Rasprave o kvaliteti ruskih bespilotnih letjelica prelaze u kupnju inozemne opreme
Sredinom listopada postalo je poznato da će uskoro u Kazanju početi okupljanje izraelskih bespilotnih letjelica. Ova je poruka izazvala dvosmislenu reakciju, a njezina je rasprava još jednom pokazala cijeli niz problema u razvoju bespilotnih letjelica u Rusiji.
Oboronprom Corporation je 13. listopada sklopila sporazum s izraelskim koncernom IAI o isporuci dijelova Kazanskoj tvornici helikoptera koja će proizvoditi bespilotnu letjelicu. Ugovor počinje 2011. godine i traje tri godine. Točan iznos transakcije nije otkriven, ali tisak židovske države već je naveo brojeve u rasponu od 400 milijuna dolara.
Odvojeno je pojašnjeno da su bespilotne letjelice namijenjene "za potrebe civilnih potrošača". Ovaj oblik pristojnosti još je jednom pogoršao raspravu o razvoju i opskrbi domaćih bespilotnih letjelica za ruske snage sigurnosti.
KUPUJEM LI DOMAĆE?
Mediji već duže vrijeme kruže informacije da ruska bespilotna vozila ne odgovaraju vojsci. Prošle godine, vrhovni zapovjednik ruskih zračnih snaga Aleksandar Zelin ispalio je strijele prema domaćim proizvođačima izjavivši da odbija kupiti bespilotne letjelice koje su stvorili za naše vojno zrakoplovstvo. U travnju 2010. prvi zamjenik ministra obrane Vladimir Popovkin oštro je kritizirao ruske dizajnere bespilotnih letjelica. Pet milijardi rubalja izdvojenih za istraživanje i razvoj i vojne testove, rekao je, zapravo je uzalud potrošeno. “Prikupili smo sve što je bilo iz cijele zemlje. Nijedan dron nije prošao testni program”, ogorčen je Popovkin.
U rujnu 2010. godine održana je još jedna "smotra" domaćih bespilotnih letjelica na 252. poligonu Ministarstva obrane u regiji Nižnji Novgorod. Na temelju rezultata ispitivanja, komisija Kopnene vojske dala je niz pojednostavljenih primjedbi o "proizvođačima bespilotnih letjelica koji su značajno napredovali u svom radu" i "zanimljivim uzorcima" koji bi se mogli usvojiti u budućnosti - "s odgovarajućom revizijom". Prevedeno na ruski, ove službeničke riječi, očito, trebale bi značiti da, prema mišljenju vojske, Rusija još uvijek nema bespilotna vozila razine koja je potrebna vojsci.
Domaće tvrtke za bespilotne letjelice kritiziraju samu ideju kupnje stranih vozila u skladnom zboru. Otprilike mjesec dana prije sklapanja ugovora o projektu u Kazanu, izvršni direktor koncerna Vega Vladimir Verba rekao je da bi industrija do 2013. mogla samostalno stvoriti funkcionalne analoge izraelskih bespilotnih letjelica. "Dajte nam novac, sami ćemo to učiniti" - može se razumjeti stav ruskih gospodarstvenika koji rade na ovom području: industrija je 90 -ih pretrpjela iznimno velike gubitke i potrebno ju je stabilizirati elementarnim poticajnim državnim poretkom … Ali vi može razumjeti i Vladimira Popovkina, koji tvrdi da je država već potrošila milijarde rubalja na vojne bespilotne programe i da nije dobila ništa ni blizu pristojnog uređaja.
Vojska također ima mnogo pritužbi na već usvojene modele. O kompleksima tipa Stroy-P s bespilotnom letjelicom Pchela rečeno je mnogo neugodnih riječi, unatoč činjenici da je ovaj teški dron sa glomaznim sustavom baziranja i lansiranja bio vjeran pomoćnik izviđača Zračnih snaga tijekom obje čečenske kampanje. Čak i nakon modernizacije (na istraživanje i razvoj za koju je potrošeno više od 400 milijuna proračunskih rubalja), kompleks, prema vojnim procjenama, pokazuje potpuno neadekvatne sposobnosti za uklanjanje i operativni prijenos obavještajnih podataka.
Novi aparat "Tipchak", koji je prošao vojne testove upravo tijekom "petodnevnog rata" 2008. godine, također izaziva skepticizam. Prije svega, zbog iznimno beznačajnog učinkovitog dometa (samo 40 kilometara, koji će, prema riječima generala Vladimira Šamanova, u uvjetima velikih neprijateljstava odmah biti prepolovljen zbog potrebe povlačenja lansera Tipchak iz neprijateljskog topovskog topništva), velika buka, pritužbe na elementarnu bazu elektronike i loša stabilizacija nadzornih kamera (što dovodi do izuzetno niske kvalitete slike). Drugo, blago rečeno, zbunjuje troškove - 300 milijuna rubalja za kompleks. "Još moramo vidjeti je li ovaj stroj potreban vojnicima", Shamanov je transparentno nagovijestio dvosmislenu budućnost Tipchaka, održavši sastanak 2009. godine o razvoju vojnih bespilotnih letjelica.
STRATEŠKI IZAZOV
Danas bespilotne letjelice postaju ključna karika u sustavima taktičke rasvjete, kritičnoj komponenti suvremene vojne infrastrukture. Čini se da ruske agencije za provedbu zakona još nisu spremne za izravnu kupnju bespilotnih letjelica u inozemstvu, radije traže rezultate od domaćih dizajnera. FSB, kojeg zastupaju podređeni graničari, više je puta izjavio da, unatoč hitnoj potrebi za bespilotnom kontrolom državnih granica, neće stjecati strane bespilotne letjelice, iako su provedena ispitivanja takvih uzoraka. Nakon rata s Gruzijom, Ministarstvo obrane je u mnogo skučenijim uvjetima: vojsci su potrebni moderni dronovi poput zraka.
"Sklop odvijača" izraelskih bespilotnih letjelica u ruskom pogonu pokušaj je dobivanja tehničkih rješenja koja naši proizvođači nemaju. Ovo, naravno, još nije punopravni prijenos važne obrambene tehnologije, već barem prvi korak prema tome. Osim toga, ovakav potez trebao bi potaknuti i domaće programere - u stvari, ovaj ih je ugovor učinio "posljednjim kineskim upozorenjem", a pred nama se sve jasnije nazire, ako ne otkazivanje, onda barem osjetljivo smanjenje znatno željeni državni nalog.
Međutim, "licencirani" sklop izraelskih bespilotnih letjelica ne može se čak smatrati ni palijativnim rješenjem problema opskrbe bespilotnih letjelica ruskim agencijama za provedbu zakona. Proturječne izjave FSB -a i Ministarstva obrane ukazuju na nepostojanje jedinstvene dogovorene strategije koja ujedinjuje interese svih zainteresiranih državnih agencija u projektiranju i radu bespilotnih vozila. A ovo strateško pitanje zasigurno nema nikakve veze sa sposobnošću naših programera da isporuče naručene proizvode na vrijeme.
S druge strane, nemoguće je dodijeliti bilo kakva velika sredstva za razvoj i proizvodnju bespilotnih letjelica u Rusiji bez razumijevanja koja su vozila potrebna agencijama za provedbu zakona, u kojoj količini, u koje svrhe, koje bi trebale biti njihove karakteristike i kako proizvodne i tehnološke mogućnosti i operativne interese odjela treba rasporediti u jednu liniju uzoraka domaćih bespilotnih vozila. Inače, kako pokazuje svjetska praksa, nasumično lobiranje pojedinih proizvođača i posrednika ima običaj cvjetati, postupno dovodeći do neadekvatnog trošenja vojnog proračuna i uvođenja sustava koji ne zadovoljavaju stvarne potrebe vojske i posebnih službi.
Stoga, sve dok se ne postigne jedinstven pristup izgradnji bespilotne zračne flote, agencije za provođenje zakona mogu samo akumulirati iskustvo u upravljanju stranim vozilima, a industrija koja je dobila „prva tri“- proučiti njihove dizajnerske i tehnološke značajke. Ako se sve učini kako je sada, za nekoliko godina vidjet ćemo domaće uzorke prikladne za široku uporabu, nastale ponavljanjem izraelskih tehnologija u našoj proizvodnoj bazi. Do tada je također moguć razvoj izvornih ruskih bespilotnih letjelica najnovije generacije, ali ipak se čini vjerojatnijim konzervativni inercijski scenarij s kopiranjem stranih rješenja.
