Stavljanje na kolosijek na tenku M1 Abrams u tvornici tenkova u američkom gradu Limi
Već gotovo dva desetljeća, pri razvoju bilo kojeg borbenog vozila, prvo je pitanje: na kotačima ili na gusjenicama? No, trenutno se ne raspravlja o karakteristikama, već o mogućnostima platforme koja se stvara
Zbunjenost nekih od programera borbenih sustava bila je sasvim očita u prvom desetljeću 21. stoljeća, kada su, u početnim fazama razmatranja konceptualnih aspekata dobro poznatog, ali kasnije ugašenog programa američke vojske, Budući borbeni sustavi (FCS), o svemu se lako raspravljalo, osim o shemama šasije platformi. "Ne želimo se zaglaviti u raspravama o tome što je bolje, gusjenica ili kotač", ponovili su svoju vojsku predstavnici vojske.
U novije vrijeme, projekt američke vojske o višenamjenskom oklopnom vozilu AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) obnovio je interes za problem "gusjenica protiv kotača". Svrha ovog programa je zamijeniti nekoliko modela zastarjelih gusjeničnih oklopnih transportera iz obitelji M113, a to naravno nisu mogli zanemariti ni veliki proizvođači borbenih vozila. Program je privukao očit interes obje tvrtke s bogatim iskustvom u razvoju i proizvodnji vozila na gusjenicama, na primjer, BAE Systems sa svojom obitelji Bradley, te tvrtki s iskustvom u stvaranju vozila na kotačima, ovdje nije bilo bez prijedloga General Dynamics Land -a Sustavi (GDLS) sa svojom obitelji Stryker. Budući da je opći trend ovog programa sve više usmjeren na stvaranje praćenog rješenja, razvoj i asketski prikaz praćenog koncepta stroja Stryker ovdje izgledaju posebno zabavno.
Što se tiče Korpusa marinaca Sjedinjenih Država, neka od zastarjelih amfibijskih vozila amfibijskih vozila AAV7A1 amfibija bit će zamijenjena amfibijskim borbenim vozilom na kotačima Amfibijsko borbeno vozilo (ACV 1.1), nakon čega će ostatak najvjerojatnije biti zamijenjen vozilom na kotačima u verzija ACV 1.2.
Osim toga, vjerojatno će se iste promjene dogoditi i u teškim i lakim dijelovima cijele linije borbenih oklopnih vozila. Mnogi su promatrači sugerirali da sve veći interes američke vojske za lako izviđačko vozilo LRV duguje određeno rješenje platformi na kotačima. I bili su prilično iznenađeni kada je njemačko vozilo s gusjenicama Weasel sudjelovalo u demonstraciji karakteristika projekta platforme LRV, održanoj 2015. godine.
Skandinavski projekt
Vremena se mijenjaju i čini se da stara kontroverza "gusjenica protiv kotača" postaje dio povijesti. Trenutno su se tijela za planiranje oružanih snaga, kako u Sjedinjenim Državama tako i u drugim zemljama, više usredotočila na "sposobnosti" sustava nego na njihove tehničke karakteristike. Čini se da je veliki dio prošlih kontroverzi ostavljen po strani u korist razvoja nove tehnologije i mogućnosti koje ona nudi.
Jasan primjer ovog novog razmišljanja je koncept stroja Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), razvijen prije nekoliko godina u Švedskoj. Prema Dan Lindellu, voditelju projekta CV90 u BAE Systems Hagglunds, „SEP je zamišljen kao sljedeća generacija švedskih borbenih vozila. Njegova najjedinstvenija značajka bila je to što se radilo i o gusjenicama i na kotačima s promjenom funkcionalnih modula, odnosno možete dobiti borbeno vozilo pješaštva, sanitarnu verziju ili bilo što drugo. Također biste mogli zamijeniti ove module između gusjenica ili baznih platformi na kotačima."
Praćena verzija SEP platforme
Dok je program SEP zaustavio svoj razvoj, zahtjevi za njega doveli su do proučavanja nove tehnologije čije se sposobnosti provode na drugim borbenim platformama. "Jedan od ključnih zahtjeva za ovaj stroj bila je mogućnost transporta transportnim zrakoplovom C-130", rekao je dodajući kako je naglasak na poboljšanju učinkovitosti doveo do hibridne električne sheme s motorima s unutarnjim izgaranjem u sponzorstvu, što, kao rezultat toga, smanjena je duljina stroja. …
Lindell je dalje primijetio da je drugi ključni zahtjev švedske vojske bio da SEP treba biti u skladu s borbenim vozilom pješaštva CV90 i tenkom Leopard 2 na teškim terenima, ali da je kraće vozilo imalo veću amplitudu nagiba. Kako bi se riješio ovaj problem, razvijen je aktivni sustav prigušivanja, kao i gumena traka koja zamjenjuje tradicionalnije čelične gusjenice.
Govoreći o zglobnim terenskim vozilima Bv206 i BvS10, koji je trenutno u proizvodnji, napomenuo je da je dugogodišnje iskustvo tvrtke u stvaranju gumenih gusjenica dovelo do njene ugradnje na vozilo SEP. “U tome smo vidjeli mnogo prednosti, pa smo prešli na CV90; performanse staze također omogućuju platformi da prilagodi dodatno opterećenje.”
Norveška vojska bila je jedan od prvih kupaca CV90 -e s gumenom gusjenicom i drugim poboljšanjima na kotačima, nosačima i pogonskim kotačima. Osim projektnih aktivnosti tvrtke Hagglunds, napomenuo je da je kanadski proizvođač gumenih gusjenica Soucy također bio uključen u projekt. Lindell je rekao da su nakon toga Norvežani, Finska, Švedska i druge zemlje koje su se na ovaj ili onaj način pridružile razvoju odmah pokazale interes.
"Ali Norvežani su nam se pridružili ranije, pomažući nam u testiranju u arktičkim uvjetima i slično", nastavio je. “Oni su se također borili u borbenim vozilima CV90 u Afganistanu, pa su zapravo donijeli odluku o postavljanju gumenih gusjenica na dva vozila u Afganistanu kako bi proveli usporedna ispitivanja u borbenim uvjetima. Testovi za izračunavanje očekivanog vijeka trajanja i izračune troškova vođenja kolosijeka pružili su dodatne informacije kako bi norveška vojska mogla odlučiti opremiti sva svoja vozila gumenim gusjenicama."
"Staza je trenutno u serijskoj proizvodnji, pa će sva vozila CV90 u službi s Norveškom, i nova i obnovljena, imati gumene gusjenice", rekao je. “Među stručnjacima postoji popularna izreka, koju se ne umorim ponavljati, da je tehnologija čeličnih greda bila izvrsna tehnologija u 60 -ima. Ali Norvežani su je napustili. I vjerujem da ako isprobate borbeno vozilo s gumenom gusjenicom, nećete se htjeti vratiti na čelične gusjenice. Postoji velika razlika među njima."
Iguana Technology koristi tehnologiju transportnih traka za proizvodnju gumenih gusjenica
Gumene gusjenice
Osvrnuvši se na obećavajuća tržišta, napomenuo je da su u cilju pripreme za program srednjeg popravka flote vojnih vozila švicarske vojske na dva njegova vozila CV90 već instalirane gumene gusjenice. "Trenutno testiraju gumene gusjenice kako bi im pomogli u donošenju odluke", rekao je. - Znam da je i Danska pokazala interes. Nizozemci također pokazuju interes i vjerojatno će slijediti isti put kao Finska i Švedska. Svi korisnici imaju vrlo pozitivan pogled na gumene gusjenice."
"Tehnologija gumenih gusjenica vrlo je slična kotačima vašeg automobila", rekao je Lindell. - Oni se poboljšavaju i postaju sve bolji i bolji. I sigurno znam da ćemo u bliskoj budućnosti vidjeti gumenu gusjenicu koja može izdržati znatno veće opterećenje i smanjiti troškove radnog vijeka. Stoga vjerujem da će se u sljedećih pet do deset godina gumene gusjenice nositi na sve većem broju automobila."
Nastavljajući nabrajati prednosti ovog dizajnerskog rješenja, sažeo je: „S ekonomskog gledišta, troškovi životnog ciklusa se smanjuju. U stvari, ona se značajno smanjuje iz nekoliko razloga. Prvo, predviđeni životni vijek. Duži je od vijeka trajanja tradicionalnih čeličnih gusjenica. Drugo, razina vibracija koja utječe na stroj je 60-80% niža nego u slučaju čeličnih gusjenica, a kao rezultat toga, vijek trajanja elektronike, optoelektronike, streljiva i tako dalje značajno se povećava. Otpor kotrljanja je smanjen za 10%, što dovodi do manje potrošnje goriva. Također, gumene gusjenice zahtijevaju manje održavanja od čeličnih gusjenica."
Međutim, priznao je kako je bilo nekoliko nedostataka. “Ništa se ne može učiniti, ali ako trebate obaviti neko održavanje ili popravak, budući da se radi o kontinuiranom pojasu, tada se staza mora potpuno ukloniti. No, s druge strane, tijekom normalnog rada to će se morati činiti prilično rijetko."
Dodao je kako su natjecatelji također na oprezu i rade na pojasevima za staze. “Ali pozdravljamo ovo. Bili smo vodeći u ovom području, ali prešli smo na teže sustave i više ne želimo nastaviti trošiti svoj novac. Stoga je dobro što postoje konkurenti koji se razvijaju zajedno sa Soucyjem, kao i s drugim dobavljačima. Trebalo nam je devet godina da dobijemo sustav dovoljno pouzdan za borbena djelovanja. U Švedskoj imamo poslovicu: "Ne moraš sve raditi lijevom rukom, moraš raditi s obje ruke."
Prošle godine vozila Stryker 8x8 američke vojske sudjelovala su u ispitivanjima u Velikoj Britaniji kako bi se procijenile sposobnosti vozila srednje težine na kotačima.
Mobilna vatrena moć
Švedske poslovice na stranu, jer su na pomolu i drugi projekti s gumenim tračnicama. Ovdje vrijedi obratiti pozornost na novi koncept američke vojske za stvaranje nove platforme MPF (Mobile Protected Firepower - mobilna zaštićena vatrena moć). Potrebu razvoja ovog koncepta odredila je vojska, jer će ispuniti takozvanu nejednakost mogućnosti u svojim lakim pješačkim borbenim brigadama IBCT (borbeni tim pješačke brigade). Prema opisu programa, platforma MPF će se koristiti za "svladavanje pripremljenih neprijateljskih položaja, uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila u bliskoj manevarskoj borbi i jamčenje slobode manevriranja i djelovanja u bliskom kontaktu s neprijateljem".
Neki predstavnici industrije privatno nagađaju da vojska cilja približno 750 platformi. Većina njih podržavat će akcije lakog pješaštva, a nekoliko desetaka "teških MPF-a" bit će u obliku samohodnog topničkog nosača. Početni vojni zahtjevi za obje konfiguracije definiraju iznimno visoku mobilnost, što je navelo neke proizvođače da pobliže pogledaju gumene gusjenice. Kao posljedica toga, rezultati razvoja jedne od industrijskih grupa predstavljeni su na AUSA 2015. u Washingtonu, gdje je BAE Systems prikazao koncept platforme MPF, opremljen gumenim gusjenicama iz Soucyja.
Na izložbi predstavljen koncept MPF -a tvrtke BAE Systems
Nosač topa od 105 mm koji stoji u osnovi novog koncepta možda se ne čini tako novim. Zapravo, to je isti osnovni sustav CCVL (Close Combat Vehicle - Light) koji je tadašnja tvrtka FMC pokazala još na AUSA 1985. Taj se projekt kasnije razvio u program mobilnog topništva M8 Armored Gun System, koji je zatvoren neposredno prije njegovo raspoređivanje.u postrojbama.
Mobilni topnički sustav M8 Armored Gun System nikada nije stupio u službu
Nove tehnologije i podsustavi integrirani su u najnoviji MPF projekt. Deepak Bazaz, voditelj projekta u BAE Systemsu, rekao je kako neke od novih tehnologija, poput staze koja je trenutno instalirana na MPF -u, imaju svoje podrijetlo u FCS programu.
"Razvili smo stazu za obitelj strojeva FCS", objasnio je. “Razlog zašto smo tada koristili gumenu gusjenicu bio je zbog zahtjeva za prijevoz zrakoplovom C-130, jer je masa u ovom slučaju od najveće važnosti. Ovo rješenje omogućuje značajno povećanje mase u usporedbi s čeličnom gusjenicom, zbog čega smo radili u tom smjeru. Zapravo smo testirali novu pjesmu na tim FCS platformama. Napravljen je demonstrator sustava, koji se zapravo pokazao vrlo dobro."
Bazaz je rekao da se na MPF projekt gleda kao na drugu aplikaciju. “Zbog potrebe za zračnim razmještanjem, ovdje smo vidjeli priliku, jer ako bismo mogli prijeći na gumenu stazu, mogli bismo realno smanjiti težinu. Prije smo već zadovoljili zahtjeve transporta i kapaciteta transportera C-130. No, prelazak na gumenu gusjenicu omogućit će vam implementaciju nekih drugih poboljšanja i poboljšanja na stroju te povećanje njegovih mogućnosti u usporedbi s onim što ste imali sredinom 90-ih."
Napomenuo je da se različiti dizajni gumenih gusjenica razlikuju po svojim jedinstvenim pristupima popravku, od zamjene cijelog pojasa do mogućnosti zakrpljenja određenog segmenta. Potonja shema proučavana je u okviru FCS programa, ali je zatvorena prije nego što ju je BAE mogao provjeriti. "Stoga, ako bismo odabrali ovo rješenje za program MPF, morali bismo ga iznova pogledati."
Bazaz je dodao: “Jedan od argumenata koje cijelo vrijeme čujemo od dobavljača kolosijeka je da je u izvjesnom smislu manje vjerojatno da će se gumene gusjenice potpuno rastaviti jer su tamo, ako zamislite tipičnu čeličnu gusjenicu, spojene jedno drugome.prstima. Ako vam se prst slomi, gubite gusjenicu. U istom slučaju s gumenom tračnicom, unutar staze imate čelik. Zamislite, čak i ako postoji djelomično sjeckanje ili je mali komad istrgnut, i dalje se možete pomicati budući da imate dio širine kolosijeka. Ispostavilo se da nije sva punopravna mobilnost, ali ipak možete šepati do baze."
Također, ne zaboravljajući spomenuti dodatne prednosti smanjenja vibracija s neravnog tla, dodao je: „To je dobro za posadu. Ovo je dobro za elektroniku. A to doprinosi ukupnoj pouzdanosti jer ne vozite čeličnu stazu, već gumenu."
Pratite napetost
No, nisu svi uvjereni da su moderni dizajni kolosijeka najbolje rješenje i da imaju budućnost. Osnivač Iguana Technology David Hansen komentirao je: „U osnovi, kada pogledate druge izvedbe kolosijeka, vidite strukturu koja podržava kontinuiranu gumenu ili kontinuiranu čeličnu gusjenicu. Bez obzira na opterećenje, bilo da se kotrlja po trupcu, kamenu ili nečem drugom, unutar gusjenice postoji struktura koja podnosi ovaj teret."
U vlastitom dizajnu kolosijeka Hansen koristi zatezanje remena kako bi uklonio većinu unutarnjih elemenata, poput valjaka gusjenica, kada se gusjenica kreće oko kotača. “Budući da koristim pokretnu traku, imam kolosijek koji može izdržati ogromne vlačne sile. Ali iz nekog razloga to se smatra neprihvatljivim za mnoge ljude."
Točnije, Hansen koristi ono što opisuje kao "višeslojnu mehaničku strukturu koja se sastoji od pokretne trake i ojačanih gumenih ušica pričvršćenih vijcima koji su dizajnirani za vožnju po tvrdim površinama poput asfalta ili mekim površinama poput snijega, pijeska, pa čak i vode. "… Trenutni eksperimentalni rad usredotočen je na ono što naziva "većom verzijom ovog projekta", za koji priznaje da je izravno usmjeren na preliminarne zahtjeve projekta MPF američke vojske.
"Većina proizvođača gusjenica koristi matrice ili kalupe ove veličine", kaže on. “A ako žele drugačiju gumenu ili čeličnu gusjenicu, moraju upotrijebiti novi kalup. Moja staza je samo mehanički sklop. Mogu napraviti svjetliju traku, mogu napraviti dužu traku. Oni su dovoljno fleksibilni i nisu potrebni posebni alati. Mogu stvoriti gusjenicu s ogromnim mogućnostima i ona će odgovarati onome što želite od nje … bez dizajniranja skupog alata."
Razumljivo je da se svi programi novih vozila s gusjenicama ne rješavaju čeličnih gusjenica. Dobar primjer je novo vozilo Ajax britanske vojske, koje je posebno dizajnirano za zamjenu serije borbenih vozila CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked).
Lagani tenk Scorpion CVRT serija
Kritički pregled programa dovršen je 2015. godine, a rad je sada usmjeren na sedam predprodukcijskih prototipa, nakon čega je uslijedilo dokazno testiranje do kraja 2016. godine. Kevin Connell, voditelj projekta Ground Systems za General Dynamics UK, rekao je: "Ovo je prva godina da ćemo zapravo testirati više platformi u različitim konfiguracijama." Dodao je kako je rad u 2016. godini usmjeren na pripremu za testove ocjenjivanja pouzdanosti koji će započeti 2017. godine.
"Program također predviđa početak naše serijske proizvodnje iste godine", dodao je. - Prve isporuke proizvodnih vozila zakazane su za sredinu 2017. godine; odnosno svi dugoročni nalozi za kupnju strojeva su već poslani. Trenutno se svi ovi radovi dovršavaju i moći ćemo početi proizvoditi te strojeve."
Iako će zastarjeli CVRT strojevi biti zamijenjeni gusjeničnom platformom, to prirodno ne znači prestanak istraživačkog i dizajnerskog rada za poboljšanje mobilnosti. Kao rezultat natječaja, GD European Land Systems (GDELS), koji proizvodi vozila u Španjolskoj, u prosincu 2015. odabrao je Cook Defense Systems za isporuku kolosijeka za svih 589 Ajaxovih proizvodnih vozila i sedam njegovih prototipova.
GDELS je na svom mobilnom ispitnom stolu testirao gusjenice dva proizvođača: njemačkog Diehla i britanske tvrtke Cook, koja već isporučuje gusjenice za sva postojeća gusjeničarska vozila britanske vojske, a također je dala i nove gusjenice za testiranje. Kako bi smanjio težinu, Cook je posebno za Ajax razvio novu laganu stazu od 92 kg. Ovo i očita korist od toga što je jedan lokalni izvođač opskrbljivao sve tračnice za vozila britanske vojske, preokrenuo je vagu u korist Cooka.
Druga značajka ovog natjecanja bili su prilično strogi zahtjevi. Connell je jedan opisao kao „vrlo, vrlo strog zahtjev za akustičku detekciju ili buku na tragu. Dobavljači kolosijeka morali su izvesti radove na smanjenju razine buke i sada možemo ispuniti zahtjeve za zvučni potpis. Odluka o odabiru Cook Defense Systems nije donesena bez sudjelovanja GDUK -a, koji je pozvao britansko Ministarstvo obrane da koristi više lokalnih komponenti na stroju Ajax.
Gumena gusjenica CV90 na Eurosatory 2014
Torbice za kotače
Nisu svi novi programi ograničeni na gusjenice. Nastavljajući britansku temu, napominjemo da je u jesen 2015. jedna satnija iz 1. bojne škotske garde sudjelovala u redovitoj procjeni interakcije američke vojske (NIE) 16.1, koja se održala u Fort Blissu u Teksasu i na poligonu White Sands. Jedinica je stigla nekoliko tjedana prije vježbe kako bi se upoznala sa oklopnim vozilom na kotačima Stryker. Iskustvo stečeno na NIE 16.1 koristit će se za istraživanje mogućnosti usvajanja vozila Stryker na kotačima za britansku vojsku.
Zapovjednik oklopne brigade, u kojoj je i ova satnija, objasnio je: „Imamo Warrior BMP - analog američkog Bradleyja. Imamo glavni borbeni tenk - analog američkog Abramsa. Ali nemamo takozvane srednje borbene sposobnosti koje pruža stroj poput Strykera; sjedi negdje u sredini između teških i lakih sustava."
“Stoga postoji interes za takav stroj i postavlja se pitanje bismo li trebali imati tako nešto u našoj britanskoj vojsci. U ranoj smo fazi razumijevanja što će nam ova tehnika dati i hoće li nam biti taman. Mislim da bi nam Stryker definitivno mogao odgovarati. No, neophodno je uzeti u obzir strojeve drugih proizvođača."
Otprilike u isto vrijeme kada je jedna britanska tvrtka testirala vozila Stryker u pustinjama Teksasa i Novog Meksika, GDUK je izveo impresivan vizualni prikaz sposobnosti platforme na kotačima, vozeći svoj laki oklopljeni demo LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 iz Plymoutha u Engleskoj do škotski grad Inverness. (udaljenost 1046 km) u manje od jednog dana.
Ova demonstracija je imala za cilj pokazati sposobnosti vozila na kotačima prosječne kategorije u smislu mase da u samo jednom danu prevali udaljenost približno jednaku udaljenosti između Varšave i Praga ili između Berlina i Amsterdama. Neki to vide kao priliku koja bi mogla natjerati neke strukture za planiranje vojske da preispitaju svoj položaj prije definiranja zahtjeva za raspoređivanje transportnih zrakoplova C-130.
Naravno, u budućnosti će se vršiti izbor optimalne sheme mobilnosti borbenih vozila. No postaje jasno da će nekoć rašireni pristup a la "gusjenica naspram kotača" prije zamijeniti pristup u kojem će glavni naglasak biti na stjecanju potrebnih sposobnosti, a ne na tehničkim karakteristikama kao takvim.
