Kraljevski mitovi
U prethodnim člancima ciklusa o čeljabinskom "Tankogradu" već je bilo riječi o Isaku Moisejeviču Zaltsmanu, ali veličina ove izvanredne osobnosti zahtijeva posebno razmatranje.
Za početak, još uvijek nema jednoznačne procjene uloge "kralja tenkova" u žurbi u svladavanju proizvodnje oklopnih vozila u evakuiranoj tvornici Ural. U prethodno spomenutoj knjizi Nikite Melnikova, "Tenkovska industrija SSSR -a tijekom Velikog Domovinskog rata", Zaltsman izgleda kao okrutan i ne uvijek kompetentan menadžer koji je gotovo naštetio organizaciji proizvodnje tenkova. Tako je 13. listopada 1941. Isaac Zaltsman, kao zamjenik povjerenika tenkovske industrije, stigao na Uralmash kako bi utvrdio razloge neuspjeha u ispunjavanju planova za rujan. Pregledavajući radionice poduzeća (posebno radionicu br. 29), zamjenik narodnog komesara ugledao je uvezeni Texler stroj za brušenje režnjeva u praznom hodu u kutu. Ova skupa oprema korištena je za obradu tornjeva teških tenkova KV u tvornici u Ižori. Međutim, na Uralu su tornjevi radili na staromodan način na uzdužnim glodalicama i strojevima za bušenje - iz nekog se razloga upotreba "Texlera" pokazala netehnološkom. Voditelj trgovine №29 odbio je odmah uključiti Texler na Zaltsmanov zahtjev - to bi poremetilo postojeći lanac proizvodnje i dodatno usporilo montažu tenkova. Međutim, šef trgovine 29, IS Mitsengendler, otpušten je i uhićen istog dana na inzistiranje Zaltsmana zbog nepopustljivosti. Iznenađujuće, shvaćanje da je tako važan specijalist gotovo pokopan došlo je relativno brzo - u siječnju 1942. Mitzengendler je vraćen u odjel glavnog tehnologa radionice, a kasnije je ponovno preuzeo mjesto voditelja radionice br.
Općenito, u ta strašna vremena pozicija direktora obrambenog postrojenja mogla bi ponekad biti smrtonosna. 24. listopada 1941. Isaac Zaltsman nastavio je svoj pregled u Uralskom turbinskom pogonu, koji nije bio dostojan sastaviti najmanje 5 tenkovskih dizelskih motora V-2 za cijeli rujan. Motore nije bilo moguće sastaviti čak ni iz praznih dijelova koji su stigli iz Harkova. Kao rezultat toga, Isaac Zaltsman odlučio je u naredbi razriješiti ravnatelja Lisina, procesuirati ga i izbaciti iz stana u odjelu. Lisin je tada imao sreće - izgubio je položaj, ali je ostao na slobodi, a 1943. postao je direktor novog obrambenog pogona u Sverdlovsku. Najčudnije je to što smjena direktora i imenovanje na njegovo mjesto bivšeg šefa tvornice u Harkovu D. E. Kočetkova nisu osobito poboljšali situaciju s motorima V-2 u Uralturbozavodu. To često nije bila krivica same tvornice - Uralmash nije isporučio do 90% potrebnih sirovina, a Zlaustovski metalurški pogon mu nije poslao legirani čelik u potrebnim količinama. No Zaltsman je u vezi s tim imao jednu odluku - direktor je bio kriv, kao osoba odgovorna za sve, uključujući i druge tvornice.
Suprotno gledište o liku Isaaca Zaltsmana može se pronaći u knjizi Lennara Samuelsona "Tankograd: Tajne ruskog domaćeg fronta 1917.-1953." Ovdje je opisan kao talentirani menadžer koji je uspio reorganizirati evakuaciju i rad tvornice Kirov u Lenjingradu tako da je poduzeće uspješno proizvodilo tenkove doslovno pod njemačkim bombardiranjem.
U drugim izvorima, osobito u djelima Alekseja Fedorova, izvanrednog profesora Državnog sveučilišta u Čeljabinsku, Zaltsman se opet ne pojavljuje u najboljem svjetlu. Pobija se službeno stajalište prema kojem je poslijeratna sramota heroja socijalističkog rada povezana s njegovom nespremnošću da kleveće vodstvo Lenjingrada (poznata "afera Lenjingrad"). Tko je bio slavni "kralj tenkova" na Uralu?
Napredno, odvažno i energično
Ukratko o biografiji Isaaca Mihajloviča. Rođen u Ukrajini 1905. u obitelji židovskog krojača, koji je patio od pogroma i rano umro. Neko je vrijeme Zaltsman radio u tvornici šećera, 1928. pridružio se CPSU -u (b), pet godina kasnije diplomirao je na Odeskom industrijskom institutu. 1938. postao je direktor pogona Kirov. Zaltsmanov prethodnik na ovom mjestu bio je potisnut. Ovu su činjenicu, usput, kasnije usvojili zlonamjernici, optužujući direktora tvornice da je ustao na valu Staljinovih čistki. Dobronamjernici su rekli da je u Narodnom komesarijatu za srednju mašinsku izgradnju bio poznat kao "progresivna, hrabra i energična osoba" i da ima dobar ugled s vodstvom. Bilo kako bilo, Zaltsman je na mjestu direktora tvornice bio do 1949. - organizirao je i njegovu evakuaciju u Čeljabinsk i stvaranje legendarnog Tankograda. Zaltsman je također pokrenuo proizvodnju T-34 u tvornici Nižnji Tagil koja nosi ime Kominterne, u ljeto 1942. uspio je svladati proizvodnju tenka Victory u Čeljabinsku, a na kraju rata nadzirao je program teških JE. U službenoj propagandi rata, direktor tvornice u Kirovu pokazao se kao "najistaknutiji predstavnik slavne plejade ekonomskih inženjera koju je odgojila boljševička stranka Lenjina-Staljina", talentirani graditelj tenkova, hrabri inovator, red nositelj, prijatelj mladosti i brižna osoba. Iz tiskanih materijala proizašlo je da je Zaltsman uvijek težio visokom obrazovanju, vlastitim radom postigao mjesto direktora te je zajedno s ostalim tvorničkim radnicima nagrađen za izdavanje novih vrsta tenkova, oružja i traktora. Također, stanovnici Čeljabinska saznali su za Zaltsmana, da u opkoljenom Lenjingradu "nikada nije izlazio iz tvornice danju ili noću …"; kao narodni komesar „nije prekinuo osobnu, operativnu komunikaciju s tvornicom Kirov“; radi svladavanja tenka IS "vratio se u tvornicu", iako je bilo glasina da se to dogodilo zbog njegova sukoba s LP Beriom ili VA Malyshevom. Legendarni direktor Tankograda, general bojnik Inženjerijske tenkovske službe i heroj socijalističkog rada pobjedu je dočekao s tri Lenjinova, dva Reda rada, Crvenim stijegom, Suvorovom i Kutuzovim, te Redom Crvene zvijezde. Možda najbliži utjecaj Zaltsmanu tijekom ratnih godina bio je Nikolaj Semenovič Patoličev, prvi tajnik Čeljabinskog regionalnog odbora i Čeljabinskog gradskog odbora. Patolichev i Zaltsman razvili su konstruktivne poslovne odnose tijekom godina zajedničkog rada. Zapravo, oni su formirali prilično učinkovit tandem, obdaren znatnom moći iz središta Patoličeva, a bio je i ovlašteni predstavnik Državnog odbora za obranu. Obojica su shvatili da se povoljan stav Moskve temelji na neprekidnoj opskrbi tenkova frontom. U svakom drugom slučaju, nikakav osobni autoritet i iskustvo ih ne bi spasili.
Vratimo se mišljenju redateljske kritike. Tvrdi se da je kvaliteta oklopnih vozila proizvedenih u tvornicama Tankograd ponekad bila užasna: količina proizvodnje povećala se zbog niske razine montaže. A relativno uspješna evakuacija tvornice Kirov zasluga je niza drugih direktora i menadžera, ali ne i Zaltsmana osobno. Poslijeratno razrješenje ravnatelja sa svih radnih mjesta nije bila mitska posljedica afere Lenjingrad, već obična nesposobnost. Recimo, legendarni "kralj tenkova" u mirnodopsko doba nije mogao organizirati proizvodnju traktora, tenkova i, što je vrlo važno, opreme za novonastalu nuklearnu industriju na Uralu.
Među radnicima tvornice Kirov, Zaltsman je bio poznat po dvosmislenom karakteru. Konkretno, bilo je priča o njegovim "odeskim stvarima", o kojima smo govorili na početku ovog članka. Je li Zaltsman, pred svima, mogao prkosno ukloniti osobu (ravnatelja, šefa trgovine) sa svog mjesta, a zatim bi, nakon nekog vremena, tet-a-tete "oprostio" krivcu i vratio ga na dužnost. Ravnatelj "Tankograda" lako se odvažio na neočekivana rješenja problema. Osobno sam krenuo u potragu za serijom tenkovskih radija zaglavljenih negdje u blizini Omska u privatnom avionu. A za izgradnju pješačkih staza do ulaza u pogon, prkosno je ispustio upravitelje koji su za to odgovorni u lokvu i pozvao ih da "špricaju" do vrata. Ljubav prema narodu stekao je i slučajem mladog tvorničkog radnika koji je bos stajao kraj stroja - Zaltsman je nazvao upravitelja trgovine i natjerao ga da dječaku da svoje čizme. Nezadovoljni ravnateljem "Tankograda" bili su ogorčeni zbog loše hrane, nedostatka stambenog prostora, poteškoća s ponovnom evakuacijom, ali u ratno vrijeme iz očiglednih razloga to nije izašlo na vidjelo. No, u prvim poslijeratnim godinama bilo je čak i otvorenih prosvjeda protiv Zaltsmana i njegove pratnje. U Moskvu su poslana pisma da je Zaltsman "kapitalist, kožar, arogantna osoba koja brine samo o vlastitoj dobrobiti".
Od 1949. ime Zaltsmana dugo je brisano iz službene povijesti, a 1957. objavljen je roman G. Ye. Nikolaeve "Bitka na cesti" u kojem je negativni junak, direktor tvornice traktora Valgan, jako je nalikovao na osramoćenog heroja socijalističkog rada. Zašto se to dogodilo saznat ćemo u nastavku priče.
