Povijest stvaranja ovog vozila počinje sporazumima između ruskog Ministarstva obrane, tvrtke KAMAZ i talijanskog IVECO -a o mogućnostima upravljanja oklopnim vojnim vozilom proizvođača IVECO u jedinicama Oružanih snaga Rusije, potpisanim 2008. godine.. 2009. KAMAZ kupuje dva oklopna višenamjenska vozila "Iveco LMV" za testiranje. Cijena jednog automobila je gotovo 400.000 dolara. Glavni razlog nabave ovih strojeva je rad u više od 10 zemalja, dobra zaštita od eksplozije i interes najvišeg vojnog vodstva Rusije za ovaj stroj. U to vrijeme u Rusiji nije bilo takvih strojeva koji bi zadovoljili zahtjeve vojske. Iako je isti oklopni transporter BTR-90, stvoren 90-ih godina i prihvaćen za opskrbu 2008. godine, vojska ga je odbila primiti u službu, nazvavši ga također beznadnim strojem. I strano vozilo bez ikakvih natječaja i punopravnih testova gotovo se odmah stavlja u funkciju Oružanih snaga RF.
Sjećamo se ogorčenja izazvanog ovom činjenicom, koja je potkrijepljena provedenim testovima, gdje talijanski automobil gubi od domaćeg Tigra-Iveco LMV nije mogao izdržati testove na snijegom prekrivenoj off-road cesti i tiho je puzao naprijed, kada je Gorki tigar samouvjereno "vodio" testnu dionicu. Tada su se "zainteresirani" stručnjaci KAMAZ -a opravdali da je branik preširok i da praktički nema zaštite za paletu. Oni su u sljedećim uzorcima uklonili te identificirane pogrešne izračune.
S druge strane, tigar nema povećanu zaštitu klase 6a, za razliku od "Iveco LMV". No, jedno vrijeme vojska nije postavljala zahtjeve za postavljanje takve zaštite pred dizajnerima iz Gorkog. Također ga može dobro instalirati i "usvojiti" dobro zaštićen Tigar. Uostalom, Tigar modela SMP -2, stvoren za postrojbe unutarnjih postrojbi, već ima zaštitu klase 5, a vojna verzija ostala je bez dobrog oklopa - i uostalom, zajedno služe domovini i koriste se u vojsci sukobi.
No, vratimo se na Lynx. Situacija s tim postala je sve intrigantnija - do 2010. kupljena su još dva vozila na testiranje (montaža s KAMAZ -a). Na izložbama "IVECO 65E19WM", samo s ruskim imenom "Lynx", prikazuje se samo u zatvorenim izložbama, gdje se obično odlučuje o sudbini mnogih uzoraka. U 2011. kupljeno je još desetak automobila koji su sastavljeni na KAMAZ -u. Međutim, gotovo odmah KAMAZ odbija sudjelovati u zajedničkom projektu. Prema podacima koji su dostavljeni javnosti, talijanska tvrtka imala je problema s licencom, jer se oprema i jedinice sastavljaju u nekoliko zemalja. Nakon toga je i sam vojni odjel postao "kondukter" oklopnih vozila Iveco. U jesen se pojavljuje na izložbi pod "zastavama" Oboronservisa. No Lynx opet nije imao sreće, oklopno vozilo nije se moglo nositi s testovima i jednostavno je zaobišlo mnoge prepreke.
Prema riječima generalnog direktora KAMAZ -a, u načelu je talijanski IVECO vrlo vrijedan automobil. Naravno, zahtijevao je neke izmjene kako bi se uklopio u rusku stvarnost, ali to ne mijenja bit - oklopni automobil "Lynx" "KAMAZ -a", a sada je i ministarska proizvodnja vrlo dobar stroj za obavljanje traženih zadataka. A poznati video o eksploziji oklopnog vozila IVECO, da budem iskren, naprotiv, prikazuje pouzdanu zaštitu vozila od eksplozije. Uostalom, ako su ljudi u automobilu ozlijeđeni ili čak poginuli, to nije bilo od fragmenata mina, već od smanjenja tlaka u automobilu (otvorena vrata). Pogledajmo vozila IVECO LMV koja su sudjelovala u pravim vojnim sukobima, i ona koja se nisu uspjela vratiti - postoje problemi sa zaštitom od eksplozije i zaštitom od metaka. U načelu, naravno, nemoguće je, naravno, lako vozilo pretvoriti u teški tenk, ali, ako je moguće, tome bismo trebali težiti. Danas se u tvornici za popravak automobila u Voronežu ruskog vojnog odjela održava skupština domaćeg "Rysyja". Opseg posla je vrlo mali - pričvršćivanje teretnih prostora, haube, vitla i rezervnog kotača. Rastavljeni automobili u tvornicu se isporučuju autoprikolicama, dva automobila u jednom cestovnom nosaču. U 2012. godini, prema najavljenim planovima, bit će sastavljeno gotovo 60 automobila. U budućnosti će se svake godine sastavljati sve više automobila. Do 2020. godine ruske oružane snage morat će ući u gotovo 1800 "Rysyja". Ako se situacija ne promijeni, tada će Rusija biti vlasnik najveće flote talijanskih automobila "IVECO LMV" pod nazivom Lynx.
Jedna stvar nije jasna: prema dostupnim informacijama vrijednost ugovora je oko milijardu dolara. Cijena jednog stroja Lynx veća je od 17 milijuna rubalja. To je unatoč činjenici da novi BTR-82A košta nešto više od 20 milijuna rubalja. Oklopni automobil Tiger košta nešto više od 5 milijuna rubalja. Želio bih se nadati da se najviši vojni vrh Rusije konačno počeo brinuti za obične vojnike i njihovu udobnost, a na pozadini Austrijanaca, koji su također nedavno usvojili Iveco LMV, cijena domaćeg Risa čini se sasvim prihvatljivom - cijena austrijskog LMV -a je više od 850 tisuća eura.
Indikativni trenutak u našem slučaju su usporedna ispitivanja 6 uzoraka oklopnih vozila u tijeku u Sjedinjenim Državama, među kojima će se izabrati najbolji. No, općenito, krivnja za nedostatak strojeva otpornih na eksplozije leži samo na ruskom vojnom odjelu koje iz nepoznatih razloga nije analiziralo trenutačno stanje i uporabu takvih strojeva u tekućim vojnim sukobima, a neće dati ruskom vojno-industrijskom kompleksu zadatak da razvije strojeve otporne na eksploziju. Testiranja "medvjeda" i "tajfuna" tek su nedavno počela, ali učinite to ranije …
Zanimljiva je sudbina komponenti za oklopno vozilo "Lynx". Nije tajna da su, iako su potpuno inozemne proizvodnje (Njemačka i Italija), na kraju automobil ipak skuplji (podnožje za Lynxa košta 30 tisuća rubalja, štitnik za grijač karoserije 26 tisuća rubalja) - nakon sve, potrebni rezervni dijelovi su sada potrebni i koštaju stotine tisuću dolara. Planira se u bliskoj budućnosti stvoriti zajednička ulaganja za njihovu proizvodnju prema formuli 50X50 s talijanskim i njemačkim tvrtkama. Moguće je da će carina na komplete automobila i njihove komponente biti ukinuta, što će smanjiti troškove, ali za sada su to samo najbliži izgledi.
Glavne karakteristike:
- raspored kotača 4x4;
- međuosovinski razmak 323 centimetra;
- staza 171 centimetar;
- širina 2 metra;
- duljina 4,8 metara;
- visina 2 metra;
- razmak od tla 315-473 mm;
- težina automobila puna / opremljena - 7 / 4,7 tona;
- nosivost 2,3 tone;
- mogućnosti vuče - 2 tone (prikolica), 4,2 tone (maksimalno);
- Pogonski sustav - IVECO F1 C;
- snaga motora -190 KS;
- brzina do 130 km / h;
- prevladati kut do 60 stupnjeva;
- svladavanje kuta na brdovitom terenu do 30 stupnjeva;
- skretanje 14,5 metara;
- svladati ford sa / bez pripreme 85/110 centimetara;
