Povratak u U. S. S. R.
Samo ime vozila, Tu-22, može zbuniti osobu koju zrakoplovstvo ne zanima previše. Davanje sličnih indeksa različitim borbenim vozilima općenito je postalo "dobra tradicija" domaće zrakoplovne industrije. Podsjetimo da je prvi Tu-22 prvi put poletio u nebo 1958. godine. Teško je ovaj avion nazvati uspješnim. Tijekom rada pojavili su se ozbiljni nedostaci zrakoplova: pri velikim nadzvučnim brzinama, zbog smetnji u zraku uzrokovanih neuspješnim postavljanjem motora iznad repne jedinice, zrakoplovom je bilo teško upravljati. Za dovođenje aviona u obzir, piloti su platili životom. Statistika govori sama za sebe: od 300 izgrađenih automobila 70 ih je izgubljeno.
Izgrađen na temelju neprocjenjivog iskustva, zrakoplov Tu-22M je, zapravo, potpuno drugačiji stroj, koji je, čak i izdaleka, teško zamijeniti s ranijom verzijom. Bombarder je dobio srednje krilo s promjenjivim zamahom, usisnike zraka na bočnim stranama trupa i motore u repnom dijelu (poput presretača Tu-128). Sljedeća važna prekretnica u razvoju stroja je rođenje modifikacije Tu-22M3 70-ih godina. Zrakoplov je, kako znamo, dobio snažnije i ekonomičnije motore NK-25 s elektroničkim sustavom upravljanja ECUD-25, kao i niz drugih značajnih poboljšanja, koja su se uglavnom ticala avionike. Krstareća raketa Kh-22 i aerobalistička raketa Kh-15 u načelu su zrakoplovu omogućile gađanje kopnenih / morskih ciljeva bez ulaska u zonu protuzračne obrane. Međutim, čak i tijekom Hladnog rata napad američke udarne skupine prijevoznika bio je, moglo bi se reći, "karta u jednom smjeru". Američki zrakoplovi na bazi nosača, koji su imali na raspolaganju presretače F-14, teško bi dopustili povratak sovjetskih zrakoplova. S druge strane, u slučaju sukoba velikih razmjera između SAD-a i SSSR-a, to i dalje ne bi bilo važno: ne bi se imalo kamo vratiti.
Uskrsnuće zrakoplova
Od 2017. Rusija je imala približno 60 bombardera Tu-22M3. Nakon raspada SSSR -a neki su zrakoplovi ostali na teritoriju Ukrajine i Bjelorusije, no tada su te zemlje odbile upravljati tim strojevima. Sasvim je očito da je zrakoplov razvijen 70 -ih godina gotovo beznadno zastario, što je očito, prije svega, s obzirom na njegovu avioniku. Još u 80-im godinama htjeli su nadograditi automobil na razinu Tu-22M4, no početkom 90-ih posao je bio ograničen.
U 2000-ima pojavila se vrlo čudna ideja da se Tu-22M3 zamijeni bombarderima Su-34, koji su tek počeli ulaziti u trupe. Apsurd koncepta postaje očit ako usporedimo borbeni radijus i opterećenje krilatih vozila. Su-34 je sasvim vrijedna alternativa Su-24M, ali neće uspjeti napraviti od njega bombarder velikog dometa, kao što neće uspjeti napraviti ni jedan od Su-35S ili Su-30SM, koji koriste istu osnovu kao i Su-34.
Realnija alternativa je PAK DA, koji se sada promatra i kao bombarder i kao izviđački zrakoplov, pa čak i djelomično kao težak lovac (pretpostavlja se da će nositi rakete zrak-zrak). Međutim, budući "nevidljivi" riskira da postane dugoročna gradnja, jer je to zapravo najsloženiji kompleks borbenog zrakoplovstva u čitavoj povijesti SSSR-a / Rusije. I također potencijalno najskuplji. Stoga se najavljeni datum prvog leta (prethodno naznačen sredinom 2020-ih) može nazvati "optimističnim". Izlaz iz situacije je modernizacija Tu-160 na razinu Tu-160M2, Tu-95MS na razinu Tu-95MSM i Tu-22M3 na razinu Tu-22M3M.
Ekonomija i ekonomija
Sjedinjene Američke Države pokazale su kako bi, u idealnom slučaju, trebalo provesti modernizaciju starih bombardera. Njihovi B-52H i B-1B dobili su, osobito, najnovije sustave za nišanjenje Sniper Advanced Targeting Pod, kao i mogućnost korištenja "pametnih" i relativno jeftinih bombi pomoću JDAM kompleta. Sama modernizacija nije bila jeftina, ali su se zrakoplovi uspjeli prekvalificirati od oružja sudnjeg dana do boraca protiv terora. Pa, ili s bilo kojim neprijateljem Sjedinjenih Država iz zemalja trećeg svijeta koji nemaju ozbiljnu protuzračnu obranu.
Očigledno, Tu-22M3M se ne može pohvaliti takvim mogućnostima, iako mu glavna svrha leži u nešto drugačijoj ravnini. Korištenje zrakoplova kao nosača konvencionalnih nevođenih bombi može se smatrati anakronizmom. Učinak koji će se postići kao rezultat toga bit će mali, ali šanse za gubitak zrakoplova značajno se povećavaju ako napravimo analogiju s lansiranjem projektila iz zone izvan dometa neprijateljske protuzračne obrane. S tim u vezi, indikativan je gubitak bombardera Tu-22M3 tijekom oružanog sukoba u Južnoj Osetiji 10. kolovoza 2008. godine.
Stoga je, kao što smo već napomenuli, glavni zadatak Tu-22M3M borba protiv udarnih skupina nosača zrakoplova i uništavanje posebno važnih ciljeva na zemlji pomoću krstarećih projektila. Kako bi to učinili, vozilo je opremljeno novim sustavom naoružanja, uključujući moderne komunikacije i navigaciju, suvremeno elektroničko ratovanje i visokoprecizne krstareće rakete klase X-32 s dometom lansiranja do 1000 km i brzinom od 4- 5, 4 tisuće kilometara na sat. Sama raketa može se smatrati glavnom, najvažnijom inovacijom Tu-22M3M. Nažalost, nova "duga ruka" bombardera teško se može smatrati "novom" u uobičajenom smislu te riječi. Zapravo, pred nama je modernizirana verzija rakete Kh-22, koja je razvijena još 60-ih godina. Uzorci demonstrirani tijekom ispitivanja nemaju znakove smanjenja radarskog potpisa, što, naravno, smanjuje šanse za pogađanje cilja u uvjetima intenzivne protuzračne obrane. No, druge nove ruske rakete - Kh -101 i Kh -59MK2 - imaju prilično uočljive znakove prikrivene tehnologije, iako je teško reći koliko to pomaže u praksi.
Druga mogućnost naoružanja za Tu-22M3M je uporaba aerobalističke rakete Dagger, koja se ponekad naziva i "hipersonična raketa". Raspon uporabe ovog proizvoda u sastavu nosača projektila-bombardera procjenjuje se na tri tisuće kilometara, što je, naravno, solidan pokazatelj. S druge strane, izjave o revolucionarnosti samog razvoja daleko su od stvarnosti. Konceptualno, "Bodež" je bliži sovjetskom X-15 nego obećavajućem hiperzvučnom Boeingu X-51, koji ima hipermjenični mlazni motor s protočnim zrakom koji mu omogućuje održavanje ogromne brzine tijekom cijele faze leta (što, međutim, čini ne riješiti probleme s vođenjem projektila hipersoničnom brzinom).
Od konvencionalno pozitivnih aspekata-ujedinjenje avionike Tu-22M3M sa sličnim sustavima strateškog nosača raketa Tu-160M. Uzimajući u obzir tendencije koje vidimo u zračnim snagama RF (nedavno su opet počeli razgovarati o kupnji MiG-35 uz najrazličitije "Sushki") svako ujedinjenje je dobro, iako Zapad teško da će to postići razina razvijenih zemalja ni ovdje: očito takav zadatak nije ni postavio.
Općenito, modifikacija Tu-22M3M dobro odražava ekonomski pristup novom oružju karakterističan za modernu Rusiju. Bombarder je svojevrsni krilati "blizanac" glavnog bojnog tenka T-72B3, koji je također postao kompromis u pogledu omjera cijene i kvalitete. Ukupno se do 2020. planira nadograditi u Kazanskom zrakoplovnom pogonu do 30 Tu-22M3 na novu razinu. Po analogiji s lovcem Su-27SM, može se pretpostaviti da će u budućnosti i ostali strojevi biti nadograđeni. A u doglednoj budućnosti može se pojaviti neka vrsta Tu-22M3M2 ili Tu-22M3M3, projektirana, između ostalog, za "bodeže" ili nove vođene bombe.
