Stvaranje prvog svjetskog podvodnog minskog sloja "Crab" jedna je od izuzetnih stranica u povijesti ruske vojne brodogradnje. Tehnička zaostalost carske Rusije i potpuno novi tip podmornice, a to je bila "rakovica", doveli su do činjenice da je ovaj minopolagač stupio u službu tek 1915. No, čak i u takvoj tehnički razvijenoj zemlji kao što je Kaiserova Njemačka, prvi podmornički minobacači pojavili su se tek iste godine, a po svojim taktičko -tehničkim podacima znatno su inferiorni u odnosu na „Rakovicu“.
ŽELJEZNICE MIKHAILA PETROVICHA
Mihail Petrovič Naletov rođen je 1869. u obitelji zaposlenika brodske tvrtke Kavkaz i Merkur. Djetinjske godine proveo je u Astrahanu, a srednje obrazovanje stekao je u Sankt Peterburgu. Nakon završetka srednjeg obrazovanja, Mihail Petrovič je ušao na Tehnološki institut, a zatim se preselio na Rudarski institut u Sankt Peterburgu. Ovdje je morao učiti i zarađivati za život poukama i crtežima. U studentskim godinama izumio je bicikl originalnog dizajna, kako bi povećao brzinu u kojoj je bilo potrebno raditi i rukama i nogama. Nekada su te bicikle proizvodili zanatski radovi.
Nažalost, smrt njegova oca i potreba za uzdržavanjem njegove obitelji - majke i mladog brata - nisu dopustili Naletovu da završi fakultet i stekne visoko obrazovanje. Nakon toga je položio ispite za zvanje željezničkog tehničara. Zastupnik Naletov bio je vrlo društvena i ljubazna osoba nježnog karaktera.
U razdoblju koje je prethodilo rusko-japanskom ratu, Naletov je radio na izgradnji luke Dalniy. Nakon izbijanja rata, M. P. Naletov bio je u Port Arthuru. Bio je svjedok smrti bojnog broda "Petropavlovsk", koji je ubio poznatog admirala SO Makarova. Smrt Makarova dovela je Naletova do ideje o stvaranju podvodnog minskog sloja.
Početkom svibnja 1904. obratio se zapovjedniku luke Port Arthur sa zahtjevom da mu podari benzinski motor s broda za podmornicu u izgradnji, ali je to odbijeno. Prema Naletovu, mornari i kondukteri s brodova eskadrile bili su zainteresirani za podmornicu u izgradnji. Često su mu dolazili i čak tražili da ga upišu u PL tim. Naletovu su uvelike pomogli poručnik N. V. Krotkov i strojarski inženjer s bojnog broda "Peresvet" P. N. Tikhobaev. Prvi je pomogao da se iz luke Dalny dobiju potrebni mehanizmi za podmornicu, a drugi je otpustio stručnjake iz svog tima koji su zajedno s radnicima bagera za jaružanje radili na izgradnji minopolagača. Unatoč svim poteškoćama, Naletov je uspješno izgradio svoju podmornicu.
Podmorničko tijelo bilo je zakovani cilindar sa stožastim krajevima. Unutar trupa bila su dva cilindrična balastna tenka. Istisnina minobacača iznosila je samo 25 tona. Morao je biti naoružan s četiri mine ili dva Schwarzkopf torpeda. Mine su trebale biti postavljene kroz poseban otvor na sredini trupa broda "za sebe". U kasnijim projektima Naletov je napustio takav sustav, smatrajući da je vrlo opasan za samu podmornicu. Ovaj pošteni zaključak kasnije je potvrđen u praksi - njemački podmornički minerači tipa UC postali su žrtve vlastitih mina.
U jesen 1904. dovršena je izgradnja trupa minera, a Naletov je započeo ispitivanje čvrstoće i vodootpornosti trupa. Kako bi uronio brod na mjesto bez ljudi, upotrijebio je ingote od lijevanog željeza, koji su položeni na palubu podmornice i uklonjeni uz pomoć plutajuće dizalice. Minerator je potonuo na dubinu od 9 m. Sva su ispitivanja prošla normalno. Već tijekom ispitivanja imenovan je zapovjednik podmornice - časnik B. A. Vilkitsky.
Nakon uspješnih testiranja podmorničkog zbora, odnos prema Naletovu promijenio se nabolje. Dopušteno mu je uzeti za svoju podmornicu benzinski motor s čamca bojnog broda "Peresvet". No, ovaj je "dar" doveo izumitelja u težak položaj, budući da snaga jednog motora bila je nedovoljna za podmornicu u izgradnji.
Međutim, dani Port Arthura već su bili odbrojani. Japanske trupe su se približile tvrđavi i njihove topničke granate pale su u luku. Jedna od tih granata potopila je željeznu teglenicu do koje je bio privezan Naletov minski sloj. Srećom, duljina privezišta bila je dovoljna i minobacač je ostao na površini.
Prije predaje Port Arthura u prosincu 1904., zastupnik Naletov, kako bi spriječio da minobacač padne u ruke Japanaca, bio je prisiljen rastaviti i uništiti njegovu unutarnju opremu, te raznijeti sam trup.
Za aktivno sudjelovanje u obrani Port Arthura, Naletov je odlikovan križem svetog Jurja.
Neuspjeh u izgradnji podvodnog minskog sloja u Port Arthuru nije obeshrabrio Naletova. Dolaskom u Šangaj nakon predaje Port Arthura, Mihail Petrovič je napisao izjavu s prijedlogom za izgradnju podmornice u Vladivostoku. Ruski vojni ataše u Kini poslao je izjavu iz Naletova pomorskom zapovjedništvu u Vladivostoku. No, nije se ni našlo za potrebno odgovoriti Naletovu, vjerujući, očito, da se njegov prijedlog odnosi na one fantastične izume na koje se ne treba obazirati.
Ali Mihail Petrovič nije bio takav da odustane. Po povratku u Sankt Peterburg razvio je novi projekt podvodnog minopolagača istisnina 300 i.
Naletov je 29. prosinca 1906. podnio molbu predsjedniku Pomorskog tehničkog odbora (MTK) u kojoj je napisao: da zamolim vašu ekselenciju, ako smatrate da je to moguće, da mi odredi vrijeme u kojemu mogu osobno predstaviti gore spomenuti nacrt i dajte ga objašnjenje osobama koje je ovlastila vaša ekselencija."
Peticiji je priložena preslika svjedodžbe od 23. veljače 1905., koju je izdao bivši zapovjednik Port Arthura, kontraadmiral I. K. dao je izvrsne rezultate na preliminarnim ispitivanjima "i da je predaja Port Arthura onemogućila tehničara Naletova da dovršiti izgradnju broda koji bi donio veliku korist opsjednutom Port Arthuru. "Mihail Petrovič je svoj projekt Port Arthur smatrao prototipom novog projekta podvodnog minopolagača.
Naletov je 1908.-1914. Nekoliko puta dolazio u Nižnji Novgorod, kada je cijela obitelj Zolotnitskys živjela u dači u gradu Mokhovye Gory na obali Volge, 9 km od Nižnjeg Novgoroda. Tamo je napravio igračku u obliku cigare, sličnu modernoj podmornici dugoj 30 cm s malim tornjem i kratkom šipkom ("periskop"). Podmornica se kretala pod djelovanjem opruge. Kad je podmornica lansirana u vodu, lebdjela je pet metara na površini, a zatim je uronila i lebdjela pet metara ispod vode, postavljajući samo svoj periskop, a zatim je opet izašla na površinu, a ronjenje se izmjenjivalo dok nije došla cijela biljka van. Podmornica je imala zapečaćeno tijelo. Kao što vidite, čak je i pravio igračke, Mihail Petrovič Naletov volio je PL …
NOVI PROJEKT PODVODNIH RUDNIKA
Nakon poraza u rusko-japanskom ratu, Pomorsko ministarstvo započelo je pripreme za izgradnju nove flote. Uslijedila je rasprava: kakva je flota potrebna Rusiji? Postavljalo se pitanje kako do Državne dume doći do kredita za izgradnju flote.
S početkom rusko-japanskog rata ruska flota počela je intenzivno nadopunjavati podmornice, neke su izgrađene u Rusiji, a neke su naručene i kupljene u inozemstvu.
1904. - 1905. god Naručene su 24 podmornice, a 3 gotove podmornice kupljene su u inozemstvu.
Nakon završetka rata, 1906. godine, naručili su samo 2 podmornice, a iduće, 1907., niti jednu! Ovaj broj nije uključivao podmornicu SK Dzhevetskiy s jednim motorom "Postal".
Tako je u vezi s završetkom rata carska vlada izgubila interes za podmornicu. Mnogi časnici u vrhovnom zapovjedništvu flote podcijenili su svoju ulogu, a linijska se flota smatrala temeljem novog programa brodogradnje. Iskustvo izgradnje prvog minskog sloja M. P. Naletova u Port Arthuru prirodno je zaboravljeno. Čak se i u pomorskoj literaturi tvrdilo da "jedino što podmornice mogu biti naoružane su samohodne mine (torpeda)".
U tim uvjetima bilo je potrebno imati jasan um i jasno razumjeti izglede za razvoj flote, posebno njezino novo strašno oružje - podmornice, kako bi se došlo do prijedloga za izgradnju podvodnog minskog sloja. Takva osoba bio je Mihail Petrovič Naletov.
Saznavši da "Ministarstvo ratne mornarice ne poduzima ništa za stvaranje ove nove vrste ratnog broda, unatoč činjenici da je njegova glavna ideja postala opće poznata, zastupnik Naletov 29. prosinca 1906. podnio je peticiju predsjedniku Tehničkog odbora za brodove (MTK), u kojem je napisao: "U želji da podnesem Ministarstvu pomorstva podmornicu prema projektu koji sam razvio na temelju iskustva i osobnih zapažanja pomorskog rata u Port Arthuru, čast mi je pitati Ekselencijo, ako nađete za moguće, odredite mi vrijeme u kojem bih mogao
Osobno prezentirati gore spomenuti projekt i dati objašnjenje osobama koje je za to ovlastila Vaša ekselencija."
Zahtjevu je priložena preslika svjedodžbe od 23. veljače 1905., koju je izdao bivši zapovjednik Port Arthura, kontraadmiral I. K. izvrsne rezultate u preliminarnim ispitivanjima "i da je" predaja Port Arthura onemogućila dovršetak Naletovog tehničara izgradnja podmornice koja bi donijela veliku korist opkoljenom Port Arthuru."
M. P. Naletov smatrao je svoju podmornicu Port Arthur prototipom novog projekta podvodnog minskog sloja.
Vjerujući da dva nedostatka svojstvena tadašnjim podmornicama - mala brzina i mala plovidba - neće biti otklonjeni u isto vrijeme u bliskoj budućnosti, Mihail Petrovič analizira dvije mogućnosti podmornica: velikom brzinom i malim plovidbenim područjem i veliko plovidbeno područje i mala brzina.
U prvom slučaju podmornica mora "čekati približavanje neprijateljskog broda luci u blizini koje se nalazi podmornica".
U drugom slučaju, zadatak podmornice sastoji se od dva dijela:
1) prebacivanje u neprijateljsku luku;
2) miniranje neprijateljskih brodova"
Zastupnik Naletov napisao je: "Ne negirajući prednosti podmornica u obalnoj obrani, smatram da bi podmornice uglavnom trebale biti oružje ofenzivnog rata, a za to moraju imati veliko područje djelovanja i biti naoružane ne samo Whiteheadom" minama, ali s baražnim minama. drugim riječima, potrebno je, osim obalne obrane, izgraditi i razarače podmornica, razarače podmornica i minobacače velikog područja djelovanja."
Za to su vrijeme ti pogledi M. P. Naletova o izgledima za razvoj podmornica bili vrlo progresivni. Treba citirati izjave poručnika AD Bubnova: "Podmornice nisu ništa drugo do minske banke!" I dalje: "Podmornice su sredstvo pasivnog pozicijskog ratovanja i kao takve ne mogu odlučiti o sudbini rata."
Koliko je u pitanjima ronjenja bio viši od mornaričkog časnika Bubnova, komunikacijski tehničar M. P. Naletov bio je!
S pravom je istaknuo kako "podvodni minopolagač, poput svake podmornice, ne treba posjedovanje … mora". Nekoliko godina kasnije, tijekom Prvog svjetskog rata, ova je Naletova izjava u potpunosti potvrđena.
Govoreći o činjenici da Rusija nije u stanju izgraditi flotu jednaku britanskoj, M. P. Naletov je naglasio posebnu važnost izgradnje podmornica za Rusiju: s kojom se teško može boriti, a to će uzrokovati potpuno zaustavljanje morski život zemlje, bez kojeg Engleska i Japan još dugo neće postojati.
Kakav je projekt podvodnog minera predstavio M., P. Naletov krajem 1906.?
Istisnina - 300 t, duljina - 27, 7 m, širina - 4, 6 m, gaz - 3, 66 m, granica uzgona - 12 t) 4%).
Minerator mora biti opremljen s 2 motora snage 150 KS za površinsko putovanje. svaki, a za podvodno trčanje - 2 elektromotora svaki po 75 KS. Podmornici su trebali omogućiti površinsku brzinu od 9 čvorova, a podvodnu brzinu od 7 čvorova.
Minopolagač je trebao uzeti 28 minuta s jednom torpednom cijevi i dva torpeda, odnosno 35 minuta bez torpedne cijevi.
Dubina uranjanja rudnika mina je 30,5 m.
Podmorničko tijelo ima oblik cigare, presjek je krug. Nadgrađe je počelo od pramca podmornice i produžilo se s 2/3 na 3/4 njegove duljine.
S kružnim presjekom tijela:
1) njegova će površina biti najmanja s istom površinom presjeka duž okvira;
2) težina okruglog okvira bit će manja od težine okvira iste čvrstoće, ali s drugačijim presjekom oblika podmornice, čija je površina jednaka površini kruga;
3) tijelo će imati manju površinu i manju težinu, naravno. Kad uspoređujemo podmornice s istim borcem po okvirima.
Bilo koji od elemenata koje je odabrao za svoj projekt, Naletov je pokušao potkrijepiti oslanjajući se na teorijske studije koje su u to vrijeme postojale ili logičkim zaključivanjem.
Zastupnik Naletov došao je do zaključka da nadgradnja treba biti asimetrična. Unutrašnjost gornje konstrukcije Naletov je predložio da se napuni plutom ili nekim drugim lakim materijalom, a u nadgradnji je predložio izradu lopatica kroz koje bi voda slobodno prolazila kroz jaz između slojeva plute i podmornice, prenoseći pritisak na snažan podmorski trup unutar nadgrađa.
Glavni balastni spremnik podmornice istisnine 300 tona projekta Naletov nalazio se ispod baterija i u bočnim cijevima (spremnici visokog tlaka). Njihov volumen bio je 11,76 kubičnih metara. m. Na krajevima podmornice nalazili su se trim tenkovi. Između prostora za skladištenje mina u srednjem dijelu i stranica podmornice nalazili su se rezervoari za zamjenu mina zapremine 11, 45 kubičnih metara. m.
Uređaj za postavljanje mina (u projektu se zvao "aparat za bacanje mina"), sastojao se od tri dijela: minske cijevi (u prvoj verziji jedan), minske komore i zračne komore.
Minska cijev je išla od pregrade 34. okvira koso prema krmi i izlazila iz trupa podmornice prema van ispod donjeg dijela okomitog kormila. U gornjem dijelu cijevi nalazila se tračnica uz koju su se mine pomoću valjka valjale u krmu, zahvaljujući nagibu cijevi. Tračnica je išla cijelom duljinom cijevi i završavala ravnopravno s kormilom, a na bočnim stranama tračnice postavljene su posebne vodilice tijekom postavljanja mina kako bi minama dali željeni smjer. Pramčani dio minske cijevi ušao je u rudarsku komoru, gdje su 2 osobe provedene kroz zračnu komoru rudnika i stavljene u minsku cijev.
Kako bi se spriječilo ulazak vode u podmornicu kroz cijev rudnika i komoru rudnika, u njih je ušao komprimirani zrak koji je uravnotežio tlak morske vode. Tlak komprimiranog zraka u rudarskoj cijevi reguliran je električnim kontaktorom.
Zastupnik Naletov postavio je skladište mina u sredinu podmornice između središnje ravnine i bočnih tenkova za zamjenu mina, a u pramcu - uz bokove podmornice. Budući da se u njima održavao normalni tlak zraka, između njih i rudničke komore postojala je zračna brava sa zapečaćenim vratima i u komoru rudnika i u skladište rudnika. Rudna cijev imala je poklopac koji je hermetički zatvoren nakon postavljanja mina. Osim toga, za postavljanje mina na površinu, Naletov je predložio izradu posebnog uređaja na palubi podmornica, čiji je uređaj ostao nepoznat.
Kao što se može vidjeti iz ovog kratkog opisa, izvorni uređaj za postavljanje mina nije u potpunosti omogućio podmornici ravnotežu pri postavljanju mina u potopljeni položaj. Dakle, cijeđenje vode iz rudarske cijevi izvedeno je preko broda, a ne u poseban spremnik; rudnik, koji se još uvijek kretao uz gornju tračnicu prije nego što je uronjen u vodu na kraju minske cijevi, poremetio je ravnotežu podmornice. Naravno, takav uređaj za postavljanje mina za podvodni sloj mina nije bio prikladan.
Podvodni minobacač Naletov naoružan je torpednim naoružanjem u dvije verzije: s jednom TA i 28 mina i bez TA, ali s 35 mina.
I sam je preferirao drugu opciju, vjerujući da je glavni i jedini zadatak podvodnog minobacača postavljanje mina, a sve bi trebalo podrediti tom zadatku. Prisutnost torpednog naoružanja na minopolagaču može ga samo spriječiti u ispunjenju njegove glavne zadaće: sigurno isporučiti mine na mjesto njihovog postavljanja i uspješno postaviti samu postavku.
Dana 9. siječnja 1907. održan je prvi sastanak u ITC -u na kojem se razmatrao projekt podvodne minobacačice koji je predložio M. P. Naletov. Sastankom je predsjedao kontraadmiral A. A. Virenius uz sudjelovanje istaknutih brodograditelja A. N. Krylova i I. G. Bubnova, kao i najistaknutijeg rudara i podmorničara M. N. Beklemisheva. Predsjedavajući je upoznao prisutne s prijedlogom zastupnika Naletova. Naletov je iznio glavne ideje svog projekta za podvodni minobacač istisnine 300 tona. Nakon razmjene mišljenja, odlučeno je da se o projektu detaljno razmotri i razgovara na sljedećem sastanku ITC -a, održanom 10. siječnja. Naletov je na ovom sastanku iznio suštinu svog projekta i odgovorio na brojna pitanja prisutnih.
Iz govora na sastanku i naknadnih povratnih informacija stručnjaka o projektu slijedilo je:
"Projekt podmornice gospodina Naletova sasvim je izvediv, iako nije u potpunosti razvijen" (brodski inženjer I. A. Gavrilov).
"Izračuni gospodina Naletova napravljeni su apsolutno točno, detaljno i temeljito" (AN Krylov).
Istodobno su uočeni i nedostaci projekta:
1. Granica uzgona podmornice je mala, na što je ukazao MN Beklemišev.
2. Punjenje nadgradnje čepom nije praktično. Kako je istaknuo A. N. Krylov: "Sabijanje čepa tlakom vode mijenja uzgon u opasnom smjeru dok roni."
3. Vrijeme uranjanja podmornice - više od 10 minuta - predugo je.
4. Na podmornici nema periskopa.
5. Uređaji za postavljanje mina "nisu baš zadovoljavajući" (IG Bubnov), a vrijeme za postavljanje svake mine - 2 - 3 minute - predugo je.
6. Snaga motora i elektromotora navedenih u projektu ne može osigurati navedene brzine. "Malo je vjerojatno da će podmornica od 300 tona proći pri 150 KS - 7 čvorova, a na površini pri 300 KS - 9 čvorova" (IA Gavrilov).
Uočeni su i brojni drugi, manji, nedostaci. No, priznanje tadašnjih stručnjaka projekta podvodnog minobacača "sasvim izvedivo" nesumnjivo je kreativna pobjeda zastupnika Naletova.
Naletov je 1. siječnja 1907. već podnio glavnom rudarskom inspektoru: 1) Opis
poboljšani rudarski aparat za bacanje morskih mina "i 2)" Opis izmjene nadgrađa ".
U novoj verziji uređaja za postavljanje mina Mihail Petrovič je već predvidio "dvostupanjski sustav", tj. minska cijev i zračna komora (bez minske komore, kakva je bila u izvornoj verziji). Zračni štit bio je odvojen od minske cijevi hermetički zatvorenim poklopcem. Kad su mine postavljene u "borbeni" ili pozicijski položaj podmornice, u odjeljak za mine dovodio se komprimirani zrak čiji je tlak trebao uravnotežiti vanjski tlak vode kroz cijev mine. Nakon toga su otvorena oba poklopca zračne kutije i mine su bačene jedna na drugu preko šine koja je išla u gornjem dijelu cijevi. Prilikom postavljanja mina u potopljeni položaj, kada je stražnji poklopac zatvoren, mina je uvedena u zračnu komoru. Zatim je prednji poklopac zatvoren, komprimirani zrak je ulazio u zračnu komoru sve dok tlak vode u cijevi rudnika nije otvoren, stražnji poklopac je otvoren, a mina je bačena preko cijevi. Nakon toga, stražnji poklopac je zatvoren, komprimirani zrak uklonjen iz zračne komore, prednji poklopac je otvoren, a nova rudnik je uveden u zračnu komoru. Ovaj se ciklus opet ponovio. Naletov je istaknuo da su za postavljanje potrebni novi rudnici s negativnim uzgonom. Prilikom postavljanja mina, podmornica je dobila trim krme. Kasnije je autor uzeo u obzir ovaj nedostatak. Vrijeme postavljanja mina smanjeno je na jednu minutu.
AN Krylov je u svom pregledu napisao: "Metoda postavljanja mina ne može se smatrati konačno razvijenom. Poželjno je njezino daljnje pojednostavljenje i poboljšanje."
IG Bubnov je u svom pregledu od 11. siječnja napisao: "Prilično je teško regulirati uzgon podmornice s takvim značajnim promjenama u težini, osobito kada razina u cijevi varira."
Radeći na poboljšanju svog aparata za postavljanje mina, Naletov je već u travnju 1907. predložio "baražnu minu sa šupljim sidrom, čija je negativna uzgona bila jednaka pozitivnoj uzgonu rudnika". Ovo je bio odlučujući korak u stvaranju aparata za postavljanje mina prikladnog za ugradnju na podvodni minski sloj.
Zanimljiva klasifikacija "uređaja za bacanje mina s podmornica", koju je dao Naletov u jednoj od svojih bilješki. Svi "uređaji" Mihaila Petroviča podijeljeni su na unutarnje, smještene unutar jakog trupa podmornice, i vanjske, smještene u nadgrađu. Zauzvrat, ti su uređaji podijeljeni na feed i non-feed. U vanjskim bočnim uređajima (bez napajanja) mine su se nalazile u posebnim gnijezdima na stranama nadgrađa, iz kojih su ih trebale izbacivati jednu po jednu pomoću poluga spojenih na valjak koji se proteže uz nadgradnju. Valjak se pokrenuo okretanjem ručke od kormilarnice. U načelu, takav je sustav kasnije implementiran na dvije francuske podmornice, izgrađene tijekom Prvog svjetskog rata, a zatim pretvorene u podvodne mine. Mine su bile u bočnim spremnicima balasta usred ovih podmornica.
Vanjski krmeni aparat sastojao se od jednog ili dva korita koji su išli duž čamca u nadgrađu. Mine su se kretale duž tračnice položene u utor uz pomoć četiri valjka pričvršćena na stranice minskih sidara. Beskrajni lanac ili kabel išao je po dnu oluka, na koji su na različite načine bile pričvršćene mine. Lanac se pomaknuo kad se remenica okrenula s unutarnje strane podmornice. Napadi su došli do ovog sustava postavljanja mina, kao što će biti prikazano, u njegovim kasnijim verzijama podvodnog minskog sloja.
Aparat s unutarnjim dnom (bez krme) sastojao se od cilindra postavljenog okomito i s jedne strane spojenog s minskom komorom, a s druge strane kroz rupu na dnu trupa podmornice s morskom vodom. Kao što znate, ovaj princip aparata za postavljanje mina koristio se u napadima na podvodni minobacač, koji je izgradio u Port Arthuru 1904. godine.
Unutarnji dovodni uređaj trebao se sastojati od cijevi koja povezuje komoru mine s morskom vodom u donjem dijelu krme podmornice.
Razmatrajući mogućnosti mogućeg uređaja za postavljanje mina, M. P. Naletov dao je negativnu karakteristiku donjim vozilima: naznačio je opasnost za samu podmornicu pri postavljanju mina s takvih naprava. Ovaj Naletov zaključak o vozilima na dnu bio je istinit za svoje vrijeme. Mnogo kasnije, tijekom Prvog svjetskog rata, Talijani su koristili sličnu metodu za svoje podvodne mine. Mine su bile u tenkovskim tenkovskim spremnicima koji su se nalazili u sredini robusnog trupa podmornice. U tom slučaju mine su imale negativan uzgon od 250-300 kg.
Kako bi se poboljšala ventilacija podmornice, predložena je ventilacijska cijev promjera oko 0,6 m i visine 3,5 - 4,5 m. Prije ronjenja ova je cijev presavijena u posebno udubljenje na palubi nadgrađa.
6. veljače, u odgovoru na upit MN Beklemisheva, AN Krylov je napisao: "Povećanje visine nadgrađa pomoći će poboljšati plovidbenost podmornice u njezinoj površinskoj plovidbi, ali čak i na predloženoj visini to će teško biti moguće je ploviti s otvorenom kormilarnicom, kada će vjetar i val biti iznad 4 boda … Moramo očekivati da će podmornica biti toliko zakopana u valu da će biti nemoguće držati kormilarnicu otvorenom."
DRUGI I TREĆI VARIJANTI PODVODNOG ZAŠTITNIKA
Nakon što se MTK odlučio za sustav "krmenih vanjskih uređaja", zastupnik Naletov je, uzimajući u obzir komentare članova odbora, razvio drugu verziju podvodnog minobacača istisnine 450 tona. Duljina podmornice u ovoj verziji se povećala na 45, 7 i brzina se povećala na 10 čvorova, a navigacijsko područje ovom brzinom doseglo je 3500 milja (umjesto 3000 milja prema prvoj opciji). Brzina ronjenja - 6 čvorova (umjesto 7 čvorova u prvoj opciji).
S dvije minske cijevi broj mina sa "sidrom sustava Naletov" povećan je na 60, ali je broj torpednih cijevi smanjen na jedan. Vrijeme potrebno za postavljanje jedne mine je 5 sekundi. Ako je u prvoj verziji bilo potrebno 2 - 3 minute za postavljanje jedne mine, onda bi se to već moglo smatrati velikim postignućem. Visina otvora na palubi iznad vodene linije bila je oko 2,5 m, granica uzgona oko 100 tona (ili 22%). Istina, vrijeme prijelaza s površine na podvodni položaj bilo je još uvijek prilično značajno - 10, 5 minuta.
Dana 1. svibnja 1907. vršitelj dužnosti predsjednika ITC -a kontraadmiral A. A. Virenius i dr. Glavni inspektor rudnika kontraadmiral MF Loshchinsky u posebnom izvješću upućenom drugu pomorskom ministru o projektu minopolagača zastupnika Naletova napisao je da je MTČ "na temelju preliminarnih proračuna i provjere crteža, utvrdilo da je projekt moguće izvesti."
Dalje u izvješću predloženo je "što je prije moguće" da se sklopi sporazum sa šefom Nikolajevskog brodogradilišta (točnije, "Društvom za brodogradnju, strojarstvo i ljevaonice u Nikolaevu), koji je, kako je Naletov izvijestio 29. ožujka, 1907., dobio je "ekskluzivno pravo za izgradnju podmorničkih minobacača" svog sustava, ili sklopio sporazum s čelnikom Baltičkog brodogradilišta, ako to pomorski ministar smatra za korisno.
I, na kraju, izvješće je reklo: "… potrebno je istovremeno prisustvovati razvoju posebnih rudnika, barem prema projektu kapetana 2. ranga Schreibera."
Ovo posljednje očito je zagonetno: uostalom, M. P. Naletov predstavio je ne samo projekt minobacača kao podmornicu, već i mine s posebnim sidrom za to. Dakle, kakve veze kapetan 2. ranga Schreiber ima s tim?
Nikolaj Nikolajevič Schreiber bio je jedan od istaknutih rudarskih stručnjaka svog vremena. Nakon što je završio mornarički kadetski zbor, a zatim klasu časnika mina, plovio je uglavnom na brodovima Crnomorske flote kao časnik mina. 1904. obnašao je dužnost glavnog rudara Port Arthura, a u razdoblju od 1908. do 1911. - pomoćnika glavnog inspektora rudarskih poslova. Očigledno, pod utjecajem izuma M. P. Naletova, on je zajedno s brodskim inženjerom I. G. Bubnovom i natporučnikom S. N. Vlasyevim počeo razvijati rudnike za podvodni minobacač, koristeći princip nulte uzgona, tj. isti princip koji je zastupnik Naletov primijenio za svoje rudnike. Nekoliko mjeseci, sve dok MP. Nalov nije uklonjen s izgradnje minopolagača, Schreiber je nastojao dokazati da niti rudnici niti sustav za njihovo postavljanje iz minobacača, koji je razvio Naletov, nisu vrijedni. Ponekad je njegova borba protiv Naletova bila u prirodi sitnih prepirki, ponekad je čak i on s veseljem naglašavao da je izumitelj minopolagača samo "tehničar".
Ministar se složio s prijedlozima predsjednika ITC -a, a čelnik baltičkog brodogradilišta u Sankt Peterburgu dobio je uputu da razvije uređaj za postavljanje 20 mina s podmornice Akula istisnine 360 tona u izgradnji u ovom pogonu, a također i dati svoje mišljenje o cijeni podvodnog minopolagača Naletov istisnine 450 tona …
Uz uređaj za postavljanje mina s podmornicom istisnine 360 tona, koji se gradio u pogonu u Baltiku, tvornica je predstavila 2 varijante podvodnog minobacača na 60 minuta "sustav kapetana 2. ranga Schreibera" s istisnina od samo oko 250 tona, a u jednoj od ovih opcija navedena je površinska brzina, jednaka 14 čvorova (!). ostavljajući na savjesti baltičkog brodogradilišta vjernost proračuna minopolagača sa 60 mina i istisninom od oko 250 tona, samo primjećujemo da su dva mala podvodna minobacača istisnine oko 230 tona, započeta 1917. godine, imala samo 20 minuta svaki.
U isto vrijeme u istom pismu šefa baltičke tvornice upućenom ITC -u od 7. svibnja 1907. rečeno je: „Što se tiče brojke od 450 tona naznačene u odnosu na ITC (govorimo o varijanti projekta minopolagača MP Naletov), apsolutno nije opravdan dodjelom, pa čak ni približno trošak podmornica, gdje je gotovo polovica istiskivanja potrošena beskorisno (?) nemoguće."
Takve oštre "kritike" na projekt minobacača od 450 tona očito je iznijela tvornica ne bez sudjelovanja autora "minskog sustava" kapetana 2. ranga Schreibera.
Budući da je izgradnja podmornice od 360 tona od strane Baltičkog brodogradilišta kasnila (podmornica je porinuta tek u kolovozu 1909.), morala su se napustiti preliminarna ispitivanja uređaja za postavljanje mina na ovu podmornicu.
Kasnije (iste 1907.) Naletov je razvio novu verziju minobacača s podvodnim istisninom od 470 tona. Površinska brzina minobacača u ovoj je verziji povećana s 10 na 15 čvorova, a podvodna brzina sa 6 na 7 čvorova. Vrijeme potapanja minera u pozicijskom položaju smanjeno je na 5 minuta, u podvodnom položaju - na 5,5 minuta (u prethodnoj verziji, 10,5 minuta).
Dana 25. lipnja 1907. tvornica u Nikolaevu predstavila je glavnom inspektoru rudnika nacrt ugovora o izgradnji jednog podvodnog minsko -sloja, kao i najvažnije podatke o specifikacijama i 2 lista crteža.
Međutim, Pomorsko ministarstvo prepoznalo je da bi bilo poželjno smanjiti troškove izgradnje minopolagača. Kao rezultat daljnjeg dopisivanja, tvornica je 22. kolovoza 1907. objavila da se slaže sa smanjenjem troškova izgradnje jednog podvodnog minoplanara na 1.350 tisuća rubalja, ali pod uvjetom da se pomak minopolagača poveća na 500 tona.
Po nalogu zamjenika ministra mora, ITC je izvijestio tvornicu o sporazumu ministarstva s cijenom izgradnje minobacača predloženom u pismu postrojenja od 22. kolovoza "… s obzirom na novinu slučaja i prijenos rudnika koje je tvornica razvila besplatno. " Istodobno, MTC je zatražio od tvornice da što prije dostavi detaljne crteže i nacrt ugovora te je naznačio da brzina podmornice minobacača ne smije biti manja od 7,5 čvorova tijekom 4 sata.
Dana 2. listopada 1907. tvornica je prezentirala specifikaciju s crtežima i nacrt ugovora o izgradnji "podvodnog minsko -sloja sustava MP Naletov istisnine oko 500 tona".
ČETVRTA, POSLJEDNJA OPCIJA STANDARDERA M. P. NALETOVA
Četvrta, posljednja verzija podvodnog minskog sloja M. P. Naletova, prihvaćena za gradnju, bila je podmornica istisnine oko 500 tona. Duljina mu je bila 51,2 m, širina po srednjim brodovima - 4,6 m, dubina uranjanja - 45,7 m Vremenski prijelaz s površine na pod vodom - 4 minute. Površinska brzina iznosi 15 čvorova ukupne snage četiri motora od 1200 KS, dok je potopljena - 7,5 čvorova ukupne snage dva elektromotora od 300 KS. Broj električnih akumulatora je 120. Domet krstarenja površinskim kursom od 15 čvorova je 1500 milja, podvodni kurs od 7,5 čvorova je 22,5 milja. U nadgradnji su instalirane 2 minske cijevi. Broj mina je 60 sustava Naletov s nultom uzgonom. Broj torpednih cijevi je dvije s četiri torpeda.
Trup mineraca sastojao se od dijela u obliku cigare (jakog trupa) s vodonepropusnom nadgradnjom po cijeloj dužini. Na čvrsti trup bila je pričvršćena kormilarnica okružena mostom. Udovi su postali lagani.
Glavni balastni spremnik nalazio se usred robusnog trupa. Bio je omeđen čvrstom oplatom trupa i dvije poprečne ravne pregrade. Pregrade su bile međusobno povezane vodoravno smještenim cijevima i sidrima. Ukupno je sedam cijevi povezivalo pregrade. Od njih je cijev s najvećim radijusom (1 m) bila u gornjem odjeljku, a njezina se os podudarala s osi simetrije podmornice. Ova je cijev služila kao prolaz iz dnevnog prostora u strojarnicu. Ostale cijevi bile su manjeg promjera: dvije cijevi od po 0,17 m, dvije po 0,4 m, dvije od po 0,7 m. Visokotlačni balastni spremnici. Osim toga, osigurani su pramčani i krmeni balastni spremnici.
Uz glavne balastne tenkove, tu su bili pramčani i krmeni tankovi, tenkovi za izjednačavanje i rezervni tenk za torpeda. 60 minuta bilo je smješteno u dvije minske cijevi. Mine su se trebale kretati po tračnicama položenim u rudničke cijevi pomoću lanca ili sajle s pogonom posebnim elektromotorom. Sidrena mina činila je jedan sustav, a 4 valjka služila su za njeno kretanje po tračnicama. Prilagođavanjem brzine motora i promjenom brzine minopolagača mijenjala se udaljenost između postavljenih mina.
Prema specifikaciji, detalji o rudarskim cijevima trebali su se razviti nakon izvršenja projekta rudnika i njihovog ispitivanja na posebnom poligonu.
Specifikacije i crteži koje je tvornica predstavila 2. listopada 1907. pregledani su u brodograđevnom i strojarskom odjelu ITC -a, a zatim 10. studenog na općoj skupštini ITC -a kojom je predsjedao kontraadmiral AA Virenius i uz sudjelovanje predstavnika Glavnog stožera pomorstva. Na sastanku ITC -a 30. studenoga razmatrano je pitanje mina, motora i hidrauličko ispitivanje trupa minera.
Zahtjevi brodograđevnog odjela MK bili su sljedeći:
Gaz mineratora na površini nije veći od 4,0 m.
Metacentrična visina na površini (s minama) - ne manja od 0,254 m.
Vrijeme pomaka okomitog kormila je 30 s, a vodoravnih 20 s.
Kad su lopatice zatvorene, tijelo zamke mora biti vodonepropusno.
Vrijeme prijelaza s površine u položaj za pozicioniranje ne smije prelaziti 3,5 minute.
Kapacitet zračnog kompresora trebao bi biti 25.000 kubičnih metara. stopa (708 kubičnih metara) komprimiranog zraka tijekom 9 sati, tj. za to vrijeme treba obnoviti potpunu opskrbu zrakom.
U potopljenom položaju, minobacač mora postavljati mine hodajući brzinom od 5 čvorova.
Brzina minera na površini je 15 čvorova. Ako je ta brzina manja od 14 čvorova, tada Pomorsko ministarstvo može odbiti prihvatiti minobacač. Brzina u pozicijskom položaju (pod motorima na petrolej_) - 13 čvorova.
Konačni odabir sustava akumulatora mora se izvršiti u roku od 3 mjeseca nakon potpisivanja ugovora.
Tijelo sloja mine, njegov balast i spremnici s petrolejem moraju se ispitati odgovarajućim hidrauličkim tlakom, a propuštanje vode ne smije biti veće od 0,1%.
Sva ispitivanja minopolagača moraju se provesti s njegovim punim naoružanjem, opskrbom i s timom koji ima puno osoblja.
Prema zahtjevima strojarskog odjela MTK -a, na rudnik mine trebalo je instalirati 4 motora na petrolej, koji su razvijali najmanje 300 KS. svaki pri 550 o / min. Sustav motora trebao je izabrati sustav motora u roku od dva mjeseca nakon sklapanja ugovora, a sustav motora koji je predložila tvornica trebao je odobriti MTK.
Nakon lansiranja "Rakova", zastupnik Naletov bio je prisiljen napustiti tvornicu, a daljnja izgradnja minopolagača odvijala se bez njegova sudjelovanja, pod nadzorom posebne komisije Pomorskog ministarstva, koju su činili časnici.
Nakon što je Mihail Petrovič uklonjen s izgradnje "Raka", i Pomorsko ministarstvo i tvornica na sve su načine pokušali dokazati da mine i minski uređaj, pa čak ni minopolagač nisu … "Naletov sustav". Dana 19. rujna 1912. tim je povodom u ITC -u održan poseban sastanak čiji je zapisnik napisan: mine dok se nalazi u podmornici), budući da je to pitanje u osnovi razrađeno u rudarskom odjelu MTČ -a i prije nego je g.. Naletov prijedlog. Stoga nema razloga vjerovati da se ne razvijaju samo rudnici, već i cijeli rudnik u izgradnji "".
Tvorac prvog na svijetu podvodnog minera M. P. Naletov živio je u Lenjingradu. Godine 1934. umirovljen je. Posljednjih godina Mihail Petrovič radio je kao viši inženjer u odjelu glavnog mehaničara tvornice Kirov.
U posljednjem desetljeću svog života, u slobodno vrijeme, Naletov je radio na poboljšanju podvodnih mina i podnio niz aplikacija za nove izume u ovom području. N. A. Zalessky savjetovao je M. P. Naletova o hidrodinamici.
Unatoč poodmakloj dobi i bolesti, Mihail Petrovič je do posljednjih dana radio na projektiranju i poboljšanju podvodnih minobacača.
Zastupnik Naletov umro je 30. ožujka 1938. Nažalost, tijekom rata i blokade Lenjingrada svi su ti materijali izgubljeni.
KAKO JE BIO PODVODNI MINERALNI ZAUSTAVLJAČ "RAK"
Robusno tijelo sloja mine je geometrijski pravilno tijelo u obliku cigare. Okviri su izrađeni od čeličnog sanduka i postavljeni su na međusobnoj udaljenosti od 400 mm (razmak), debljina kože je 12 - 14 mm. Spremnici balasta također izrađeni od čeličnog kutija bili su zakovičeni na krajeve robusnog trupa; debljina omotača - 11 mm. Između 41 i 68 okvira pomoću trakastog i kutnog čelika, kobilica teška 16 tona, sastavljena od olovnih ploča, pričvršćena je na čvrsti trup. Sa strana minopolagača u području od 14 - 115 okvira nalaze se "pomaci" - bule.
Pomakni elementi, izrađeni od kutnog čelika i daske debljine 6 mm, pričvršćeni su na čvrsto tijelo s pleteninama debljine 4 mm. Četiri vodonepropusne pregrade podijelile su svaki pomak u 5 odjeljaka. Po cijeloj duljini minopolagača nalazila se lagana nadgradnja s okvirima izrađenim od kutnog čelika i oplata debljine 3,05 mm (debljina palube nadgradnje bila je 2 mm).
Kad je potopljena, nadgrađe se napunilo vodom, za što su se u pramčanom, krmenom i srednjem dijelu s obje strane nalazila takozvana "vrata" (ventili), koja su se otvarala s unutarnje strane robusnog trupa minopolagača.
U središnjem dijelu nadgrađa nalazila se kormilarnica ovalnog oblika izrađena od niskomagnetskog čelika debljine 12 mm. Iza kormilarnice uzdizao se lukobran.
Za uranjanje su služila tri balastna spremnika: srednji, pramčani i krmeni.
Srednji tenk nalazio se između 62. i 70. okvira čvrstog trupa i dijelio je podmornicu na dvije polovice: pramčanu - dnevnu sobu i krmenu - strojarnicu. Prolazna cijev spremnika služila je za komunikaciju između ovih prostorija. Srednji spremnik sastojao se od dva spremnika: niskotlačnog spremnika kapaciteta 26 kubičnih metara. m i spremnike pod visokim tlakom kapaciteta 10 kubičnih metara. m.
Spremnik niskog tlaka, koji je zauzimao čitav dio podmorničkih srednjih brodova, nalazio se između vanjskog omotača i dvije ravne pregrade na 62. i 70. okviru. Ravne pregrade ojačane su s osam vezica: jednom plohom od čeličnog lima (cijelom širinom podmornice), koja je išla u visini palube, i sedam cilindričnih, od kojih je jedna činila prolaznu cijev za stambene prostore, i ostala četiri - spremnicima visokog tlaka.
U niskotlačnom spremniku, projektiranom za tlak od 5 atm, napravljena su dva velika kamena čiji su pogoni bili izloženi u strojarnici. Spremnik je pročišćen komprimiranim zrakom od 5 atm koji se dovodi kroz premosni ventil na ravnoj pregradi. Punjenje niskotlačnog spremnika moglo se izvršiti gravitacijom, pumpom ili oboje istovremeno. U pravilu je spremnik ispuhivan komprimiranim zrakom, ali se voda nije mogla ispumpati ni pumpom.
Spremnik pod visokim tlakom sastojao se od četiri cilindrične posude različitih promjera, smještene simetrično u odnosu na središnju ravninu i prolazeći kroz ravne pregrade srednjeg spremnika. Dva cilindra visokog pritiska nalazila su se iznad palube i dva ispod palube. Spremnik visokog tlaka služio je kao kobilica za otkidanje, t.j. obavljao istu ulogu kao odvojivi ili srednji tenkovi na podmornici tipa "Bars". Puhao je komprimiranim zrakom pri 10 atm. Cilindrične posude spremnika bile su povezane jedna uz drugu s granama, a svaki par ovih posuda imao je svoj kingston.
Raspored zračnog cjevovoda omogućio je ulazak zraka u svaku skupinu zasebno, tako da je bilo moguće koristiti ovaj spremnik za kompenzaciju značajne pete. Punjenje visokotlačnog spremnika vršilo se gravitacijom, pumpom ili oboje istovremeno.
Pramčani balastni spremnik zapremine 10, 86 kubičnih metara m je odvojen od čvrstog trupa sfernom pregradom na 15. okviru. Spremnik je dizajniran za tlak od 2 atm. Punila se kroz zasebni kingston smješten između 13. i 14. okvira i pumpu. Voda se iz spremnika uklanjala pumpom ili komprimiranim zrakom, ali u potonjem slučaju razlika tlaka izvan i unutar spremnika ne smije prelaziti 2 atm.
Krmeni balastni spremnik zapremine 15, 74 kubičnih metara. m nalazila se između masivnog trupa i krmenog tanka, te je od prve odvojena sfernom pregradom na 113. okviru, a od druge sfernom pregradom na 120. okviru. Poput pramca, ovaj spremnik je dizajniran za tlak od 2 atm. Također se može napuniti gravitacijom kroz svoj kingston ili pumpu. Voda iz spremnika uklonjena je pumpom ili komprimiranim zrakom (pod uvjetom da je uklonjena i iz nosnog spremnika).
Uz navedene glavne spremnike balasta, na minopolagač su ugrađeni pomoćni spremnici balasta: pramčana i krmena obloga i nivelacija.
Spremnik za ukrašavanje pramca (cilindar sa kuglastim dnom) zapremine 1, 8 kubičnih metara. m nalazila se u nadgradnji podmornice između 12. i 17. okvira.
Prema početnom projektu, nalazio se unutar pramčanog balastnog spremnika, ali zbog nedostatka prostora u potonjem (u njemu su se nalazile hrpice torpednih cijevi, osovine i pogon pramčanog vodoravnog kormila, bunar podvodnog sidra i cijevi iz leptira sidra) premještena je na nadgradnju.
Spremnik za pramčane letvice dizajniran je za 5 atm. Punila se vodom pumpom, a uklanjanje vode pumpom ili komprimiranim zrakom. Takav raspored pramčanog tanka - u nadgrađu iznad teretne linije podmornice - trebao bi se smatrati neuspješnim, što je potvrđeno tijekom sljedeće operacije minobacača.
U jesen 1916. spremnik za nosni trim izvađen je iz podmornice, a njegovu su ulogu trebale odignuti cisterne za istiskivanje nosa.
Krmeni spremnik zapremine 10, 68 kubičnih metara. m nalazio se između 120. i 132. okvira i bio je odvojen od krmenog balastnog spremnika sfernom pregradom.
Ovaj spremnik, kao i pramčani spremnik, dizajniran je za tlak od 5 atm. Za razliku od pramca, krmeni spremnik za ukrašavanje mogao se napuniti gravitacijom i pumpom. Voda se iz njega uklanja pumpom ili komprimiranim zrakom.
Za gašenje zaostale uzgone na sloju mine postojala su 4 izjednačujuća spremnika ukupne zapremine oko 1,2 kubna metra. m Dva su bila ispred kormilarnice, a 2 iza nje. Napunjeni su gravitacijom kroz dizalicu postavljenu između okvira kabine. Voda je uklonjena komprimiranim zrakom.
Minerator je imao 2 male centrifugalne pumpe u pramčanom odjeljku između okvira 26 i 27, 2 velike centrifugalne pumpe u srednjem odjeljku pumpe između okvira 54-62, kao i jednu veliku centrifugalnu pumpu na palubi između okvira 1-2-105 mi.
Male centrifugalne pumpe kapaciteta 35 kubičnih metara.m na sat pokretali su elektromotori snage 1,3 KS. svaki. Desna desna pumpa služila je zamjenskim spremnicima, pitkoj vodi i zalihama, spremniku za ulje na desnoj strani i rezervnom spremniku torpeda. Pumpa sa strane luke služila je pramčani rezervoar i spremnik ulja s bočne strane. Svaka od crpki bila je opremljena vlastitim kingstonom.
Velike centrifugalne pumpe kapaciteta 300 kubičnih metara. m na sat pokretali su elektromotori snage po 17 KS svaki. svaki. Desna crpka ispumpavala je i ispumpavala vodu iz visokotlačnog spremnika i pramčanog balastnog spremnika. Pumpa sa strane porta služila je spremniku niskog tlaka. Svaka pumpa je isporučena sa vlastitim kingstonom.
Jedna velika centrifugalna pumpa istog kapaciteta kao i prethodne dvije, instalirana u krmi, služila je za krmeni balast i krmene tankove. Ova je crpka također bila opremljena vlastitim Kingstonom.
Ventilacijske cijevi spremnika niskog i visokog tlaka izvedene su na krov prednjeg dijela kućišta na palubi, a ventilacijske cijevi pramčanih i krmenih balastnih spremnika dovedene su na gornju palubu. Unutar podmornice dovedena je ventilacija pramčanih i krmenih tankova.
Opskrba komprimiranim zrakom na sloju mine iznosila je 125 kubnih metara. m (prema projektu) pri tlaku od 200 atm. Zrak je bio uskladišten u 36 čeličnih cilindara: 28 cilindara bilo je smješteno na krmi, u spremnicima za gorivo (kerozin), a 8 u pramčanom odjeljku, ispod torpednih cijevi.
Krmeni cilindri podijeljeni su u četiri skupine, a nazalni u dvije. Svaka skupina bila je spojena na zračnu liniju neovisno o ostalim grupama. Kako bi se smanjio tlak zraka na 10 atm (za spremnik pod visokim tlakom), u pramcu podmornice ugrađen je ekspander. Daljnje smanjenje tlaka postignuto je nepotpunim otvaranjem ulaznog ventila i podešavanjem manometra. Zrak se komprimirao do tlaka od 200 atm pomoću dva električna kompresora, svaki po 200 kubičnih metara. m na sat. Kompresori su instalirani između 26. i 30. okvira, a vod stlačenog zraka bio je sa strane otvora.
Za upravljanje minopolagačem u vodoravnoj ravnini, okomito kormilo balansne površine površine 4,1 kvadratnih metara. m. Upravljačem se moglo upravljati na dva načina: električnim upravljanjem i ručno. S električnim upravljanjem, rotacija upravljača prenosila se pomoću zupčanika i lanca Gall na upravljač na vozilu koji se sastojao od čeličnih valjaka.
Upravljač, spojen zupčanikom s elektromotorom snage 4,1 KS, primio je kretanje s upravljača. Motor je sljedeću brzinu odvezao do upravljača.
Na rudniku mine postavljena su 3 okomita upravljačka stupa kormila: u kormilarnici i na mostu kormilarnice (uklonjivi upravljač povezan s kormilarnicom u kormilarnici) i u krmenom odjeljku. Upravljač na mostu služio je za upravljanje upravljačem pri plovidbi podmornicom u položaju za krstarenje. Za ručno upravljanje služio je kao stub na krmi minopolagača. Glavni kompas nalazio se u kormilarnici pored volana, rezervni kompasi su postavljeni na mostu kormilarnice (uklonjivo) i u krmenom odjeljku.
Za kontrolu minopolagača u okomitoj ravnini tijekom ronjenja, za ronjenje i uspon, ugrađena su 2 para vodoravnih kormila. Pramčani par vodoravnih ruda ukupne površine 7 četvornih metara. m nalazio se između 12. i 13. okvira. Sjekire kormila prolazile su kroz pramčani balastni spremnik i tu su bile spojene sektorskom čahurom s vijčanim zupcima, a potonja je spojena s pužnim vijkom iz kojeg je horizontalna osovina prolazila kroz sfernu pregradu. Upravljač se nalazio između torpednih cijevi. Maksimalni kut pomaka kormila bio je plus 18 stupnjeva minus 18 stupnjeva. Upravljanje ovim kormilom, poput okomitog kormila, električno je i ručno. U prvom je slučaju vodoravno vratilo uz pomoć dva para konusnih zupčanika spojeno na elektromotor snage 2,5 KS. S ručnim upravljanjem uključena je dodatna brzina. Postojala su dva indikatora položaja kormila: jedan mehanički, ispred kormilara, a drugi električni, kod zapovjednika podmornice.
Mjerač dubine, inklinometar i trim mjerač nalazili su se u blizini kormilara. Kormila su od slučajnog udara zaštićena cjevastim barijerama.
Krmena vodoravna kormila po dizajnu su bila slična pramčanim, ali njihova je površina bila manja - 3,6 četvornih metara. m. Upravljački mehanizam krmenih vodoravnih kormila nalazio se u krmenom odjeljku podmornice između 110. i 111. okvira.
Minerač je bio opremljen s dva sidra i jednim podvodnim sidrom. Hallova sidra težila su svaki po 400 kilograma, s tim da je jedno od tih sidara bilo rezervno. Sidrena hawse nalazila se između 6. i 9. okvira i napravljena je s obje strane. Hawse je cijevom od čeličnog lima bila povezana s gornjom palubom nadgrađa. Takav je uređaj omogućio sidrenje po volji sa svake strane. Sidreni točak, rotiran elektromotorom snage 6 KS, mogao bi poslužiti i za privez podmornice. Podvodno sidro (iste težine kao površinska sidra), koje je bilo od čeličnog odljeva s proširenjem u obliku gljive, nalazilo se u posebnom bunaru na 10. okviru. Za podizanje podvodnog sidra upotrijebljen je električni motor s lijeve strane koji služi sidru.
Instalirano je 6 ventilatora za prozračivanje prostorija rudnika. Četiri ventilatora (pogonjena elektromotorima od po 4 KS svaki) kapaciteta 4000 kubičnih metara. m na sat nalazile su se u srednjoj pumpi i u krmenim odjeljcima podmornice (2 ventilatora u svakoj prostoriji).
U srednjoj pumpari, oko 54. okvira, bila su 2 ventilatora kapaciteta 480 ccm. m na sat (pokreću ga elektromotori snage 0,7 KS). Služili su za provjetravanje akumulatorskih baterija; njihova produktivnost je 30 puta izmjena zraka u roku od jednog sata.
Na pregradi su bile predviđene 2 ventilacijske cijevi koje se automatski zatvaraju kada se spuste. Pramčana ventilacijska cijev nalazila se između 71. i 72. okvira, a stražnja je bila između 101. i 102. okvira. Kad su uronjene, cijevi su postavljene u posebna kućišta u nadgrađu. U početku su cijevi u gornjem dijelu završavale utičnicama, no zatim su potonje zamijenjene kapicama. Cijevi su podignute i spuštene pomoću pužnih vitla čiji je pogon bio unutar podmornice.
Cijevi iz pramčanih ventilatora prolazile su kroz srednji balastni spremnik i bile su spojene u kutiju ventilatora, od koje je zajednička cijev išla do nizvodnog dijela.
Stražnje cijevi ventilatora išle su s desne i lijeve strane do 101. okvira, gdje su spojene u jednu cijev, položenu u nadgradnju do rotacijskog dijela ventilatorske cijevi. Cijev ventilatora akumulatora bila je spojena na cijev grane glavnih ventilatora.
Minopolagačem se upravljalo iz kormilarnice u kojoj je bio njegov zapovjednik. Paluba je bila smještena usred brodova podmornice, a u presjeku je bila elipsa s osovinama 3 i 1, 75 m.
Obloga, dno i 4 okvira kormilarnice izrađeni su od niskomagnetskog čelika, s debljinom kože i gornjeg sfernog dna od 12 mm, a donjeg ravnog dna 11 mm. Okrugla osovina promjera 680 mm, smještena u sredini podmornice, vodila je od palube do čvrstog trupa. Gornji izlazni otvor, blago pomaknut prema pramcu podmornice, zatvarao je poklopac od lijevane bronce s tri zadrika i ventilom za ispuštanje pokvarenog zraka iz kabine.
Postolja periskopa bila su pričvršćena na sferno dno, od kojih su bila dva. Periskopi sustava Hertz imali su optičku duljinu od 4 m i bili su smješteni u krmenom dijelu kormilarnice, s jednim u središnjoj ravnini, a drugi pomaknut ulijevo za 250 mm. Prvi je periskop bio binokularnog tipa, a drugi kombinirano-panoramskog tipa. U temelj kormilarnice ugrađen je elektromotor snage 5,7 KS. za podizanje periskopa. U istu je svrhu bio dostupan i ručni pogon.
Kormilarnica sadrži: upravljač okomitog kormila, glavni kompas, pokazivače položaja okomitih i vodoravnih kormila, strojni telegraf, mjerač dubine i upravljačke ventile za visokotlačni spremnik i izjednačujuće spremnike. Od 9 otvora s poklopcima, 6 se nalazilo u zidovima kormilarnice, a 3 u izlaznom otvoru.
Minera je opremljena s 2 brončana trokraka propelera promjera 1350 mm s okretnim lopaticama. Do mehanizma za prijenos lopatica, smještenog neposredno iza glavnog elektromotora, prijenosna je šipka prošla kroz osovinu propelera. Promjena kursa iz punog naprijed u potpuni stražnji ili obrnuto provedena je ručno i mehanički iz rotacije osovine propelera, za što je postojao poseban uređaj. Propelerska vratila promjera 140 mm izrađena su od čelika Siemens-Marten. Potisni ležajevi su kuglični.
Za površinski tok ugrađena su 4 kerozinska dvotaktna osmocilindrična Curting motora snage 300 KS. svaki pri 550 o / min. Motori su postavljeni na brod dva i međusobno su povezani s glavnim elektromotorima pomoću trenja. Svih 8 cilindara motora konstruirano je na takav način da su, kad su dvije polovice radilice razdvojene, svaki 4 cilindra mogao raditi zasebno. Kao rezultat toga, dobivena je kombinacija snage na brodu: 150, 300, 450 i 600 KS. Ispušni plinovi iz motora dovodili su se u zajedničku kutiju na 32. okviru, iz koje je potekla cijev koja ih je ispuštala u atmosferu. Gornji dio cijevi, koji je izlazio kroz lukobran u krmenom dijelu, napravljen je prema dolje. Mehanizam za podizanje ovog dijela cijevi upravljao se ručno i nalazio se u nadgradnji.
Sedam zasebnih boca za petrolej ukupnog kapaciteta 38,5 tona petroleja stavljeno je u čvrsto kućište između 70. i 1-2. Okvira. Potrošeni kerozin zamijenjen je vodom. Kerozin potreban za rad motora dovodio se iz spremnika s posebnom centrifugalnom pumpom u 2 dovodna spremnika smještena u nadgrađu, odakle se petrolej dovodio u motore gravitacijom.
Za podvodni tok predviđena su 2 glavna elektromotora sustava "Eklerage-Electric" snage 330 KS. pri 400 o / min. Nalazili su se između 94. i 102. okvira. Elektromotori su omogućili široko podešavanje broja okretaja od 90 do 400 različitim grupiranjem sidra i polubaterija. Radili su izravno na osovinama propelera, a tijekom rada motora na petrolej armature elektromotora služile su kao zamašnjaci. S motorima na petrolej, elektromotori su bili spojeni frikcijskim spojnicama, a s potisnim osovinama - klinovima, čije je uključivanje i odvajanje izvedeno posebnim čegrtaljkama na osovini motora.
Punjiva baterija minera, koja se nalazi između 34. i 59. okvira, sastojala se od 236 baterija sustava Mato. Baterija je bila podijeljena na dvije baterije, od kojih se svaka sastojala od dvije polubaterije od 59 ćelija. Polubaterije se mogu spojiti serijski i paralelno. Akumulatori su se punili glavnim motorima, koji su u ovom slučaju radili kao generatori, a pokretali su ih motori na petrolej. Svaki od glavnih elektromotora imao je svoju glavnu stanicu, opremljenu za serijsko i paralelno povezivanje polubaterija i armatura, startne i manevarske reostate, kočione releje, mjerne instrumente itd.
Na minobacaču su instalirane 2 torpedne cijevi, smještene u pramcu podmornice, paralelno s dijametralnom ravninom. Uređaji, koje je izgradila tvornica GA Lessner u Sankt Peterburgu, bili su namijenjeni za ispaljivanje torpeda od 450 mm modela iz 1908. Minopolagač je imao streljivo od 4 torpeda, od kojih su 2 bila u TA, a 2 su bila pohranjena u posebnim kutijama pod živa paluba …
Za prijenos torpeda iz kutija u aparate, s obje strane položene su tračnice uz koje su se kretala kolica s dizalicama. Zamjenski spremnik postavljen je ispod palube pramčanog odjeljka, gdje je gravitacijom spuštena voda iz torpedne cijevi. Voda iz ovog spremnika ispumpana je nazalnom pumpom sa desne strane. Za preplavljivanje volumena između torpeda i cijevi TA vodom, bili su predviđeni spremnici prstenastog razmaka sa svake strane u pramcu istiskivača. Torpeda su utovarena kroz pramčani nagibni otvor pomoću mini bara postavljenog na palubu nadgrađa.
60 mina posebnog tipa nalazilo se na mineranom sloju simetrično dijametralnoj ravnini podmornice u dva kanala nadgradnje, opremljene minskim putovima, krmenim zatvaračima kroz koje se vršilo utovar i polaganje mina, kao i preklapanje okretna dizalica za utovar rudnika. Rudnički kolosijeci su tračnice zakovane za čvrsto tijelo, duž kojih su se kotrljali okomiti valjci sidra za mine. Kako bi se spriječilo izvlačenje mina iz tračnica, uz stranice minopolagača napravljeni su okviri s kvadratima, između kojih su se kretali bočni valjci sidra mina.
Mine su se kretale po rudarskim putovima uz pomoć pužnog vratila, u koje su se pogonski valjci sidrenih mina kotrljali između posebnih vodećih naramenica. Pužna osovina je rotirana elektromotorom promjenjive snage: 6 KS. pri 1500 o / min i 8 KS pri 1200 o / min. Elektromotor, ugrađen u pramac minobacača sa desne strane između 31. i 32. okvira, bio je povezan crvom i zupčanikom s okomitom osovinom. Okomita osovina, koja je prolazila kroz plombu snažnog tijela podmornice, bila je spojena konusnim zupčanikom s pužnim vratilom sa desne strane. Za prijenos kretanja na lijevu bočnu puž osovinu, desna okomita osovina povezana je s lijevom okomitom osovinom pomoću konusnih zupčanika i poprečne prijenosne osovine.
Svaki od redova mina sa strane započeo je nešto ispred prednjeg ulaznog otvora minobacača i završio na udaljenosti od otprilike dvije minute od grbače. Poklopci za zagrljaje - metalni štitovi sa šinom za min. Rudnici su bili opremljeni sidrom - šupljim cilindrom sa zakovicama zakovanim pri dnu za četiri okomita valjka koji su se kotrljali po tračnicama minskih kolosijeka. U donjem dijelu armature ugrađena su 2 vodoravna valjka koja ulaze u osovinu puža i tijekom rotacije potonje klize u svom navoju i pomiču minu. Kad je rudnik sa sidrom pao u vodu i zauzeo okomiti položaj, poseban uređaj odvojio ga je od sidra. U sidru je otvoren ventil, zbog čega je voda ušla u sidro i ona je dobila negativan uzgon. U prvom trenutku rudnik je pao sa sidrom, a zatim je plutao do unaprijed određene dubine, budući da je imao pozitivan uzgon. Poseban uređaj u sidru omogućio je odmotavanje minrepa do određenih granica, ovisno o postavljenoj dubini rudnika. Sve pripreme mina za postavljanje (postavljanje dubine, mlaznice za paljenje itd.) Provedene su u luci, jer nakon što su mine prihvaćene u nadgradnju minera, nije im se više moglo prići. Mine su bile raspoređene, obično na udaljenosti od 30,5 m (100 stopa). Brzina minopolagača pri postavljanju mina mogla se promijeniti s 3 na 10 čvorova. U skladu s tim varirala je i stopa postavljanja mina. Pokretanje minskog dizala, podešavanje njegove brzine, otvaranje i zatvaranje stražnjih nosača - sve je to učinjeno s unutarnje strane robusnog trupa podmornice. Pokazatelji broja isporučenih i preostalih mina, kao i položaja mina na liftu, ugrađeni su na minski sloj.
U početku, prema projektu, nije bilo predviđeno topničko naoružanje na podvodnom minobacaču "Krab", ali su potom na njega za prvu vojnu kampanju postavljene jedna puška kalibra 37 mm i dva mitraljeza. Međutim, kasnije je pištolj od 37 mm zamijenjen pištoljem većeg kalibra. Tako se do ožujka 1916. topničko naoružanje na "Raku" sastojalo od jedne austrijske planinske puške kalibra 70 mm postavljene ispred kormilarnice i dva mitraljeza, od kojih je jedan postavljen u nosu, a drugi iza lukobrana.
2. dio
