Krilo T-50 tipičan je kompozitni dizajn. Unutra - aluminijsko saće, odozgo i odozdo - stotinjak slojeva ugljičnih vlakana. Nakon polaganja, ovaj će "sendvič" otići u autoklav na 8 sati, gdje će se pretvoriti u zrakoplovni dio velike čvrstoće i najvažnije. Tako je nastalo jedinstveno "crno krilo" PAK FA - napredni zrakoplovni kompleks T -50 frontalnog zrakoplovstva.
Poput krojača, ove žene režu i polažu platna od karbonskih vlakana sloj po sloj. Tako je nastalo jedinstveno "crno krilo" PAK FA - napredni zrakoplovni kompleks T -50 frontalnog zrakoplovstva.
"Unatoč prividnoj jednostavnosti tehnologije, za početak procesa postavljanja potreban vam je poseban alat. Ovaj alat izrađen je od kompozitnih materijala, postavljaju mu se brojni zahtjevi. Ovo je također znanstveno intenzivan proizvod ", kaže Igor Shkarupa, znanstveni tajnik ONPP Technologiya.
Krilo T-50 tipičan je kompozitni dizajn. Unutra - aluminijsko saće, odozgo i odozdo - stotinjak slojeva ugljičnih vlakana. Nakon polaganja, ovaj će "sendvič" otići u autoklav na 8 sati, gdje će se pretvoriti u zrakoplovni dio velike čvrstoće i najvažnije.
"Gotovo cijeli trup i ploče ovog lovca izrađuju se u našem poduzeću. Isprva smo imali 18 proizvoda, zatim ih je bilo 22, a u bliskoj budućnosti proizvodnja repnog dijela ovog lovca prenijet će nam se iz Voronježa tvornica za izgradnju zrakoplova ", kaže generalni direktor tvrtke ONPP Tehhnologiya" Vladimir Vikulin.
Za lovce pete generacije u obninskom istraživačko -proizvodnom poduzeću "Tekhnologiya", koje je dio koncerna "Khimkompozit" korporacije "Russian Technologies", razvijen je poseban materijal od karbonskih vlakana. Glavno tehnološko znanje u takozvanim prepregovima-poluproizvodi. Njihove karakteristike izravno ovise o tome koliko su jednoliko spojeni ugljična vlakna i smolni dio.
"Ove su tehnologije u svijetu vrlo zatvorene. Na primjer, 2-3 zemlje svijeta posjeduju tehnologiju za proizvodnju dobrih ugljikovih vlakana. I nemoguće ih je kupiti. Ili ih morate sami razviti ili ćete kupiti gotov proizvod, postoji zrakoplov itd., ali to više nećete moći raditi ", kaže Valery Litvinov, generalni direktor OJSC Moscow Machine -Building Experimental Plant - Composite Technologies.
U Obninsku su radovi sa kompozitnim materijalima započeli još 70-ih godina prošlog stoljeća, tijekom razvoja jedinstvenog svemirskog sustava "Energia-Buran". Sada je poduzeće ovladalo serijskom proizvodnjom velikih obloga glave za lansirna vozila Proton, Rokot, Angara od kompozita.
"Nisu inferiorni po čvrstoći od metala, imaju prednosti u pogledu trajnosti i nekoliko su puta lakši od metala, a to je vrlo važno za svemirske svrhe, jer je lansiranje kilograma težine u svemir vrlo skupo", kaže Vladimir Vikulin.
Civilno zrakoplovstvo ne može bez kompozita. Novi ruski glavni zrakoplov MS-21 imat će ih više od 30 posto.
U avionima od poznatih materijala, putnici na nadmorskoj visini ponekad osjećaju nelagodu zbog nedostatka kisika i pada tlaka. Proizvođači obećavaju da kompozitni jedrilici neće imati takve negativne osjećaje.
"Ako je sljedeća generacija zrakoplova napravljena od ovih materijala, tada će osoba letjeti, budući da je, takoreći, uvijek u stanju na razini Zemlje. Ovo je potpuno drugačija kvaliteta leta", objašnjava Valery Litvinov.
U prosincu prošle godine u moskovskoj je regiji padala ledena kiša. Drveće, ceste, krovovi kuća, automobili bili su prekriveni debelim slojem leda. Drveće koje nije moglo izdržati opterećenje počelo je padati, kidajući žice dalekovoda. Više od dva tjedna oko 400 tisuća stanovnika moskovske regije ostalo je bez struje. Katastrofalne posljedice mogle bi se izbjeći ako bi žice prolazile iznad razine šume, a tornjevi za prijenos energije izrađeni od kompozita.
"Razvijamo i radimo takav projekt na takav način da bi, na primjer, na jedan vagon ili kamion s prikolicom bilo moguće donijeti i montirati ovu 50-metarsku potporu, i to bez ikakvih sredstava za podizanje", kaže Valery Litvinov.
Upravo je za takve aktualne projekte Inženjerski istraživačko -proizvodni centar nastao prije otprilike godinu dana na temelju "Moskovskog pokusnog pogona za strojnu proizvodnju - kompozitne tehnologije". Poduzeća koncerna Khimkompozit spremna su preći s projekata na serijsku proizvodnju. Život pokazuje da budućnost pripada tim materijalima.
