T-44 nije bio proizveden u velikom broju, poput BT-a, ili T-34, nije prošao cijeli rat. Nije postao glavni tenk za vojsku. Ali to je i dalje vrijedan predstavnik sovjetske zgrade tenkova.
Njegovo stvaranje započelo je krajem 1943. u Konstrukcijskom birou Uralske tenkovske tvornice pod vodstvom A. A. Morozova.
U stvaranju T-44 naširoko su se koristili projekti tri tenka, poznatih T-34, T-34M i T-43.
T-34M
Razvoj T-34M započeo je 1940., paralelno s T-34. Planirano je ugraditi snažniji čeoni oklop od 60 mm, motor od 600 konjskih snaga i 8-stupanjski mjenjač. Podvozje sa 6 oslonaca i 3 noseća valjka. Htjeli su postaviti motor preko trupa okrenuvši ga za 90 stupnjeva, mogli su smanjiti duljinu vozila i povećati opterećenje streljivom topa 76 mm na 100 metaka (za T -34 - 77). Ovaj tenk je obećavao nadmašiti T-34 u svim pogledima (oklop, vatrena moć, mobilnost). No, na kraju, vojno zapovjedništvo nije podržalo inovacije dizajnera, očito nisu htjeli rasipati snage, usredotočujući se na T-34, pa je projekt smanjen. Projektantima je povjeren još jedan zadatak - projektiranje T -43.
Istodobno je prekinuto stvaranje tenkova težine 30, 40, 50 tona, s prednjim oklopom 75, 90, 120 mm, topovima kalibra 57, 76 i 107 mm. No, susret Nijemaca u ljeto 1941. s T-34 i KV-om bio je, prema vlastitim sjećanjima, vrlo neugodno "iznenađenje". Mislim da susret s T-34M, ni oni ne bi bili sretni.
T-43
Tenk T-34 tijekom rata nekoliko je puta moderniziran i dosegao je svoj strop. Crvenoj armiji je trebalo novo vozilo srednje tenkovske klase. Projektiranje T-34 dovršeno je do lipnja 1943. godine. Glavni zahtjev za njega bio je - maksimalna zaštita, uz minimalno povećanje mase spremnika.
Trup je imao kružni oklop od 75 mm, čeoni dio kupole bio je 90 mm (za usporedbu, T-34 je imao 45 mm). No, duljina motornog prostora nije se mogla smanjiti, pa se borbeni odjeljak pokazao manjim. Kako bi posadi osigurali više prostora, dizajneri su po prvi put na srednji tenk ugradili torzijski ovjes, manji od svijeće, s okomitim oprugama, kao na T-34.
T-43 je u oklopnoj zaštiti nadmašio T-34, po vatrenoj moći približio se KV-u, ali je uvelike povećao specifični pritisak na tlo, što je loše utjecalo na pokretljivost i rezervu snage. A njegov dizajn je došao do krajnosti. Isključujući mogućnost velikih nadogradnji. Stoga, kada je T-34 bio opremljen topom od 85 mm, T-43 više nije bio potreban.
No, iskustvo njegova stvaranja nije nestalo, na primjer: njegov probni hod od 3 tisuće km jasno je pokazao ispravnost ugradnje ovjesa torzijske šipke. Postalo je jasno da je potreban temeljno novi stroj - nazvan je T -44.
T-44
Također se koristio poprečni raspored motora, ali i niz novih tehničkih inovacija, pa je kao rezultat toga dizajn T-44 nekoliko desetljeća odredio razvoj tenkova u SSSR-u.
Visina MTO-a smanjena je prebacivanjem nove vrste pročistača zraka s nagiba motora u obliku slova V na stranu. Dizelski motor V-44 bio je opremljen poboljšanom opremom za gorivo, što je omogućilo povećanje snage s 500 na 520 KS. s., s istim volumenom cilindara kao na B-34. Umjesto ventilatora, koji je izlazio izvan dimenzija kućišta radilice, instaliran je kompaktni zamašnjak. To je omogućilo ugradnju dizelskog motora na niski, kruti i lagani nosač motora. Tako je visina tijela smanjena na 300 mm. Ventilator je premješten na krmeni lim, što je poboljšalo hlađenje prijenosnih jedinica.
Radijatori za vodu i ulje postavljeni su vodoravno (na T-34 su stajali okomito), ispod poklopca prijenosnog odjeljka, u jednolikom protoku zraka, pa je sustav hlađenja postao učinkovitiji.
Motor je bio spojen na novi 5-stupanjski mjenjač, overdrive s omjerom prijenosa 0, 7. Bočne spojke i zupčanici preuzeti su iz T-34.
Nova shema MTO-a omogućila je premještanje kupole s topom od 85 mm (kao na moderniziranom T-34) u središte trupa, gdje je posada bila manje izložena kutnim vibracijama, a pištolj nije bio u opasnosti zaglavljenog u zemlji. Pri kretanju po neravnom terenu povećala se i točnost gađanja.
Čeoni oklop trupa povećan je na 120 mm, poklopac vozača premješten je na krov trupa, a kuglasti mitraljez s kursa je uklonjen. A u ispražnjeni prostor ugrađen je spremnik goriva.
T-44 uspješno je prošao sva ispitivanja i usvojila ga je Crvena armija.
Krajem 40-ih godina razvijen je novi toranj sa topom D-10T od 100 mm ili LB-1 ("Lavrenty Beria", budući da je bio zamjenik predsjednika Državnog odbora za obranu i bio zadužen za naoružanje). Na krovu vratašca utovarivača postavljena je kupola s protuzračnim mitraljezom DShK, stranice i šasija prekriveni su kumulativnim zaslonima od 6 mm. Ta je modernizacija dobila naziv T-44-100.
Pojavom T-54, T-44 nije uklonjen iz upotrebe, 1961. motor, jedinice za prijenos snage i šasije ujedinjeni su s onima instaliranim na T-54. Postavljeni su uređaji za noćno osmatranje. 1966. stabilizator naoružanja instaliran je u dva aviona. U službi sovjetske vojske ostao je do kraja 70 -ih.
Oni nisu sudjelovali u neprijateljstvima, osim sudjelovanja u operaciji suzbijanja pobune u Mađarskoj 1956. godine. Sudjelovao je u snimanju Ozerovog epa "Oslobođenje" - u ulozi njemačkih "Tigrova"
Na temelju T-44 proizvodili su topništvo, tenkovske traktore, inženjerska vozila. Ukupno su stvorena 1.823 tenka ovog tipa, tenk se proizvodio do 1947. godine.
TTX srednji tenk T-44
Težina, t - 31,5
Naoružanje-85 mm top ZIS-S-53, 2 mitraljeza DTM
Oklop, mm, trup-120-45, toranj 90-75
Motor - dizelski V -44 snage 520 KS s.
Maks. Brzina na autocesti, km na sat - 55
Krstarenje u trgovini, km - 235
Duljina s pištoljem, mm - 7650
Duljina tijela, mm - 5850
Širina, mm - 3100
Širina kućišta, mm - 2000
Visina, mm - 2400
Zazor, mm - 430
Posada - 4
Masa moderniziranog T-44M dosegla je 32 tone, maksimalna rezervacija bila je 120 mm, a brzina 57 km na sat.
Masa T-44-100 dosegla je 34 tone, brzina je bila 55 km na sat. Naoružanje 100-mm top LB-1, ili D-10T, protuzračni mitraljez DShK, dva mitraljeza DTM ili GVG.
