1. dio
PRVO BITNO PUTOVANJE ZAŠTITNIKA RUDARSTVA PODVODE "RAK"
Kad je izbio Prvi svjetski rat, ruska crnomorska flota bila je očito nadmoćnija u odnosu na tursku mornaricu. Međutim, 12 dana nakon početka rata (Turska je i dalje bila neutralna) u Carigrad (Istanbul) došla su dva njemačka broda - bojna krstarica Goeben i laka krstarica Breslau, koja je probila istočno Sredozemlje pored brodova Velike Britanije i Francuskoj, a zatim su kroz tjesnace Dardanele i Bospor ušli u Crno more. Goeben je bio moderan bojni krstaš naoružan s 10 topova 280 mm i brzinom od 28 čvorova.
U isto vrijeme, Crnomorska flota uključivala je samo zastarjele bojne brodove, od kojih je svaki bio naoružan s četiri topa kalibra 305 mm (i bojni brod Rostislav-četiri topa 254 mm), čija brzina nije prelazila 16 čvorova. Cijela ruska brigada oklopnih brodova, po broju topova velikog kalibra, nadmašila je topničko naoružanje bojne krstarice "Goeben", ali je, iskorištavajući njezinu superiornost u brzini, uvijek mogao izbjeći susret s ruskom eskadrilom. Moderni ruski brodovi još su bili u izgradnji u Nikolaevu, a niti jedan od njih nije bio spreman do početka rata. Stoga je razumljiv interes ruskog zapovjedništva Crnomorske flote za popunu flote ovim brodovima.
U ljeto 1915. trebao je biti naručen prvi od ovih bojnih brodova, carica Marija (12 topova mm 305 mm i 20 topova kalibra 130 mm). No, brod je morao izvršiti prvi prijelaz iz Nikolajeva u Sevastopolj s neprovjerenim kupolama topova glavnog kalibra. Naravno, njezin se prijelaz mogao smatrati osiguranim samo ako se isključi da se bojni brod "Carica Marija" i njemačka bojna krstarica "Goeben" ne mogu sastati. Kako bi se "carici Mariji" osigurao ovaj prolaz do Sevastopolja, pojavila se ideja da se "Gebeni" spriječi ulazak u Crno more. Za to je bilo potrebno potajno postaviti minsko polje u blizini Bosfora. Najprikladniji za takvo postavljanje mina u blizini neprijateljske obale mogao bi biti podvodni minobacač. Zato je izvršavanje ovog zadatka povjereno podmornici „Krab“koja još nije završila ispitivanja.
Dana 25. lipnja 1915. u 07,00 sati Rakovica pod trgovačkom zastavom s 58 mina i 4 torpeda na brodu poletjela je s priveza.
Na minobacaču su, osim osoblja, bili: načelnik Podmorničke brigade, kapetan 1. ranga VE Kločkovski, vodeći navigator brigade, poručnik MV Parutsky i zapovjednik postrojenja, inženjer strojarstva poručnik VS Lukyanov (ovaj je u kampanju krenuo po vlastitoj želji). Minopolagač su pratile nove podmornice "Morzh", "Nerpa" i "Seal".
Prema dobivenim uputama, podmornica "Krab" trebala je postaviti minsko polje, ako je moguće, na liniju svjetionika na Bosforu (Rumeli-Fener i Anatoli-Fener), dugačku 1 milju. Podmornica "Nerpa" trebala je blokirati Bospor s istoka (istoka), budući da je u području svjetionika Shili (na anatolijskoj obali Turske, istočno od Bosfora); Podmornica "Seal" trebala se zadržati zapadno (zapadno) od Bosfora, a podmornica "Morzh" - zauzeti položaj nasuprot samog Bospora.
U 09.20 sati, nalazeći se na paraleli rta Sarych, podmornica "Krab" krenula je prema Bosforu. Podmornice "Morzh", "Nerpa" i "Seal" išle su u koloni za buđenje, a vodeća podmornica "Seal" bila je na lijevoj traverzi "Craba". Vrijeme je bilo vedro. Vjetar 2 boda. Podmornica "Crab" nalazila se pod dva kerozinska motora sa desne strane. Nakon nekoliko sati rada trebao je prijeći na motore lijevog vratila kako bi pregledao prve i doveo ih u red.
Od 10 do 11 sati izvodile su se topničke i puščane vježbe: testirano je pištolje 37 mm i mitraljezi. U podne je po zapovijedi načelnika podmorničke brigade podignuta vojna zastava i zastavica. U 20.00 sati podmornice su se počele razilaziti, kako jedna drugu ne bi ometale u manevriranju u mraku. Ujutro su se trebali ponovno sastati.
Podmornica "Crab", koja je imala veću brzinu od ostalih podmornica, stigla je na mjesto sastanka ujutro 26. lipnja ranije nego podmornice koje su ga pratile. Stoga su se motori, kako bi iskoristili slobodno vrijeme, zaustavili i zaronili te obrezali minolok "Rakovica". Nakon potapanja, utvrđeno je da "rak" gubi uzgon na krmi. Kako se ispostavilo, krmeni spremnik za ispunu napunjen je vodom zbog činjenice da je grlo ovog spremnika ispuštalo vodu iz postavke. Morao sam isplivati na površinu i promijeniti gumu na vratu spremnika. Oštećenja su sanirana i ponovno sanirana.
Tijekom obrezivanja utvrđeno je da je nemoguće pumpati vodu iz jednog trim spremnika u drugi zbog male snage pumpe. Kad je rudnik slojeva isplivao, preostala voda u nadgrađu spuštala se kroz cijevi
U skladište, ali pokazalo se da se to događa vrlo sporo, pa je bilo potrebno otvoriti grlo krmenog tanka za spuštanje i spustiti dio vode u njega, a zatim ga topom napumpati preko palube.
U 10.50 su sastavljene sve podmornice. Nakon što je rak odgođen, podmornice Nerpa i Seal krenule su prema dodijeljenim položajima, a podmornica Morzh, budući da je njezin položaj bio planiran protiv Bosfora, uslijedila je zajedno s Rakom. Bospor je bio udaljen 85 milja. Kapetan 1. ranga Klochkovsky planirao je postaviti minu u večernjem sumraku, tako da bi u slučaju mogućih kvarova i kvarova minobacača u vrijeme postavljanja ili neposredno nakon njega, određena rezerva vremena ostala noću. Stoga je odlučio navečer sljedećeg dana postaviti minu, t.j. 27. lipnja.
U 14.00 sati motori su pokrenuti, a zatim su pokrenuti i u isto vrijeme počeli puniti bateriju. U 20.00 sati podmornica "Morzh" je napustila, nakon što je primila naredbu da se sljedećeg jutra sastanu protiv Bosfora, ali podmornice izvan vidokruga. 27. lipnja u 00.00 sati punjenje baterije je završeno (prihvaćeno je 3000 A-sati), motori su stali, a "Rakovica" je stajala na mjestu do 04:00, nakon čega je krenula malom brzinom. U 06.30 obala je otvorila pramac, a u 07.35 s desne strane uz traverzu pojavila se podmornica "Morzh". U 09.00 sati obala je gotovo nestala u laganoj izmaglici. Rakovica je bila udaljena 28 milja od Bosfora. Motori su zaustavljeni, a zatim u 11.40 sati, u poslijepodnevnim satima, ponovno su pokrenuti, ali ovaj put za elisu i za punjenje, tako da su baterije bile potpuno napunjene za nadolazeće postavljanje mina. U 16.15 sati, 11 milja od svjetionika Rumeli-Fener, motori su se zaustavili, a u 16.30 su počeli roniti, a nakon 20 minuta podvođen je podvodni tok od 4 čvora. Načelnik podmorničke brigade odlučio je postaviti minsko polje od svjetionika Anatoli-Fener do svjetionika Rumeoli-Fener, a ne obrnuto, jer u potonjem slučaju, s pogreškom u brzini, podmornica "Crab" mogla bi iskočiti na anatolijsku obalu.
Položaj podmornice određen je pomoću periskopa. No, kako se ne bi našao, načelnik podmorničke brigade, koji je bio u kormilarnici, uzeo je ležajeve periskopom, izlažući ga na površinu samo nekoliko sekundi, a zatim je odbrojavanje u krugu proslijedio vodećem navigatoru, koji je smišljao kurs.
U 18.00 sati minobacač je bio udaljen 13 km od Anatoli-Fenera. Hodao je na dubini od 50 stopa (15,24 m), računajući od kobilice podmornice do površine. Dubina ronjenja tada je povećana na 18, 29 m. U 19.00 sati pri utvrđivanju položaja minopolagača (periskopa), nasuprot tjesnaca otkriven je turski patrolni parobrod, lociran 10 kabela od minopolagača. Međutim, kapetan 1. ranga Klochkovsky odbio je napasti ovaj parobrod, bojeći se da se nađe i time poremeti postavljanje minskog polja. Povećavši svoju dubinu na 19,8 m (65 stopa) kako bi prošao ispod kobilice turskog parobroda, "rak" je ležao na kursu od 180 stupnjeva.
U 19.55 minobacač je bio u 13.75 taksija sa svjetionika Anatoli-Fener. U 20.10 postavljene su mine. Nakon 11, 5 minuta minobacač je lagano dodirnuo tlo. Budući da je načelnik podmorničke brigade nastojao postaviti minsko polje što je moguće bliže svjetionicima, pretpostavio je da je rumelijsko jato dotaknuto. Stoga je Kločkovski odmah dao zapovijed da kormilo postavi na desnu stranu, zaustavi dizalo mina i ispuše visokotlačni spremnik. U tom trenutku posljednje mine još nisu bile postavljene prema znaku.
U 20.22 uslijedio je snažan udar, a nakon njega nekoliko drugih. Minerator je isplivao na 45 stopa. (13, 7 m), s velikim obrubom na nosu, ali nije plutao dalje, očito, dodirnuvši nešto nosom. Zatim je probijen srednji tenk i kurs je zaustavljen kako bi se podmornica oslobodila i ne namotala minrepe na propeleru (ako je minobacač pogodio minsko polje). Minutu kasnije "rak" je izronio na polovicu kabine, krenuvši prema sjeveru. U rupi kormilarnice, s lijeve strane, u sumraku se mogao vidjeti svjetionik Rumeli-Fener …
U 20.24 minobacač je ponovno potonuo povećavajući brzinu na 5, 25 čvorova.
Minutu kasnije, prilikom pokušaja postavljanja "posljednje mine", pokazalo se da je pokazivač radio neprecizno: ova je mina stavljena na svoje mjesto neposredno prije dodira s tlom. Brzina minolovca smanjena je na 19,8 m (65 stopa) kako bi mogao slobodno prolaziti ispod kobilice nadolazećih brodova i ispod mogućeg minskog polja.
U 20.45 "Rakovica" je povećala brzinu na 4,5 čvora kako bi se što prije odmaknula od Bosfora. pojavile su se velike obloge i pretpostavljalo se da je podmornica oštećena na trupu. U 21.50 satnik I čina Klochkovsky dao je zapovijed da isplivaju na površinu. Nakon izbijanja na površinu, načelnik podmorničke brigade zajedno sa zapovjednikom popeo se na kat do mosta. Bilo je tamno. Uokolo se nije moglo ništa vidjeti: samo na crnoj traci obale, u blizini tjesnaca, bljesnuli su bljeskovi vatre, a zapadno od nje - slabašno titravo svjetlo … motori na petrolej … To je ono što je zapovjednik podmornice sv. Poručnik LK Fenshaw: „Zbog nedostatka vremena prije ronjenja u blizini Bosfora, nisam mogao pravilno ohladiti motore na petrolej i otišao sam pod vodu s vrućim motorima.
Zbog visoke temperature koja je proizlazila iz njih i zagrijavanja elektromotora tijekom dugog 6-satnog podvodnog toka pojavile su se značajne emisije kerozina i uljnih para, toliko jake da nisu samo u krmenom dijelu podmornice, gdje je većina posada je izgorjela, ali čak i u kormilarnici, gdje su bili načelnik podmorničke brigade, vodeći navigator, okomiti kormilar i zapovjednik podmornice, oči su bile vrlo suzne i otežano disanje, uslijed čega je nakon podmornica je izronila, dio tima otišao je na palubu i tako dalje. viši strojarski inženjer, vezista Ivanov, izveden je u polusvjesnom stanju."
U 23.20 su pokrenuti desni motori na petrolej, a 25 minuta kasnije - motori na petrolej s bočne strane. Načelnik brigade trebao je zapovjedniku podmornice "Morzh" dati dogovoreni radiogram, no to se nije moglo učiniti, tk. tijekom podvodnog kretanja minopolagača, antena se slomila.
Daljnje putovanje podmornice "Krab" u Sevastopolj proteklo je bez incidenata. Bojali su se samo da neće biti dovoljno ulja za podmazivanje. njegova se potrošnja pokazala većom od očekivane. Ovo posljednje nije bilo neočekivano Komisija je 8. travnja, pri ispitivanju sloja mine na površini, utvrdila da je potrebno promijeniti uređaj za podmazivanje potisnih ležajeva i staviti hladnjak za hlađenje tekućeg ulja, što, međutim, nisu imali vremena učiniti sadašnju kampanju.
Pri približavanju Sevastopolju 29. lipnja u 07.39, minerač "Crab" napustio je eskadrilu Crnomorske flote koja je napustila Sevastopolj. Načelnik podmorničke brigade izvijestio je zapovjednika flote o ispunjenju borbene zadaće od strane minopolagača. U 08:00 ponovno je podignuta komercijalna zastava, a u 09:30 rak je usidren u bazi u South Bayu.
Prvo putovanje pokazalo je da je rudnik mine imao značajan broj projektnih nedostataka, na primjer: složenost sustava uranjanja, zbog čega je vrijeme potapanja doseglo 20 minuta; nered podmornice s mehanizmima; visoke temperature u prostorijama tijekom rada motora na petrolej i štetnih isparenja iz njih, što je otežavalo osoblje rudnika slojeva mina. Osim toga, treba imati na umu da osoblje prije kampanje nije imalo vremena za pravilno proučavanje strukture tako složenog broda kao što je minopolagač. Samo hitan i važan zadatak natjerao je zapovjedništvo da na tako ključan pohod pošalje još jednu, zapravo, ne dovršenu izgradnju minobacača.
Zahvaljujući snalažljivosti i potpunoj smirenosti, te teškom i nesebičnom radu osoblja podmornice, koje je otklonilo mnoge nedostatke, bilo je moguće izvesti navedenu operaciju. Doista, kada su 27. lipnja navečer, tijekom postavljanja mina, uslijedila 4 snažna udarca u pramac minobacača i struja motora dizala mina značajno se povećala, postojao je strah da će osigurači pomoćnog kruga pregorjeti i da će svi pomoćni mehanizmi bi se zaustavili, a kad bi minoložac prestao i dizalo nastavilo s radom, mine će biti postavljene ispod krme podmornice. Poručnik V. V. Kruzenshtern odmah je zaustavio dizalo, čime je izbjegla ovu opasnost. Istodobno, tijekom udara prestao je raditi maksimalni prekidač vodoravnih kormila. Kormilar N. Tokarev, odmah shvativši s čega se kormila ne pomiču, uključio je prekidač maksimalne otvorenosti, koji je minobacač držao od velikih i opasnih obruba. Narednik N. A. Monastyrev, strahujući da bi se torpedne cijevi i balastni spremnik mogli oštetiti od udaraca, poduzeo je potrebne mjere: naredio je da komprimirani zrak i pumpa budu spremni za ispumpavanje vode. Unatoč jakom umoru i glavobolji - znakovima izgaranja - inženjer strojarstva, vojnički vijećnik M. P. Ivanov, cijelo je vrijeme bio među timom i ohrabrivao sve.
Agent za isporuku postrojenja, strojarski inženjer V. S. Lukyanov, pojavio se u pravo vrijeme u odjeljcima i dao upute, pridonio je normalnom radu mehanizama minopolagača.
Za uspješan završetak borbene misije postavljanja mina u blizini Bosfora, časnički zbor je unaprijeđen ili nagrađen. Zapovjednik podmornice "Rakovica" LK Fenshaw promaknut je u čin kapetana 2. ranga, vodeći navigator podmorničke brigade MV Parutsky promaknut je u čin višeg poručnika, NA Monastyrev promaknut je u natporučnika, zastupnik Ivanov je unaprijeđen u inženjera -mehaničara - poručnika.
Odlikovani ordenima: V. E. Klochkovsky - Orden Vladimira 3. stupnja s mačevima, V. V. Kruzenshtern - Red Ane 3. stupnja, MP Ivanov - Red Stanislava 3. stupnja. Kasnije, naredbom zapovjednika Crnomorske flote od 26. rujna 1915. itd. viši časnik minopolagača lt. V. V. Kruzenshtern odlikovan je medaljom sv. - 10 osoba, medaljom "Za marljivost" - 12 osoba.
Sutradan nakon postavljanja mina, Turci su na površinskim kopovima pronašli baraž koji je podmornica "Krab" postavila. Podignuvši jednu od njih, Nijemci su shvatili da je mine postavila podmornica. Divizija minolovaca odmah je započela s kočarenjem, a 3. srpnja zapovjednik Bosfora izvijestio je da je minsko polje uklonjeno.
Međutim, ovaj je zaključak bio prilično brzoplet: turska topovnjača "Isa Reis" raznesena je pramcem "urezane" prepreke. Odvučena je na obalu i spašena.
Dana 5. srpnja 1915. godine krstarica "Breslau" izašla je u susret 4 turska parobroda s ugljenom. 10 milja sjeveroistočno od rta Kara-Burnu Vostochny minirana je miniranom vodom koja je uzela 642 tone vode (istisnine 4550 tona). Ovo minsko polje otkriveno je u prosincu 1914.minerači Crnomorske flote - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" i "Ksenia". Pod zaštitom minolovaca, krstarica Breslau ušla je u Bospor i pristala u Steniji. Popravak je trajao nekoliko mjeseci, a tek je u veljači 1916. stupio u funkciju. To je bio značajan gubitak za njemačko-tursku flotu, s obzirom na to da je u sastavu lakih kruzera ostala samo niska brzina Hamidie. Bojna krstarica "Goeben" u tom razdoblju nije izlazila na Crno more, tk. odlučeno je da se koristi samo u ekstremnim slučajevima. Razlog ove odluke je nedostatak ugljena uzrokovan neprijateljstvima ruskih brodova u regiji ugljena na anatolijskoj obali.
23. srpnja 1915. bojni brod carica Marija stigla je sigurno iz Nikolajeva u Sevastopolj.
Nakon povratka minobacača "Crab" u Sevastopolj do kolovoza, popravljen je i uklonjene su nedostatke koji su ostali zbog hitnog pokretanja vojne kampanje.
Nakon završetka popravaka 20.-21. kolovoza 1915. otišao je na more. Početkom prosinca zaprimljena je zapovijed zapovjednika Crnomorske flote da "Rakovica", u slučaju povoljnog vremena, ode na polaganje mina, a nakon toga - blokira luku Zunguldak.
10. prosinca minerač "Crab" otišao je na more kako bi izvršio zapovijed zapovjednika Crnomorske flote, ali je zbog olujnog vremena 12. prosinca bio prisiljen vratiti se u Sevastopolj. Tako posljednjih mjeseci 1915. "Rakovica" nije vodila mine. U kolovozu je za osobnu iskaznicu imenovan kapetan 2. ranga L. K. Fenshaw. načelnik 1. divizije podmornice, koja je uključivala "Rakove", "Morževe", "Nerpe" i "Tuljane". U listopadu 1915. zapovjednik "Raka" imenovan je čl. lt. Mihail Vasiljevič Parutsky (rođen 1886., diplomirao na tečaju ronjenja 1910.) - vodeći navigator Podmorničke brigade, koji je prethodno obnašao dužnost zapovjednika podmornice, a 1912. - mjesto zamjenika načelnika podmorničkog odjeljenja za tehnička pitanja. Umjesto inženjera strojarstva lt. MP Ivanov imenovan je za inženjera strojarstva "Crab", zapovjednika PI Nikitina, koji je od veljače do listopada 1916. bio viši strojarski inženjer.
U veljači 1916. "Raku" je naređeno da postavlja mine u blizini Bosfora. 25. veljače u 17.10 napustio je Sevastopolj pod plakatom šefa podmorničke brigade, kapetana 1. reda Kločkovskog. Međutim, zbog olujnog vremena, dva dana kasnije, 27. veljače u 20.45, "minobacač je bio prisiljen vratiti se u Sevastopolj.
Dana 28. lipnja 1916. viceadmiral A. V. Kolchak (umjesto admirala A. A. Eberhardta) imenovan je zapovjednikom Crnomorske flote, na što su Stožer i Car polagali velike nade.
U skladu s direktivom Stavka, odlučeno je postaviti minsko polje u blizini Bosfora. Za zadatak su bili predviđeni minobacač "Rakovica" i 4 najnovija razarača 1. divizije - "Nemirni", "Gnjevni", "Odvažni" i "Piercing". Prvo je trebalo postaviti mine "Crab", a zatim na bliske prilaze tjesnacu - razarače. Posljednja prepreka trebala je biti postavljena 20-40 kabina od ulaza u Bospor u 3 reda. U lipnju, prije vojne kampanje na Bospor, "Rakovica" je napravila 6 izlaza na more, a u srpnju, neposredno prije kampanje, dva izlaza (11. i 13. srpnja). 17. srpnja u 06.40 podvodni minobacač "Rakovica" pod zapovjedništvom čl. lt. M. V. Parutsky i pod pletenicom zastavice načelnika Podmorničke brigade, kapetana 1. ranga V. E. Kločkovski je iz Sevastopolja krenuo prema Bosforu, imajući na brodu 60 mina i 4 torpeda. Dužnosti višeg strojarskog inženjera obavljao je kondukter stroja J. Pusner. Vrijeme je bilo vedro. Vjetar sa sjeveroistoka sa snagom od 1 boda. U popodnevnim satima baterije su se napunile. Kao i uvijek, marš minobacača popraćen je nesrećama: 18. srpnja u 00,30 pukla je košulja drugog cilindra desnog krmenog motora na petrolej. Pod Pusnerovim vodstvom, oštećenja su sanirana i sva 4 motora su pokrenuta u 0300 sati. Nakon 2 sata otkriveno je novo oštećenje: kondukter minsko-strojnog stroja P. Kolenov otkrio je da je prsnuo čelični kabel grana pramčanog rudnika. Kolenov se u pokretu hvatao ovih zavoja i tako je ovo oštećenje sanirano. Minopolagač se približavao Bosforu. Njegove su se obale otvorile u 12.30. Kad je 18 tjedana ostalo do tjesnaca, kapetan Klochkovsky 1. ranga odlučio je nastaviti plovidbu u pozicijskom položaju. Kerozinski motori su zastali. Podmornica je provjetravana. U 13.45 minski je sloj potonuo pod vodom i razlikovao se. Ispitana su vodoravna kormila i ispitana je kontrola podmornice u potopljenom položaju.
U 14.10 srednji tenk je probušen i premješten u položaj za pozicioniranje. Nakon 5 minuta, pokrenut je desni motor na petrolej. Kad je do Bosfora bilo 12 milja, motor je ponovno zastao; PL je ponovno prozračen. Motori su se ohladili, a u 16.00 je podvodni tok dat na dubini od 12 m. Bližilo se vrijeme postavljanja mina. Vrijeme je bilo povoljno: sjeveroistočni vjetar 3–4 boda, bijele kapice. U 19.50, kada je minobacač bio u 4, 5 kabina iz Rumeli - Fenera, Klochkovsky je naredio da se počne s postavljanjem mine, a podmornica je postupno odlazila s očekivanjem rušenja udesno, jer na zapadu je pronađena slaba struja.
Do 20.08 je dovršeno postavljanje svih 60 minuta. Pregrada je postavljena južno od crte koja povezuje rtove Yum-Burnu i Rodiget, tj. na putu neprijateljskih ratnih brodova čiji je plovni put prema posljednjim podacima prošao sa sjevera do rta Poyras. Ograda je dodirivala zapadno krilo rumelijskog plićaka, a istočno nije dopiralo do 6 taksija do anatolijske obale. Samo je plovni put neprijateljskih trgovačkih brodova ostao otvoren. Mine su postavljene na dubini od 6 m od površine.
Nakon što je postavio minu, rak je legao na povratni tečaj i otišao pod vodu. U 21.30 sati, kada je bilo dovoljno mračno, srednji spremnik je pročišćen, a minobacač je prešao u pozicijski položaj, a u 22.15 sati, 7 milja od Anatoli-Fenera, sav glavni balast je pročišćen, a rak je prešao u položaj za krstarenje. Nakon 15 minuta pokrenuli su se motori na petrolej. 19. srpnja u 06,00 sati počeli su puniti baterije, a u 13,00 sati dogodila se nesreća: pukla je košulja četvrtog cilindra desnog motora na petrolej. Morao sam zaustaviti desni motor i prestati puniti baterije. No, nesrećama tu nije bio kraj: u 21.00 kod pramčanog motora s lijeve strane prsnuo je krug cirkulacijske pumpe.
Motor je hlađen autonomnom pumpom. 20. srpnja u 08,00 sati motori na petrolej su zastali: voda je izašla iz spremnika za gorivo … Morao sam poslati radiogram u sjedište flote sa zahtjevom za slanje tegljača. Međutim, sat vremena kasnije bilo je moguće pokrenuti krmeni motor s lijeve strane, a podmornica "Crab" je krenula sama. Obala se napokon otvorila uz pramac. U sjedište flote poslan je novi radiogram u kojem se navodi da će minobacač sam stići do baze. U 11.30 "Rakovica" se uputila prema svjetioniku Hersones. Zahvaljujući brzom popravljanju oštećenja, pokrenut je drugi motor na petrolej.
Za 10 minuta lučki brod "Dneprovets" približio se minopolagaču (koji je djelovao kao pratnja podmornice), koji ga je slijedio do svjetionika Hersones. U 14.45 "Rakovica" je usidrila na podmorničkom baznom brodu u Sevastopolju. Tako je završila druga vojna kampanja prvog podvodnog minobacača na svijetu.
18. kolovoza 1916. započele su pripreme "Rakovice" za novi pohod. Do 13.00 sati potopljeno je 38 mina, no odjednom se jedan od mina iskrivio i zaglavio u dizalu rudnika. Zbog toga je dio dizala morao biti rastavljen. Tijekom noći dizalo je ponovno sastavljeno, a sljedećeg dana do 08.00 sati nastavljeno je ukrcavanje mina. Do 13.00 sati svih 60 mina je ukrcano na minobacač.
Dana 20. kolovoza 1916. u 00.50 "Rakovica" je napustila Sevastopolj i krenula prema Varni. U početku je vrijeme bilo mirno, no do večeri je postalo svježije, a do ponoći je izbila oluja. Valovi su naletjeli na minopolagač, propeleri su počeli ogoljevati. Kao i uvijek, motori na petrolej počeli su otkazivati. U 01.40 motor na desni desni petrolej morao je biti zaustavljen radi pregleda i popravka oštećenja. U međuvremenu je vjetar pojačao na 6 bodova. PL je zaostao za valom. Do 04.00 sati kotrljanje je dosezalo 50 stupnjeva. Kiselina je počela izlijevati iz baterija, otpor izolacije u baterijama se smanjio i brojni električni mehanizmi su otkazali. U garderobi je stol iščupan sa svog mjesta. Tim je počeo osjećati mučninu. Ljudi su radili na motorima u teškim uvjetima: visoka temperatura, isparavanje petroleja i miris spaljenog ulja … Zbog neravnomjernog opterećenja tijekom valjanja, krug cirkulacijske crpke je oslabio. Morao sam pod elektromotore. U 05.35 ponovno su pokrenuti motori na petrolej. Međutim, u 06.40 došlo je do pucanja kruga cirkulacijske crpke - desni motor s kerozinom bio je potpuno neispravan. Podmornica je krenula malom brzinom pod djelovanjem krmenog motora s lijeve strane. U to vrijeme podmornica "Crab" bila je 60 milja od Constante.
U 09.00 sati, zbog začepljenog cjevovoda za ulje, potisni ležaj lijevog vratila se pregrijao. Na bojni brod Rostislav, koji je bio stacioniran u Constanti, poslan je radiogram s molbom za pomoć. Vjetar je dostigao 8 bodova. U podne je rak bio udaljen 18 km od rta Shabla. Minska instalacija morala je biti napuštena, a Rostislavu je poslan drugi radiogram da minobacač odlazi na popravak u Konstancu. U 13,00 sati, unatoč pojačanom hlađenju, motori na petrolej s lijeve strane su se zagrijali. Morao sam ih isključiti. Podmornica je prošla pod elektromotorima. U 15.30 u blizini tuzlanskog svjetionika, "Rakovica" se sastala s EM "Zavetny" poslanom da mu pomogne i, slijedeći ga nakon prolaska, prošla je rumunjsko minsko polje i ušla u luku Constanta.
Tijekom boravka "Raka" u luci na Constanti došlo je do naleta neprijateljskih hidroaviona. Prvi upad dogodio se 22. kolovoza ujutro između 08.00 i 09.00 sati. "Rakovica" je tijekom racije uspjela potonuti pod vodu i ležati na tlu. Međutim, tijekom napada 25. kolovoza 1916. minobacač nije imao vremena potopiti se. Srećom, sve je ispalo dobro.
27. kolovoza "Crabu" je naređeno da postavi minsko polje na južnom prilazu Varni (bliže svjetioniku Galata). Iskustvo je pokazalo da motori na petrolej mogu otkazati u bilo kojem trenutku, pa je donesena odluka: "Rakovicu" će torpedni čamac vući do točke udaljene 22 milje od obale. Zatim će samostalno slijediti mjesto postavljanja mina s očekivanjem da će tamo stići do zalaska sunca. Nakon postavljanja mine, minopolagač će prvo u potopljenom položaju, a zatim, s početkom mraka, otići na mjesto susreta s razaračem. EM "Angry" dodijeljen je za vuču Raka.
Dana 28. kolovoza 1916. minobacač "Crab" nediferenciran je u luci i do 22.30 bio je spreman primiti tegljač s EV -om. S obzirom na to da na "Raku" nije bilo uređaja za vuču, tegljač je provučen kroz sidreno sjenilo podmornice.
29. kolovoza u 01.00 sati podmornica "Krab" u tegljaču EM "Gnevny", u pratnji minolovaca, napustila je Konstancu. U 05,30 sati minolovci su oslobođeni, a minobacač i razarač sami su krenuli prema svom odredištu. Bio je to lijep sunčan dan. Vrijeme je bilo povoljno za kampanju. U 06.00 sati zapovjednik minobacača „Rakovica“sv. Poručnik M. V. Parutsky zamolio je razarač da zaustavi vozila kako bi ispustio uže za vuču. Kad je PL tim birao kabel, "Wrathful" je neočekivano dao punu brzinu. Vučno uže se trgnulo, čvrsto se rastegnulo i presjeklo palubu nadgrađa za 0,6 m. Razarač je otvorio vatru. Pokazalo se da su se u zraku pojavila 2 neprijateljska hidroaviona. Jedan od njih otišao je do "Raka" i pokušao se spustiti, ali mu razarač "Wrathful" svojom vatrom to nije dopustio.
Međutim, "Rakovica" nije mogla potopiti, jer je to spriječeno kabelom koji je visio na pramcu podmornice. U blizini je hidroavion ispustio 8 bombi, ali nijedna nije pogodila minobacač. Zahvaljujući dobro usmjerenoj vatri razarača Wrath pogođen je jedan od aviona. Hidroavioni su odletjeli, trošeći bombe. Napad neprijateljskih zrakoplova nije uspio, ali je i minska instalacija poremećena, tk. neprijatelj je pronašao naše brodove. Sada je "Rakovica" bila sama za sebe. Nakon što su prihvatili novu zalihu bombi, neprijateljski zrakoplovi ponovno su se pojavili iznad minopolagača, no Rakovica se uspjela potopiti, a neprijateljski napad opet je bio neuspješan.
U 15.30 minobacač se sigurno privezao u Constanti.
Do 16.30 lučke snage sanirale su nadgradnju minopolagača "Crab" i na nju postavile veliku kuku za vuču. Kako ne bi bili podvrgnuti daljnjim napadima aviona, odlučeno je napustiti Constantu u večernjim satima. Sada je minobacač pratio stariji razarač Zvonky. Kad je 31. kolovoza u 17.50 "Rakovica" prišla "Zvonkomu" da pokrene tegljač, to nije bilo moguće. Udica se slomila. Izlet je odgođen za sljedeći dan.
1. rujna u 18.30 "Crab", sada u tegljaču EM "Gnevny", napustio je Constantu. U 20.00 sati brodovi su prošli brzinom od 10 čvorova 2 milje od svjetionika Tuzla. Počinje se osvježavati. U 21.00 sati puklo je uže za vuču. Nakon 2, 5 sati ponovno je pokrenut.
2. rujna do 06.00 sati vjetar je utihnuo. Odustali smo od užeta za vuču. Dogovorivši sastanak s minopolagačem, EM "Wrathful" je otišao. U podne se Račić približio rtu Emine. U 15.00 smo se spremili za ronjenje. Vrijeme je opet postalo loše: zapuhao je svježi sjeverozapadni zapad koji je napravio plitki val s kapicama. Potopljen, "Rakovica" je prošla pod periskop brzinom od 3,5 čvora. U 16.30 sati, radi skraćivanja puta, v. Poručnik Parutsky odlučio je proći ispod neprijateljskog minskog polja koje je, prema dostupnim podacima, postavljeno. To mu nije uspjelo. U 19.10 "Crab" je bio u taksiju 16 sa svjetionika Galata. Obala se počela skrivati u večernjoj mraku. Približavajući se svjetioniku s 5 kabina, minopolagač je počeo postavljati mine. Nakon što je rudarsko dizalo počelo raditi, odjednom se u nadgradnji začuo zveket željeza, a dizalo je ustalo. Uključili su ga u drugom smjeru, a zatim ponovno za postavljanje mina. U početku se opterećenje naglo povećalo - do 60 A (umjesto uobičajenih 10 A), a zatim je dizalo počelo normalno raditi. U 19.18, kada je pokazivač pokazao da je postavljen 30 minuta, postavljanje je prekinuto, a nakon 30 minuta ponovno je nastavljeno.
U 19.28 svi su mine, prema indeksu, razotkriveni. Zrak u podmornici potpuno se pogoršao. Postalo je teško disati. Zbog toga je spremnik visokog tlaka ispuhan, a podmornica je provjetrena kroz sklonište. Svuda je bilo potpuno mračno.
U 21.15, 3 milje od obale, spremnici glavnog balasta počeli su se isušivati, minopolagač je počeo izlaziti na površinu, ali istodobno se njegov kotrljaj cijelo vrijeme povećavao i dosegao 10 stupnjeva. Prilikom razjašnjavanja razloga nastanka ove rolne, utvrđeno je da je pravo skladište mina ostalo na mjestu, budući da je rudnik ove trgovine, pri izlasku iz nadgrađa na vratima krmenog zatvarača, bio zaglavljen. Stoga, zbog nesreće desnog dizala, nisu bile izložene sve mine, što je znak pokazao, već samo 30 minuta. Mine su postavljene u 2 linije u intervalima od 61 m (200 ft). Umjesto 30,5 m (100 stopa) oslanjalo se. Rola od 10 stupnjeva prema desnom boku i prelijevajuća se voda u nadgrađu natjerali su zapovjednika Rakova da napuni istiskivač luke. Odlučeno je da se rupa zaglavljena u desnom liftu ne dira do zore. Pod motorima na petrolej brzinom od 6 čvorova minerač je napustio obalu i krenuo na sastanak s EM -om "Wrathful". U zoru je ruda u desnom liftu ukliještena uz velike mjere opreza i vrata krmenog zatvora zatvorena.
3. rujna u 06.00 sati "Rakovica" je srela EM "Wrathful" i s nje uzela uže za vuču. Sedam kilometara od Constante, rak je napao neprijateljske hidroavione, bacivši 21 bombu, ali oni nisu nanijeli nikakvu štetu.
4. rujna u 18.00 sati oba su broda sigurno stigla u Sevastopolj.
Procjenjujući posljednje postavljanje mina od strane podvodnog minera "Crab", zapovjednik Crnomorske flote u svom izvješću o djelovanju flote od 1. rujna do 15. rujna 1916. napisao je: jedna milja, a u slučaju kvar podmorskih mehanizama, smatram izvršavanje zadatka koji mu je povjerio zapovjednik Rakova, unatoč brojnim prethodnim neuspjesima, izvanrednim podvigom."
Za postavljanje mina u blizini Bosfora 18. srpnja, zapovjednik Crnomorske flote, naredbom od 15. studenoga 1916., odlikovao je zapovjednika minopolagača sv. Poručnik M. V. Parutsky s križem sv. Georga 4. stupnja, i vršitelj dužnosti višeg časnika, poručnik N. A. Monastyrev, po zapovijedi od 1. studenoga 1916. s oružjem St. Vršitelj dužnosti časnika mina, vezista M. F. Pzhisetsky promaknut je u natporučnika i odlikovan je Redom Vladimira 4. stupnja s mačevima i lukom. Ranijom naredbom od 27. lipnja 1916. godine, načelnik podmorničke brigade, kapetan 1. reda V. E. Klochkovsky, odlikovan je oružjem St.
Naredbom zapovjednika Crnomorske flote od 6. listopada 1916. godine nagrađeno je 26 ljudi ekipe minobacača „Rakovica“: 3 osobe s križem svetog Jurja 3. stupnja. 7 osoba s križem svetog Jurja 4. stupnja. 3 osobe s medaljom St. George 3. stupnja, 13 osoba s medaljom St. George 4. stupnja. Ranije je zapovjednik flote svojom naredbom odlikovao 3 osobe s medaljom "Za marljivost" i 9 ljudi s medaljom na vrpci Stanislavskaya.
Nakon ove kampanje, zapovjednik Crnomorske flote naredio je "da započne veliki remont i izmjenu sustava postavljanja mina minobacača" Crab "" zbog oštećenja mehanizama i mnogih nedostataka u dizajnu koji stvaraju nesigurnost u borbi misija podmornice."
Na tome je, kao što vidimo, završena borbena aktivnost prvog u svijetu podvodnog minobacača "Crab".
U jesen i zimu 1916. došlo je do nekih promjena u časnicima minopolagača. Strojni kondukter Yu. Pusner promaknut je u potporučnika u Admiralitetu i po zapovijedi zapovjednika Crnomorske flote imenovan je brodskim mehaničarom minopolagača, a strojarski inženjer, zapovjednik PI Nikitin dodijeljen je novoj podmornici " Orlan ". 28. rujna poručnik N. A. Monastyrev, koji je služio kao visoki časnik, imenovan je na podmornicu "Kashalot" na isto mjesto. Nakon plovidbe na njemu, dobio je zapovijed podmornice "Skat".
Tijekom građanskog rata, Monastyrev je služio u bijeloj mornarici i dijelio sudbinu drugih bivših časnika koji su se suprotstavljali njegovom narodu: završio je u dalekoj Bizerti. Ovdje je 1921. -1924. Monastyrev je objavio "Bizertsky Marine Collection" i počeo proučavati povijest ruske flote. Njegova služba u Bijeloj mornarici prestala je u studenom 1924. nakon priznanja SSSR -a od strane Francuske. Tijekom emigracije N. A. Monastyrev napisao je niz knjiga i članaka o povijesti ruske flote, podmornicama, istraživanju Arktika i drugim pitanjima.
Bez sumnje, posljednji zapovjednik podmornice "Krab" kapetan 2. ranga (u ovaj čin promaknut 1917.) MV Parutsky također je bio izvanredan časnik podmornica, ali se i on kasnije našao u izbjeglištvu.
Valja istaknuti i načelnika Podmorničke brigade, satnika 1. reda (od 1917. kontraadmirala) Vyacheslava Evgenieviča Kločkovskog, koji je u podmorničkoj floti služio od 1907. Zapovijedao je podmornicom, a zatim i podmorničkim formacijama. Kao i Monastyrev, Klochkovsky je služio u Bijeloj mornarici, a zatim je premješten u mornaricu građanske Poljske, gdje je posljednjih godina službe bio poljski mornarički ataše u Londonu. Umirovljen je 1928. godine.
Uspjehu minopolagača "Rakovica" pridonijela je i nesebična, hrabra i vješta služba mornara, dočasnika i konduktera minopolagača tijekom najtežih vojnih pohoda. Uvjerljiv dokaz tome je dodjela križeva i medalja svetog Jurja.
"RAK" POSTAJE POPRAVAK
Kako bi se riješilo pitanje nužnog popravljanja podvodnog minobacača "Krab", po zapovijedi načelnika Podmorničke brigade Crnog mora, kapetana 1. reda V. E. Klochkovskog, a pod njegovim predsjedanjem 7. rujna 1916. sazvano je Tehničko povjerenstvo. Sastav ove komisije uključivao je: kapetana 2. ranga L. K. Fenshawa, starije natporučnike M. V. Parutsky i Yu. L. Afanasyev, natporučnika N. A. Monastyrsky, veziste M. F. Pzhisetsky, strojarskog inženjera sv. Poručnik V. D. Brod (vodeći strojarski inženjer podmorničke brigade), strojarski inženjer Narednik P. I. Nikitin, kapetan KKI S. Ya. Kiverov (vodeći brodski inženjer Podmorničke brigade).
Na sastanku povjerenstva sudjelovali su i predstavnici luke Sevastopolj: inženjer broda potpukovnik V. E. Karpov, strojarski inženjer sv. Poručnik F. M. Burkovsky i strojarski inženjer poručnik N. G. Golovačev.
Povjerenstvo je donijelo zaključak da je minobacaču potreban veliki remont zbog svojstvenih nedostataka:
1) vrijeme rada kerozinskih motora je ograničeno, jerčesto ih morate potpuno rastaviti;
2) mali kapacitet akumulacijskih akumulatora dovodi do ograničenja dometa podvodnog krstarenja sloja mina;
3) električno ožičenje nije zadovoljavajuće;
4) vrijeme uranjanja podmornice je dugo (do 20 minuta, ali ne manje od 12 minuta), iz razloga što se velika nadogradnja minopolagača polako puni. Osim toga, spremnik za nosnu oblogu potpuno se neuspješno nalazi - iznad vodene linije;
5) kratak vijek trajanja tijela zamke zbog tanke oplate pomaka, koja će zbog hrđe otkazati prije oplate čvrstog tijela.
Predloženo je otklanjanje ovih nedostataka:
1) zamijeniti 4 mjerača petroleja dizelima odgovarajuće snage;
2) umjesto dva glavna visokonaponska elektromotora instalirati elektromotore napona koji se obično koristi na podmornici;
3) promijeniti ožičenje;
4) zamijeniti istrošenu akumulatorsku bateriju novom baterijom većeg kapaciteta zbog uštede na težini pri ugradnji dizelskih motora umjesto kerozinskih motora;
5) izmijeniti uređaje za punjenje glavnih balastnih spremnika i zamijeniti pramčano obrubljeni spremnik pramčanim propelerima.
Povjerenstvo je smatralo da bi s pravodobnom isporukom novih mehanizama popravak minobacača trajao otprilike najmanje godinu dana. Istodobno je bila svjesna da će se i uz tako dug popravak otkloniti samo neki nedostaci mehanizama i uređaja. Glavni nedostaci - niske površinske i podvodne brzine, mali podvodni domet krstarenja, kao i dugo vrijeme ronjenja - bit će uklonjeni samo djelomično. Uzimajući u obzir potrebu sudjelovanja minopolagača u stvarnom ratu, povjerenstvo je, međutim, smatralo da je moguće ograničiti se samo na neke ispravke koje su osigurale borbenu aktivnost podvodnog minobacača.
Ti su popravci uključivali:
1) zamjena istrošene baterije za skladištenje novom, tada proizvedenom u tvornici;
2) popravak postojećih električnih instalacija, a imperativ je potrebno učiniti kutije s osiguračima pristupačnim za pregled;
3) zamjena glavnih elektromotornih stanica jednostavnijim i pouzdanijim;
4) potpuna pregrada kerozinskih motora sa zamjenom neupotrebljivih dijelova novim, sa uklanjanjem četiri cilindra iz svakog pramčanog motora (u ovom slučaju brzina minopolagača bi se smanjila na približno 10 čvorova); provjeravanje osovina i ispravljanje potisnih ležajeva; iskoristiti prostor koji se oslobodio nakon uklanjanja dijela cilindara za ugradnju žirokompasa Sperry na podmornicu i poboljšanje kućanskih potrepština;
5) smanjenje zaliha kerozina za 600 pudova (9, 8 tona), jer neki od cilindara motora s kerozinom bit će uklonjeni;
6) upotreba dva nosna pomaka umjesto spremnika za nosnu oblogu uklonjenog s podmornice;
7) daljnji razvoj nadgradnje pokrovača na palubi i povećanje broja ventila za poboljšanje njezina punjenja;
8) otklanjanje nedostataka u ručnom upravljanju okomitim kormilom.
9) Prema prijedlogu povjerenstva, bit će potrebno oko 3 mjeseca da se dovrši ovaj smanjeni obujam popravaka.
Dana 20. rujna 1916. o činu Tehničke komisije izvješten je zapovjednik Crnomorske flote, koji je naglasio činjenicu da povjerenstvo nije posvetilo dovoljno pozornosti najvažnijem dijelu podvodnog minskog sloja - rudarskom liftu. Zapovjednik Crnomorske flote postavio je zadatak dovođenja dizala mina "u stanje u kojem se incidenti tijekom posljednje operacije nisu mogli ponoviti".
Nije dopustio uklanjanje dijela cilindara motora s kerozinom, smatrajući da je površinski tok mino sloja već nedovoljan.
Prilikom izračunavanja vremena potrebnog za popravak, komisija je polazila od činjenice da će se popravak mehanizama svesti na njihovu pregradu te da će u vezi sa uklanjanjem 8 cilindara nazalnih motora na petrolej biti moguće koristiti sklopovi uklonjenih cilindara radi zamjene neupotrebljivih dijelova. Međutim, odlukom zapovjednika Crnomorske flote, kojom je zabranjeno uklanjanje nekih cilindara, povećan je obujam posla. Osim toga, prilikom rastavljanja motora pokazalo se da je potrebno samljeti 13 cilindara i ponovno proizvesti 20 klipova.
Posljednji rad bio je posebno težak za radionice luke u Sevastopolju, jer klipovi su proizvedeni u tvornici braće Kerting od lijevanog željeza posebnog sastava - vrlo viskoznog i sitnozrnatog. Budući da na zalihama nije bilo takvog lijevanog željeza, radionice su morale potrošiti mjesec i pol dana kako bi se od dostupnih vrsta lijevanog željeza odabralo lijevano željezo odgovarajuće kvalitete. I tada je odgođen ulazak minera u pristanište, koje su zauzeli drugi brodovi, pa je rak tamo uveden umjesto 20. listopada tek 26. studenoga 1916. Naknadno, 1917., prilikom zamjene motora rak, ponovno je doveden na pristanište. …
Dakle, popravak minopolagača nije se mogao završiti na prethodno zakazani datum - 20. prosinca 1916. (početak popravka 19. rujna). Stoga je glavni strojarski inženjer luke u Sevastopolju odredio novi rok za završetak popravka krajem ožujka 1917. No taj rok, kao što ćemo vidjeti, nije ispoštovan. Kasnije se dogodio još jedan događaj koji je odgodio popravak podmornice: 17. prosinca, kada je Rakovica stavljena na suho pristanište i dok se pristanište počelo puniti vodom, bez poduzimanja odgovarajućih mjera opreza, minobacač se ukrcao i voda je počela teći u to kroz odvojena vratašca. Ova je nesreća zahtijevala dodatno vrijeme za popravak podmornice. Inače, nove baterije za skladištenje kasnile su u tvornici Tudor, a nisu isporučene u ugovornom roku (u rujnu).
Dana 1. siječnja 1917. godine, načelnik ronilačke brigade Crnog mora, kapetan 1. reda V. E. Klochkovsky, obratio se pismom načelniku ronilačkog odjela GUK -a.
U ovom je dopisu istaknuo kako bi se zbog nesreće na pristaništu popravak električnog dijela minobacača mogao završiti tek za 4 mjeseca, ako baterije stignu na vrijeme. Popravak Kertingovih motora predstavljao je velike poteškoće za luku u Sevastopolju, a osim toga nije bilo jamstva o zadovoljavajućoj kvaliteti popravka, a ostavljanje tih motora na minoplanu bilo je neprikladno iz sljedećih razloga:
1) ti su motori nepouzdani u radu;
2) njihov popravak u luci Sevastopolj, koja nema sredstava za obavljanje takvih posebnih poslova, poput lijevanja klipova od lijevanog željeza, neće poboljšati osnovne kvalitete motora i, konačno, 3) motori su služili nekoliko godina, dotrajali su, pa će se njihova ionako niska kvaliteta toliko pogoršati da će remont postati samo gubljenje vremena i novca.
Iz tog razloga, Klochkovsky je predložio zamjenu kerozinskih motora Kerting s dizelima od 240 KS instaliranim na podmornicama tipa AG. Pretpostavimo li da će u ovom slučaju podmornica "Rakovica" dati 9 čvorova pune brzine i oko 7 čvorova ekonomske brzine, tada se takva odluka može smatrati sasvim prihvatljivom.
Pomorski ministar admiral IK Grigorovich o izvješću načelnika Glavnog ravnateljstva složio se s ovim prijedlogom, a 17. siječnja 1917. predsjednik povjerenstva za nadzor brodova u izgradnji u Nikolaevu dobio je uputu da pošalje dva dizelska motora kapaciteta od 240 litara u Sevastopolj za minirač "Crab".s., namijenjen prvoj seriji podmornica tipa AG, stigao je u Nikolaev na montažu. Ove su podmornice po narudžbi Rusije izgradile nizozemske tvrtke u količini od 6 jedinica (prethodno je 5 takvih podmornica kupljeno za Baltičku flotu). U Nikolaev su stigli iz Amerike u serijama od po 3 PL -a.
U siječnju 1917. godine temelji za kerozinske motore demontirani su i uklonjeni s podmornice. Još ranije glavni elektromotori, stanice i ventilatori baterija poslati su na popravak u Harkov u tvornicu "General Electricity Company" (VEC). Na minobacaču se nalazila pregrada torpednih cijevi i zračnih kompresora. Kako bi se uklonili nedostaci otkriveni tijekom borbenog djelovanja, popravljeno je rudarsko dizalo.
Dakle, pokazalo se da su donje vodeće naramenice, između kojih su se valjci kotrljali uz osovinu puža, nedovoljne debljine, zbog čega su im valjci skliznuli; kvadrati, između kojih su se bočni valjci kretali, postavljeni su prema van, zbog čega su ponekad ti valjci dodirivali krevete itd.
Do kraja listopada 1917. na pregradu su postavljeni temelji za dizelske motore, kao i sami dizelski motori, osim ispušnih cijevi za plin s ventilima koje su izradile radionice luke Sevastopol, te cilindara sa stlačenim zrakom i njihovih cjevovoda. Ugradnja lijevog glavnog elektromotora na podmornicu izvedena je nešto kasnije od planiranog datuma, od elektromotor je iz Harkova primljen s velikim zakašnjenjem: tek krajem srpnja - početkom kolovoza 1917. Drugi glavni elektromotor do tada nije bio spreman, kao ni ventilatori i postaje akumulatora. Razlozi ovog kašnjenja u pogonu VKE vidljivi su iz izvješća promatrača o električnom dijelu u Harkovu 19. lipnja 1917. godine.
Tek je 6. - 7. studenog 1917. dovršen popravak desnog glavnog elektromotora, obje stanice i jednog ventilatora baterije (drugi ventilator je promijenjen zbog kvara otkrivenog tijekom prijema). Tome treba dodati da tvornica Tudor nije ispunila svoju obvezu isporukom samo polovice baterija.
Dakle, popravak podvodnog minskoplasiranog "Kraba" nije dovršen do 1. siječnja 1918. godine.
Ovo kašnjenje u popravku minobacača, naravno, ne može se objasniti samo tehničkim razlozima, osim političkih događaja koji su se u tom trenutku događali u Rusiji.
Februarska revolucija srušila je autokratiju. Rat se nastavio, donoseći ljudima samo nebrojene žrtve, teškoće i gorčinu novih poraza na frontovima.
A onda je izbila Oktobarska revolucija. Sovjetska vlada odmah je pozvala sve zaraćene strane da odmah zaključe primirje i počnu pregovore o miru bez aneksija i obeštećenja.
U veljači 1918. izdana je uredba Vijeća narodnih komesara u kojoj se navodi da je flota proglašena raspuštenom i organizirana socijalistička radničko -seljačka Crvena mornarica … na dobrovoljnoj osnovi.
Dana 3. ožujka 1918. potpisan je Brestski mirovni ugovor. Sasvim je razumljivo da je pod tim uvjetima pitanje dovršetka popravka podvodnog minsko -sloja "Rakovica" nestalo samo od sebe, jer za njim nije bilo potrebe, a još manje prilike, barem prvi put.
KRAJ "RAKA"
Krajem travnja 1918. njemačke su se trupe približile Sevastopolju. Kako bi spasili svoje brodove od zarobljavanja
Timovi razarača, podmornica i ophodnih brodova, a zatim i timovi bojnih brodova, odlučili su krenuti u Novorosijsk. Međutim, u posljednjem trenutku PL momčadi su se predomislile i PL je ostao u Sevastopolju. Tamo su ostali zastarjeli i popravljeni brodovi. U srpnju 1918. njemačko zapovjedništvo stavilo je ultimatum sovjetskoj vladi, zahtijevajući do 19. srpnja da vrati flotu u Sevastopolj i prebaci brodove "na skladište" do kraja rata. Neki od brodova Crnomorske flote potopljeni su u Novorosijsku, a neki su dignuti u zrak u Sevastopolju. 9. studenog u Njemačkoj se dogodila revolucija i njemačke trupe su ubrzo napustile Ukrajinu i Krim, a eskadrila saveznika (brodovi Velike Britanije, Francuske, Italije i Grčke) došla je u Sevastopolj. Moć je prešla u ruke bijelaca. No, u siječnju i ožujku 1919. Crvena armija, prešavši u ofenzivu, odnijela je niz pobjeda. Oslobodila je Nikolajev, Herson, Odesu, a zatim i cijeli Krim. Trupe bijele garde generala Wrangela i Antante napustile su Sevastopolj. No prije odlaska uspjeli su povući ratne brodove i transporte, uništivši zrakoplove i drugu vojnu imovinu, a minirali su cilindre strojeva na preostalim starim brodovima, čineći te brodove potpuno neupotrebljivim.
Britanci su 26. travnja 1919. uz pomoć tegljača Elizaveta izveli preostalih 11 ruskih podmornica na vanjske ceste. Napravili su rupe u njima i otvorili vrata, poplavili su ove podmornice.
Dvanaesta podmornica - "Rakovica" potopljena je u Sjevernom zaljevu. Među podmornicama koje su Britanci potopili bile su: 3 podmornice tipa "Narwhal", 2 podmornice tipa "Bars", dovršene 1917. godine, podmornica "AG-21", 5 starih podmornica i, konačno, podvodni minobacač " Krab. " Za potonuće ove podmornice s lijeve strane u području njezine kabine napravljena je rupa od 0,5 četvornih metara. m i pramčani otvor je otvoren.
Posljednji salve građanskog rata su zamrle. Sovjetska vlast prešla je na mirnu izgradnju. Kao rezultat dva rata, Crno i Azovsko more pretvorilo se u groblje potopljenih brodova. Ti su brodovi postali velika vrijednost za Sovjetsku Rusiju, jer su se neki, možda i mali, mogli popraviti i nadopuniti njima za vojnu i trgovačku flotu Sovjetske Rusije, a neki bi se mogli istopiti za metal, što je toliko potrebno za oživljavanje industrije u zemlji.
Krajem 1923. stvorena je Ekspedicija podvodnih operacija posebne namjene (EPRON), koja je dugi niz godina bila glavna organizacija koja je provodila oporavak potopljenih brodova. Sredinom 20-ih godina započeli su radovi na potrazi i oporavku podmornice, koju su Britanci potopili kod Sevastopolja 26. travnja 1919. Kao rezultat toga, podmornice "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "i drugi su pronađeni i podignuti.
Godine 1934., dok je tragao za podmornicama, detektor metala dao je odstupanje ukazujući na prisutnost velike količine metala na ovom mjestu. Prilikom prvog pregleda utvrđeno je da se radi o SP -u. I na početku je odlučeno da se radi o podmornici "Gagara" (tipa "Bars") izgrađenoj 1917. godine; pretpostavilo da na ovom mjestu ne može postojati druga podmornica. Međutim, kao rezultat naknadnog, temeljitijeg pregleda sljedeće godine, pokazalo se da se radi o podvodnom minskoplanu "Crab". Ležao je na dubini od 65 m, zakopan duboko u zemlju, u čvrstom trupu s lijeve strane nalazila se rupa veličine 0,5 četvornih metara. m; pištolji i periskopi bili su netaknuti. Radovi na podizanju minobacača započeli su u ljeto 1935. godine. prenoseći ga postupno na pliću dubinu. Prvi pokušaji podizanja minobacača učinjeni su u lipnju 1935., ali krmu nije bilo moguće otrgnuti od tla, pa su odlučili prvo nagrizati tlo na krmi podmornice. Ovaj je posao bio jako težak jer podizanje cijelog sustava usisnih cijevi prema gore bilo je vrlo teško, a nabujanje je moglo cijeli ovaj sustav pretvoriti u otpad. Osim toga, zbog velike dubine ronioci su na zemlji mogli raditi samo 30 minuta. Štoviše. Do listopada 1935. godine tlo je isprano, a od 4. listopada do 7. listopada izvedena su 3 uzastopna dizanja, u luku je uveden minski sloj i podignut na površinu. Zastupnik Naletov izradio je projekt obnove i modernizacije minopolagača.
No, s godinama je sovjetska mornarica otišla daleko naprijed u svom razvoju. Uključivala je desetke novih, naprednih podmornica svih vrsta, uključujući podvodne minobacače tipa "L". Potreba za obnovom "Raka" - podmornica je već zastarjela, naravno, nestala. Stoga je, nakon što ga je podignuo u blizini Sevastopolja, "Rakovica" rashodovana.
ZAKLJUČAK
Prošlo je više od 85 godina otkad je podvodni rudnik mine "Crab" krenuo na prvu postavku mina do Bosfora … Prošle su 62 godine otkako je srce izuzetnog ruskog domoljuba i talentiranog izumitelja Mihaila Petrovića Naletova prestalo kucati. Ali njegovo se ime ne može zaboraviti.
Među stranim silama Njemačka je prva cijenila važnost izuma zastupnika Naletova, za koji su njemački stručnjaci i mornari nesumnjivo saznali tijekom izgradnje "Raka" u Nikolaevu od svog predstavnika tvornica Krupp Kertinga, koji je često posjećivao rusku mornaricu Ministarstvo.
Tijekom Prvog svjetskog rata u Njemačkoj je naručeno i izgrađeno 212 podmorničkih minobacača. Svaki od njih imao je od 12 do 18 minuta. Samo su veliki podvodni minobacači "U-71"-"U-80" imali po 36 minuta, a "U-117"-"U-121" svaki po 42-48 minuta, ali je istiskivanje potonjeg (površine) bilo 1160 tona, tj. e. 2 puta veća istisnina podmornice "Crab".
Čak su i njemački podmornički minobacači naručeni već u godini završetka rata, čiji se pomak nije mnogo razlikovao od pomaka "Raka", bili inferiorni u odnosu na ruski minopolagač.
U Njemačkoj nisu poznavali Naletovljev uređaj i stvorili su vlastiti, koji se sastojao od 6 posebnih bušotina smještenih s nagibom prema krmi podmornice pod kutom od 24 stupnja. U svaki od ovih bunara postavljena su 2 - 3 mine. Gornji i donji kraj bunara bili su otvoreni. Tijekom podvodnog toka minera, mlazovi vode potiskivali su mine do donjih otvora bušotina, što je olakšavalo postavljanje mina. Slijedom toga, njemački podmornički mineri postavili su mine "za sebe". Zbog toga su ponekad postajali žrtve vlastitih rudnika. Tako su minobacači "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" i "UC-42" umrli, a posljednji je minobacač ubijen u rujnu 1917., t.j. 2 godine nakon početka uporabe prvih minopolagača ove vrste.
Do tada je osoblje, nesumnjivo, već trebalo savladati uređaj za postavljanje mina. Broj poginulih njemačkih podmorničkih minobacača iz tog je razloga vjerojatno bio veći od 5, tk. neki od minobacača "nestali", a nije isključena mogućnost da su neki od njih poginuli na vlastitim minama kad su postavljeni.
Tako se prvi njemački uređaj za postavljanje mina pokazao vrlo nepouzdanim i opasnim za same podmornice. Samo na velikim podvodnim minobacačima (UC-71 i drugi) ovaj je uređaj bio drugačiji.
Na tim su se podmornicama mine skladištile u čvrstom kućištu na vodoravnim stalcima, odakle su uvedene u 2 posebne cijevi koje su završavale na stražnjem dijelu minopolagača. Svaka od cijevi sadržavala je samo 3 mine. Nakon postavljanja ovih mina, ponovljen je postupak uvođenja sljedećih mina u epruvete.
Naravno, s takvim uređajem za postavljanje mina, bili su dodatno potrebni posebni spremnici, budući da uvođenje mina u cijevi i njihovo postavljanje uzrokovalo je pomicanje i podrezivanje težišta podmornice, što je kompenzirano ulaskom i ispumpavanjem vode. Iz ovoga je jasno da je posljednji sustav postavljanja mina, usvojen na nekim njemačkim podvodnim minobacačima, mnogo složeniji od sustava M. P. Naletova.
Nažalost, ruska mornarica već duže vrijeme ne koristi dragocjeno iskustvo stvaranja prvog podvodnog minobacača. Istina, kao što je spomenuto, davne 1907. godine u Baltičkom brodogradilištu razvijene su 2 varijante podvodnog minopolagača istisnine samo 250 tona sa 60 mina. No nitko od njih nije proveden: jasno je da je s tako malim pomakom bilo nemoguće opskrbiti minobacač sa 60 mina, iako je tvornica tvrdila suprotno. Istodobno, ratno iskustvo i borbena uporaba minobacača "Crab" pokazali su da su podvodni minobacači vrlo potrebni floti. Iz tog razloga, kako bi se što prije dobili podvodni mineratori za Baltičku flotu, odlučeno je da se 2 podmornice klase Bars koje su dovršene 1916. pretvore u podvodne mine. 17. lipnja 1916. u dopisu načelniku pomorskog Glavnog stožera pomoćnik ministra mora napisao je: "Takve se izmjene mogu dogoditi samo na podmornicama pastrva i hrfa koje je izgradilo baltičko brodogradilište, samo zato što tvornica se obvezuje izvesti ovaj posao na podmorničkom sustavu Crab., dok tvornica Noblessner nudi vlastiti sustav čiji su crteži još daleko od razvoja."
Podsjetimo se da se 9 godina prije ovoga Baltička tvornica obvezala instalirati vlastiti minski uređaj i mine ("sustave kapetana 2. ranga Schreibera"), a ne one koje je predložio zastupnik Naletov, sada kada je minski uređaj a mine su provedene na "Raku", prepoznalo ih je Baltičko brodogradilište … Osim toga, valja naglasiti da je projekte rudarskog uređaja i rudnika za podvodni rudnik mina izvela tvornica Noblessner nedvojbeno ne bez sudjelovanja konzultanta postrojenja, a to je bio najveći brodograditelj profesor Ivan Grigorievich Bubnov, prema čijim su nacrtima izgrađene gotovo sve podmornice "ruskog tipa" (uključujući podmornicu "Bars").
A ako je ipak prednost dana "sustavu zastupnika Naletova" (koji se, međutim, nije tako zvao), tada vrijednost i jedinstvenost izuma zastupnika Naletova postaju još očitiji.
Unatoč činjenici da su podmornice Ruff i pastrva bile veće od Rakova, Baltičko brodogradilište nije uspjelo na njih postaviti isti broj mina koliko je uspio postaviti Naletov.
Od dva podmornička minobacača za Baltičku flotu, dovršen je samo Yorsh, pa čak i tada do kraja 1917.
U vezi s potrebom tijekom rata za postavljanje mina na plitkim dubinama u južnom dijelu Baltika, MGSh je postavilo pitanje izgradnje malih podvodnih minobacača, koji bi se, štoviše, mogli izgraditi u kratkom vremenu (pretpostavljalo se do rujna 1917.). Ovo je pitanje prijavljeno 3. veljače 1917. ministru mornarice, koji je naredio da se naruče 4 mala podmornička minobacača. Dvije od njih ("Z-1" i "Z-2") naručile su baltičku tvornicu, a dvije ("br. 3" i "Z-4")-rusko-baltičku tvornicu u Revelu.
Ti su se minerači međusobno donekle razlikovali: prvi je imao istisnina 230/275 i trajao je 20 minuta, a drugi istisnina od 228, 5/264 tone i trajao je 16 minuta. Minerači nisu dovršeni do kraja rata.
Unatoč činjenici da je Naletov uklonjen iz izgradnje nedugo nakon lansiranja Rakova, njegov prioritet u stvaranju prvog sloja podvodne mine na svijetu bio je sasvim očit.
Naravno, u procesu izgradnje rudnika slojeva, i službenici i radnici tvornice Nikolaev unijeli su mnogo različitih promjena i poboljšanja u početni projekt. Tako je kapetan 1. ranga N. N. Schreiber posebno predložio zamjenu dizala lanca naprednijim vijčanim, a tehničko projektiranje izveo je dizajner pogona S. P. Silverberg. nadalje, na prijedlog pomorskih inženjera koji su pratili izgradnju minobacača, krmeni spremnik glavnog balasta podijeljen je na dva, tk. bila je mnogo veća od nosne cisterne, što je dovelo do trimova tijekom uspona i potapanja podmornice; spremnik pramčane obloge, kao što znate, uklonjen je iz pramčanog spremnika glavnog balasta, gdje je postavljen; uklonjene kao nepotrebne sidrene veze između pregrada koje ograničavaju srednji spremnik itd.
Sve je to sasvim prirodno, budući da tijekom njegove gradnje, a osobito tijekom rada ispitana je svrsishodnost mnogih dijelova broda. Na primjer, rezervoar obrubljen pramcem trebao bi se zamijeniti prednjim odjeljcima izmjenjivača tijekom popravka minobacača, jer njegovo postavljanje iznad vodene linije pokazalo se nepraktičnim. No, takav raspored ovog tenka tijekom izgradnje minopolagača predložio je brodski inženjer V. E. Karpov, čovjek, nesumnjivo, tehnički kompetentan i iskusan. Stoga, unatoč svim promjenama i poboljšanjima unesenim u rudnik slojeva mina tijekom njegove izgradnje, treba priznati da su i rudnici i rudnički uređaj napravljeni na temelju onih fizičkih načela i tehničkih razmatranja koja je sam izumitelj, M. P. a minirač "Crab" izgrađen je u cjelini prema njegovu projektu. Unatoč nedostacima (na primjer, složenosti sustava uranjanja), podvodni minolok "Crab" u svakom je pogledu bio izvorni dizajn, nigdje posuđen i nikad prije proveden.
Kad kažu da je podvodni minobacač "Crab" bio neupotrebljiva podmornica, zaboravljaju da, iako je "Crab" u biti bio eksperimentalna podmornica, ipak je sudjelovao u ratu i dovršio niz važnih borbenih zadaća za postavljanje mina u blizini neprijateljskih obala, a takve je zadatke mogao obavljati samo podvodni minobacač. Osim toga, "Rakovica" je prvi svjetski podvodni minopolagač i nije mogao imati nedostataka, kao i svaki brod potpuno novog tipa, koji nije imao analoge svoje vrste. Podsjetimo da su prvi njemački podmornički minobacači klase UC bili opremljeni vrlo nesavršenim uređajima za postavljanje mina, uslijed čega su neke od tih podmornica poginule. No, njemačka brodograđevna oprema bila je mnogo veća od brodograđevne opreme carske Rusije!
U zaključku predstavljamo ocjenu koju je sam izumitelj dao prvom podvodnom minsko -slojevitom svijetu "Crab" na svijetu: "Crab", sa svim svojim prednostima i novinama, stavio sam u njegove ideje i dizajne koji su oblikovali ovu ideju.. sasvim prirodne mane što su imali prve primjere čak i velikih izuma (na primjer, Stephensonova parna lokomotiva, zrakoplov braće Wright itd.) i podmornice tog vremena (Cayman, Shark) …"
Citirajmo i mišljenje istog NA Monastyreva, koji je o "Raku" napisao: "Ako je posjedovao mnoge … nedostatke, to je bio rezultat prvog iskustva, a ne same ideje koja je bila savršena. " Ne može se ne složiti s ovom poštenom ocjenom.
