Nedavno su iz različitih dijelova Rusije počele stizati prilično pozitivne vijesti koje se odnose barem na određeni napredak u oživljavanju ruskog vojno-industrijskog kompleksa. Jedna od takvih vijesti je i informacija koja se nedavno pojavila u medijima i internetskim publikacijama da Samara obnavlja proizvodnju turboreaktivnih motora za strateške bombardere, posebice motore NK-32.
NK-32 je dvokružni troosovinski turboreaktivni motor sa zajedničkim plamenikom. Ovaj motor razvijen je u Samarskom znanstveno -tehničkom kompleksu (SNTK) nazvanom po Kuznjecovu, poznatom u sovjetsko doba. Motor je lansiran u serijsku proizvodnju u istoj Samari, u tvornici Frunze (kasnije - Motorostroitel), 1983. godine. Godinu dana kasnije, upravo je NK-32 instaliran na prvi serijski strateški nosač bombi-raketa Tu-160, za koji je u početku projektiran i izgrađen. Sam bombarder ima mnogo izvrsnih oblika na svom popisu: najmoćniji i najteži borbeni zrakoplov na svijetu, najveći nadzvučni zrakoplov i zrakoplov s promjenjivom geometrijom krila u povijesti vojnog zrakoplovstva, najvećom najvećom uzletnom težinom i borbenim opterećenjem među bombarderima … piloti ovo borbeno vozilo dobilo je umiljati nadimak "Bijeli labud", u zemljama NATO-a Tu-160 je dobio ime Black Jack (Black Jack). Također, NK-32 je ugrađen u nadzvučni "leteći laboratorij" Tu-144LL.
Tu-160
Tu-144LL
Godine 1992. proizvodnja Tu-160 je prekinuta, odnosno samarska poduzeća za proizvodnju motora izgubila su državne narudžbe, i to ne samo za NK-32, već i za sve ostale obrambene proizvode. Zatim je postojala standardna shema za ta vremena: nesposobno vodstvo, na čelu s bivšim pilot-pilotima ili pod vodstvom "crvenih direktora", i, kao rezultat toga, stanje pred bankrotom i potpuna omamljenost.
Godine 2008. postignut je prvi napredak, poduzeća iz Samare konsolidirala je OPK Oboronprom i ušla u državnu United Engine Corporation (UEC).
Nedavno, prije godinu dana, SNTK nazvan po Kuznetsovu i Motorostroitel podvrgnuti su restrukturiranju i konsolidirani su u jedinstvenu tvrtku pod imenom Kuznetsov. Očigledno je nakon ovoga počelo s pripremama za nastavak serijske proizvodnje NK-32. Trenutno je dio nove proizvodne opreme već isporučen tvornici, a nastavlja se nabava dodatnih strojeva. U 2011. planira se utrošiti 1,7 milijardi rubalja na modernizaciju i obnovu infrastrukture. i vlastita i posuđena sredstva. Tehnologija proizvodnje motora također će proći određenu obradu, neće doći do kardinalne modernizacije samog NK-32, ali će nova verzija koristiti digitalne CAD i CALM tehnologije. Paralelno s tim, tvrtka Kuznetsov aktivno radi na jedinstvenom generatoru baznog plina za cijelu svoju liniju motora, koji će se koristiti u svim većim projektima u sljedećem desetljeću. Ova linija prvenstveno uključuje: NK-65-motor za "zračni kamion" An-124-100 Ruslan (čija se proizvodnja također planira obnoviti u bliskoj budućnosti), NK-361, koji se testira na ruskom Željeznice za ambiciozan projekt prve domaće plinskoturbinske lokomotive (lokomotive koja radi na ukapljeni prirodni plin), a također i plinskoturbinskih jedinica za Gazprom.
An-124-100 Ruslan
Za ovaj razvoj potrebno je oko 432 milijuna rubalja, polovica sredstava - 216 milijuna - u roku od tri godine bit će izdvojena iz saveznog proračuna. Drugu polovicu će uložiti sama tvrtka. U 2010. za tu je namjenu iz državne blagajne već izdvojeno 47 milijuna rubalja. Prema planovima, pilot model trebao bi biti izrađen do kraja 2011. godine, a testna ispitivanja generatora plina planirana su za 2012. godinu.
Osim toga, naravno, postoji niz drugih problema koji mogu značajno zakomplicirati proces oporavka. „Za punopravni početak našeg projekta moramo ne samo obnoviti izgubljene tehnologije na našim proizvodnim lokacijama, već i pružiti pomoć u tome povezanim poduzećima koja će opskrbljivati komponente za proizvod - u tehnološkom ciklusu stvaranja ovog motor u sovjetsko doba bilo je uključeno više od desetak poduzeća, uključujući Harkov i Baku. Stoga je odlučeno započeti serijsku proizvodnju motora ne potpunom obnovom proizvodnje, isključivo na lokaciji Kuznetsov, već korištenjem najboljih mogućnosti poduzeća UEC -a i drugih tvornica u industriji, uključujući i one s kojima se vode pregovori - MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" i drugi. Još uvijek postoje poduzeća koja su, zbog izvoznih narudžbi, uspjela modernizirati svoju proizvodnju i dovesti je na prihvatljivu, modernu, tehnološku razinu. I to je potrebno koristiti u okviru projekta”, - ovu je izjavu, u komunikaciji s novinarima, dala Anastasia Denisova, voditeljica odjela za odnose s javnošću tvrtke Kuznetsov.
Zauzvrat, dužnosnici ruskog ratnog zrakoplovstva nedavno su dali čvrstu potvrdu da će Zračne snage u razdoblju od 2025. do 2030. dovesti grupu Tu-160 na 30 nadzvučnih raketnih nosača (sada, prema neprovjerenim podacima, ima 16-18 zrakoplova). Svaki zrakoplov Tu-160 opremljen je s četiri NK-32. Stoga će se UEC, Kuznetsov i saveznički partneri morati ozbiljno naprezati. Možemo im samo poželjeti sreću!
Predivan portal emusic.md - ovdje možete besplatno preuzeti sve bez registracije. Veliki izbor mp3 glazbe, mnogi žanrovi, nova glazba 2011.
