U Sovjetskom Savezu su 1930-ih počeli stvarati platforme TM-1-180 s topom B-1-P od 180 mm, koristili su topove s nosača obalnog mornaričkog topništva MO-1-180 s manjim izmjenama. Štit je smanjen listovima oklopa, čeoni dio postao je 38 mm, sa strana i na vrhu 20 mm. Smanjeni kalibar i ugradnja osam potpornih nogu pomogli su u postizanju željezničke topničke instalacije svestrane vidljivosti i granatiranja, pištolj se rotirao na središnjoj potpornoj osovini. Mala reza cijevi 1,35 mm bila je značajka prvih platformi, kasnije su koristili duboku rezanje "3,6 mm", topničke granate nisu bile zamjenjive.
Proizvodnju samih željezničkih platformi TM-1-180 provodila je Nikolajevska tvornica broj 198, a same topove B-1-P proizvodila je tvornica Barrikady. Puštanje platforme započelo je 1934. godine, streljivo instalacija uključivalo je visokoeksplozivne, poluoklopne i oklopne granate, granatu s daljinskim osiguračem "VM-16", iste težine 97,5 kilograma.
Glavna svrha topničkih baterija na željezničkim platformama je borba i uništavanje neprijateljskih površinskih brodova. Početkom Drugoga svjetskog rata Finski zaljev bio je potpuno pokriven vatrom iz željezničkih baterija, tri baterije 356 mm, tri baterije 305 mm i osam baterija od 180 mm. Dopunili su stacionarne mornaričke topničke baterije kalibra 152 mm i 305 mm. No, budući da postrojbe Wehrmachta nisu planirale zauzeti zaljev uz pomoć površinskih brodova, željezničke su baterije bile u stanju mirovanja.
U prvim danima rata topničke željezničke baterije br. 17 i 9 imale su teško vrijeme; finske trupe blokirale su ih na poluotoku Hanko. Baterije su korištene za gađanje utvrđenih finskih položaja i granatiranje finskog Tammisaarija. Krajem 41. godine, kada su sovjetski vojnici napustili poluotok, baterije su uništene, bačve 305 mm raznesene, potporne noge slomljene i utopljene zajedno s platformama.
No, Finci su ipak obnovili baterije, platforme su izvučene iz vode, obnovljene su potporne noge, debla su isporučena s bojnog broda Aleksandar III kroz okupiranu Europu. Željeznička baterija od 305 mm puštena je u rad, ali nisu imali vremena staviti 180 mm u pogon, a nakon primirja s Finskom 1944. SSSR je primio sve baterije natrag. 1945. ušli su u sovjetske oružane snage kao baterije željezničke brigade.
Povijest stvaranja najnovijih topničkih postrojenja vrlo velikog kalibra povezana je s 5. svibnjem 1936., Vijeće narodnih komesara odobrilo je dekret o stvaranju željezničkog topništva velikog i posebno velikog kalibra.
Godine 1938. objavljen je tehnički zadatak za proizvodnju željezničkih platformi TP-1 s topom 356 mm i TG-1 s topom kalibra 500 mm. Prema projektu TP-1, stvoren je za suzbijanje linearnih površinskih brodova i neprijateljskih monitora te za korištenje baterija u kopnenim operacijama iz betonskih kompleksa projekta TM-1-14. "TG-1" je trebao biti korišten samo u kopnenim operacijama.
Nekoliko desetaka tvornica iz cijelog Sovjetskog Saveza sudjelovalo je u radu na stvaranju ovih kolosalnih borbenih željezničkih baterija. Cijevi na TP-1 i TG-1 bile su postavljene obložene, klipna vrata su se otvarala prema gore s dva poteza, platforme su bile identične TM-1-14. Brzina kretanja po željezničkim prugama bila je do 50 km / h, postojala je mogućnost restrukturiranja prometa na željeznici zapadnog tipa.
Za TG-1 s pištoljem od 500 mm osigurana su dva projektila, oklopno pojačana snaga (probijanje betona) teška 2 tone i sa 200 kg eksplozivne smjese i visokoeksplozivne, težine jedan i jedan pola tone i sa eksplozivnom smjesom od oko 300 kg.
Oklopni projektil povećane snage (probijanje betona) probijenih betonskih zidova do 4,5 metara debljine.
Za TP-1 s topom od 356 mm bili su osigurani dalekometni, eksplozivni, oklopni i kombinirani projektili. Eksplozivna i oklopna vozila bile su iste težine-750 kg i razlikovale su se u količini eksplozivne smjese. Streljivo velikog dometa razlikovalo se od oklopnog samo po smanjenoj težini-495 kg, a prema tome i u dometu, 60 km naspram 49 km.
U 40-im godinama kombinirano streljivo smatralo se strelivom podkalibra, težine 235 kg (težina samog projektila bila je 127 kg), s dometom od 120 km.
Sovjetski Savez planirao je izgraditi ukupno 28 topova na željezničkoj platformi ovih projekata do kraja 1942., no zbog stalnog opterećenja tvornica stvaranjem površinskih brodova, samo su jedan TP-1 i jedan TG-1 bili izgrađena. A nakon izbijanja rata rad na projektima je prekinut.
U poslijeratnim godinama Sovjetski Savez počeo je projektirati nove topničke sustave na željezničkim platformama različitih kalibara.
Još 1943. godine TsKB-19 projektirao je topnički sustav kalibra 406 mm. Projekt "TM-1-16" s ljuljačkom jedinicom B-37. Godine 51. već je "TsKB-34", koristeći se tim razvojem, razvio projekt "CM-36". Projekt je bio prvi koji je koristio dvostruki sustav za vraćanje, specijalizirani sustav za upravljanje vatrom B-30 i radarsku stanicu Redan-3. Radar se počeo razvijati 48. godine, a u njemu je korišten novi pokazatelj za točne koordinate za rafale od udara granata. No krajem 54. projekt je zaustavljen.
Prestanak razvoja topničkih sustava na željezničkim platformama bio je političke prirode. Glavni tajnik CK CPSU -a N. S. Hruščov doveo je do neuspjeha rad na stvaranju velikog topništva.
No, teško je topništvo dugo bilo u službi flote. Početkom 84. godine u sovjetskoj mornarici bilo je 13 postrojenja. Osam TM-1-180 bilo je u sastavu Crnomorske flote, pomorska baza u Lenjingradu uključivala je tri TM-1-180 i dva TM-3-12.
