
Nekome je potreban krovni prozor kako bi se divio nebu, nekome treba vjetar da mu razbaruši kosu, donoseći neljudsko zadovoljstvo civilima koji sjede u kabini. Tigar također ima otvor. Ali obavlja različite funkcije: možete se nagnuti iz njega i pucati iz mitraljeza Kalašnjikov (PK), iz bacača granata AGS ili iz mitraljeza kalibra 12, 7 mm "Cliff" ili "Kord". Svaka vrsta oružja ima svoj krevet, a vrijeme za zamjenu ležaja na utorima na otvorenom otvoru traje nekoliko minuta. Istodobno, preklopljeni poklopac otvora oklopljen je za borca koji upravlja mitraljezom ili bacačem granata. I iako sam išao posebno na probnu vožnju, nemoguće je ne pogledati rad specijalnih snaga. Dakle, "Tigar" napušta grmlje …
Kamera mi visi oko vrata, a ja stojim u iščekivanju: snimit ću vojnu predstavu. Ali nije ga bilo! Nakon izlaska na pozornicu glavnog lika - terenskog vozila - prolazi nekoliko trenutaka, a ja nemam u koga pucati … Vojnici su se smjestili oko "Tigra", njihova "kamuflaža" stapa se s terenom, nema grupe, lijepa slika koja bi postala dobar kadar, ne, čuju se samo vidljivi mali oblaci dima od snimaka i zvukova, ali oni se ne mogu fotografirati.
Prekidamo "operaciju" i postavljamo drugi zadatak: moramo se nekako okupiti u hrpi kako bi okvir bio življi i dinamičniji. Zapovjednik je na prvi pogled shvatio ideju i predložio "glumi policiju". Naime, proći odred pod zaštitom Tigrovog oklopa. Ne znam kakve veze policija ima s tim, ali ovaj put je sve ispalo kako treba: moć, pritisak, strah i užas. Naravno, oklop neće zaštititi od nečeg previše ozbiljnog, ali će vas spasiti od metaka kalibra 5, 45 ili 7, 62 i od gelera. Policajac pita postoji li potreba za ponovnim izvođenjem scene. „Ne“, kažem, „sve je uspjelo. Zašto ljude uzalud voziti”. “Da, ovi dečki ih samo puste da trče i pucaju! Oni su sretni zbog toga”, veselo odgovara zapovjednik. Gledam "stričeve" strojeve za istovar sa strane. Možda, naravno, i u radosti, ali … bolje je ne dirati ih još jednom. Stoga zapovijedamo da zauzmu njihova mjesta i prijeđu na sljedeće mjesto razmještanja.
Zanimljivo, dobro sam se osjećao - vozio sam se na suvozačevom sjedalu. A što borci osjećaju u kabini Tiger?
Ono što osjećaju - samo oni mogu reći, mi, civili, najvjerojatnije takve stvari ne razumijemo. No, ono što specijalcima ne može ugoditi je dobra autonomija i bogata oprema njihovih automobila. Ovdje je osigurano sve: zalihe streljiva sa strana, pribor za prvu pomoć, kopče za oružje, aparati za gašenje požara, čak i termosi. Abažurice vas tjeraju na razmišljanje: svatko ima svoju žicu za uzemljenje. Čini se da je to sitnica, ali čak i kad bi se takve sitnice vodile računa, onda je zastrašujuće zamisliti što bi drugo mogle smisliti. Na stropu ispred otvora nalazi se upravljačka jedinica za instalaciju 902B "Tucha". Vani prisutnost ove stvari odaju cijevi, iz kojih se ispaljuju aerosolne granate, skrivajući automobil od neprijatelja u optičkom, a u nekim slučajevima i u toplinskom rasponu. Stvar je jednostavno potrebna kada "Tigra" treba sakriti.
Iskreno, ja sam taj koji je pametan u vezi s ovim "Oblakom", iako, iako sam znao za njegovo postojanje, nisam morao vidjeti kako izgleda iznutra. Stoga, dok mi, čisto civilnoj osobi, objašnjavaju princip rada 902B, svi su se već smjestili na svoja mjesta, uključujući i odjel "pristojnih ljudi" koji su zauzeli njihovo mjesto na "Uralu". Čini se da možete ići dalje, ali pričekajte: došli smo se provozati "Tigrom", vrijeme je da sjednemo za upravljač!
U ulozi krotitelja "Tigar"
Bila mi je velika čast, otkrit ću vam tajnu, upravljati ovim automobilom. Nije lako voziti Tigra za volanom, ali imao sam nevjerojatnu sreću. Isprva sam imao sreću što sam se odvezao, a onda - što nisam ustrijeljen jer sam pokušao izletjeti s ceste. Iako sam, možda, samo ja uspio primijetiti ovo drugo, budući da sam već bio za volanom automobila.
Unatoč pristojnoj visini, ulazak u kabinu uopće nije težak: ručke, oslonci za noge - sve je tamo gdje bi trebali biti. Jedina je poteškoća otvoriti vrata, i to ne samo u težini, već i u prilično čvrstim ručkama. A sve su to posljedice ugradnje pouzdanog sustava zaključavanja vrata. No, zalupivši vrata za sobom, osjećao sam se kao zlatna poluga u sefu švicarske banke: ne mogu me izvući odavde i ne mogu izvući.
Udobno sjedeći na stolcu koji nema previše izraženu, ali opipljivu bočnu potporu, upoznajemo se s uređajima. I opet smo iznenađeni: ovdje je sve vrlo jednostavno i poznato je svima koji su vozili običan kamion. Posebno KamAZ: dva glavna uređaja (tahometar i brzinomjer) potpuno su isti kao na ovom tatarskom čudu. Samo što oni stoje obrnuto: tahometar na Tigru je s lijeve strane, a brzinomjer s desne strane. I posljednji je označen do 160 km / h (za većinu kamzova KamAZ - do 120). Ostali instrumenti također nikako nisu egzotični: tlak ulja, temperatura rashladne tekućine, razina goriva i ampermetar. Senzor razine goriva može se prebaciti u jedan od dva spremnika, svaki zapremine 68 litara. Od tipki potrebnih za upravljanje automobilom bilježimo gumbe za pumpanje kotača: postoji nekoliko načina rada (autocesta, zemlja itd.), Od kojih svaki odgovara određenom optimalnom pritisku, koji se stvara jednim klikom. Nije moglo biti lakše smisliti.
Manometri su vidljivi na središnjoj ploči. Zrak je potreban za napuhavanje guma i za rad pneumohidrauličnog kočnog sustava. Kad tlak padne, jastučići kočnice bubnja se razdvajaju, stoga, ako pneumatika ne radi, nema opasnosti od izlijetanja s ceste (kao na ZIL-131).
Upravljanje automobilom (posebno preciziram - to je automobil, pa postoji još nešto što možete kontrolirati) također je poznato. Zdrava poluga desno od upravljača je pokretač ručne kočnice, druga dva su poluga mjenjača i dijeljeni dijelovi.
Unatoč "debelom i debelom sloju" oklopa i ne prevelikoj površini stakla, vidljivost je iznenađujuće dobra. Stoga, nakon što smo se malo osvrnuli, pokrećemo motor i idemo.
Motor se čini prilično skromnim za teški automobil: samo 215 KS. No ovo je ipak turbodizel, njegova zapremina je 4,43 litre, a najveći okretni moment 735 Nm. Posebno za strane obavještajne podatke razjasnit ćemo: motor je naš, domaći, naime-YAMZ-5347-10.
Unatoč upaljenom motoru, kabina nije bučna. Uključujemo drugi stupanj prijenosa (prvi se, kao i obično, koristi samo na jakim terenima i s velikim opterećenjem), otpuštamo papučicu spojke i krećemo. Mnogi će "automobili" pozavidjeti na kretanju ručice mjenjača, sami su prekidači krajnje jasni (okvir ovdje je "plin"). Gotovo odmah stavljam treću brzinu, a dizel čak ni ne povisuje ton. Tiho mrmljajući, lako vuče automobil uz jamu s pijeskom. Naprijed - uspon na šumski put. "Tigar" ima vrlo kratke prevjese sprijeda i straga: kutovi ulaska i izlaska su 52 stupnja, a najveći kut nadvladanog volumena, koji je također ograničen specifičnim zakretnim momentom, je 30 stupnjeva. Ponovno se penjemo na brdo u drugoj brzini i već ovdje dajemo benzin. Sjećate se kad sam rekao da sam zamalo odletio s ceste? Evo kako je to bilo.
Automobil radi vrlo glatko. Duboko ju nije briga što joj je pod kotačima: postoji nešto manje -više čvrsto - i u redu. Konačno sam se odvažio (vjerojatnije mi je pozlilo), tako da je kontrola više poput taksiranja automobila, a ne kamiona, i vozio iz vlastitog zadovoljstva, postupno dobivajući brzinu. A "Tigar" lako dobiva na brzini. A kad mi se na putu iznenada pojavila pristojna rupa, refleksno sam je pokušao izbjeći okretanjem upravljača. Ali nije ga bilo: automobil težak oko sedam tona ne voli baš takve "testove losa".
Na prvom zavoju osjetio sam kako je spremna ući u klizanje. Pustio sam papučicu gasa, vraćajući upravljač u položaj ravno prema naprijed. "Tigar" je malo razmislio i poslušno se vratio na tečaj. Vrlo oštar upravljač, zajedno s velikom težinom, zahtijeva neko navikavanje. Kao, međutim, i na kočnice, koje isprva jako smetaju pristojnim vremenom reakcije. Ali ako pritisnete papučicu, samo se držite za upravljač! Općenito, nakon par kilometara naviknete se. Voziti Tigra je zadovoljstvo, ali morate biti prijatelji s glavom. Jedino na što možete pronaći grešku je prilično pristojan radijus okretanja. Duga baza utječe i ništa se ne može učiniti. Pred nama je posljednji test - svladavanje forda.
O rijeci, studenom i prskanju
Usput se neprestano čudim magli koja kao da prekriva cijeli ruski sjeverozapad. Na prilazima vodi postalo je samo gušće, pa čak ni kad smo se odvezli do riječne obale nismo to odmah vidjeli. "Tigar" je izašao na brijeg do samog ruba vode. Šljunak je škripao pod čizmama kamufliranih muškaraca s puškomitraljezima oko vrata. Krmeni pogledi probijaju se kroz maglu u potrazi za suprotnom obalom. Ne možete vidjeti ništa: kamo ići, kamo izaći s druge strane? No, nekako je potrebno paziti da se terensko vozilo ne boji vode. Nitko mi neće vjerovati tako lako! Ovdje je potrebna barem fotografija … I zapovjednik je brzo pronašao izlaz.
- Pa, kome nije žao? Promišljao je zamišljeno u sebi. - Dođi ovamo!
Na njegov poziv dotrčao je vojnik koji mu se "ne žali".
"Obucite ga", naredio je zapovjednik pokazujući na nešto neshvatljivo. Taj "neshvatljiv" bio je polu kombinezon lakog zaštitnog odijela. Pod smijehom dobrih drugova, borac je odjenuo odjeću.
"Tražit ćete forda", objasnio je policajac. “Ovdje ćete vidjeti gdje Tiger može voziti.
Na papiru, terensko vozilo može svladati vodene prepreke do 1,2 metra dubine. U životu - čak i više. Motor je visoko smješten, priključci su bliže poklopcu motora, a dovod zraka izlazi na krov. U teoriji, borac na ovoj rijeci mogao je hodati gotovo beskrajno. Vrijeme je odmicalo i pitala sam se što će se sljedeće dogoditi.
Izviđač je lutao po vodi i vratio se. Općenito, nema se ništa izvijestiti o rezultatima: svi smo vidjeli da nije išao dublje od pojasa, tlo je bilo čvrsto, Tigar nije imao gdje sjesti. Ali što je s ulaskom u vodu? Okvir je udžbenički, barem se bez njega ne vraćajte. Ali zapovjednik je zapovjednik. Policajac mi je predao odijelo koje je borac oslobodio.
- Izvoli. Odmaknite se 20-30 metara od obale, pa ćemo poletjeti u vodu s trčanjem na "Tigru". Bit će puno prskanja. Trebalo bi djelovati!
Svakako bi trebao. No, nema posebne želje da se popnete u rijeku u studenom. Međutim, nisam navikao odbijati skupinu dobro naoružanih ljudi. Rekli su penjati se - potrebno se popeti.
Stojeći u vodi, sa zebnjom sam čekao da "Tigar" "trčeći poleti u vodu." Uostalom, sedam tona. No, sve je prošlo dobro: auto je s obale izjurio u rijeku, fontana prskanja, more emocija, tu je okvir.
Zašto ovo govorim ovdje? Takvi trenuci savršeno dokazuju koliko je ovaj automobil dobar. Mnogi od nas navikli su na činjenicu da u teškim uvjetima na cestama negdje izvan grada ponekad moramo izaći iz automobila, hodati, tražiti cestu. No, "Tigar" će lako proći tamo gdje se ne možete uvijek popeti pješice. Nije uzalud u "razdatki" blokada središnjeg diferencijala s niskim stupnjem prijenosa, samoblokirajući diferencijali među kotačima i reduktori.
Glatku vožnju osigurava neovisni torzijski ovjes, o čemu su čak i prateći vojnici govorili samo pozitivno. Istodobno, kamo god krenuo automobil, unutra će i dalje biti dobro: lagan, relativno siguran. Po hladnoći radi "štednjak", po vrućini - klima uređaj, i nije toliko važno što sve terensko vozilo ima ispod blindiranog dna: asfalt, blato, pijesak, voda. Proći će gotovo posvuda. Usput, dizajniran je za rad na temperaturama od -30 ° C do + 50 ° C. Nije loše, ha?
I konačno …
Vojska nije pretjerano zabrinuta zbog potrošnje goriva. Pa ipak, "Tigar" i ovdje pokazuje svoju najbolju stranu: proizvođač deklarira kontrolnu potrošnju goriva u količini od 13,5 litara na sto kilometara. I zapravo, doista malo izlazi: 12-16 litara. Rezerva snage je u prosjeku 600 kilometara.
O održavanju ovih strojeva ne možemo ništa reći: čak i djelomično to rade stručnjaci tvornice strojeva za izgradnju Arzamas, koji redovito dolaze sa svime što je potrebno za održavanje. I nije toliko važno znati kako se mijenja ulje u ovom automobilu ili se pregledava podvozje. Glavna stvar je da su Tigrovi uvijek u pokretu. Nije li?
