Srušeni korejski Boeing u rujnu 1983. doista je postao misterij 20. stoljeća. Do sada se vode sporovi ne samo oko mjesta pogibije broda, već i oko toga čije su ga rakete oborile: sovjetske ili … američke? Štoviše, kako sumnjaju mnogi istraživači, nad Ohotskim morem vodila se prava zračna bitka nekoliko sovjetskih i američkih lovaca. Svijet više nije bio na pragu, nego iza praga Trećeg svjetskog rata.
Prema službenoj verziji, koja je poznata cijelom svijetu, 1. rujna 1983. Boeing-747 južnokorejske zrakoplovne kompanije povrijedio je sovjetski zračni prostor, nakon čega ga je srušio lovac Su-15. Brod je pao u more u blizini otoka Sahalin. Umrlo je 269 ljudi. Međutim, činjenice govore drugu priču.
Znatno manji broj ljudi zna da ovaj avion nije samo letio ne svojom uobičajenom sigurnom rutom, već je namjerno uletio na teritorij SSSR -a i preletio ga u špijunskoj misiji. Trebao je izazvati uključivanje sovjetskih radara protuzračne obrane, te američkog satelita koji se nalazi iznad njega - kako bi odredio parametre tih radara. (S tim u vezi, Boeing je poletio iz Anchoragea točno 40 minuta kasnije od rasporeda kako bi bio iznad teritorija SSSR -a u isto vrijeme kada i satelit.) Bit će nemoguće otkriti zbog "mrtvih zona", kao i da mogu razviti sredstva i metode suzbijanja radara u željenim područjima.
Što potvrđuje ovaj zaključak? Namjerno lažljivo ponašanje Reaganove administracije u svim pitanjima vezanim za istragu ovog slučaja.
Istragu ove katastrofe, kao i svake zrakoplovne nesreće, u Sjedinjenim Državama trebala je preuzeti Nacionalna uprava za sigurnost prometa - budući da je to izravna stvar njezinih stručnjaka. No, američka vlada je agenciju odmah zabranila. "Istragu" je preuzeo američki State Department (Ministarstvo vanjskih poslova, po našem mišljenju), iako tamo nema stručnjaka. Kao rezultat ove "istrage" uništeni su zapisi na postajama za praćenje ovog zrakoplova, nestali su pregovori između američkih i japanskih dispečera, traka snimke razgovora našeg pilota sa postajama za navođenje bila je tako grubo krivotvorena da je čak dopisnici su to primijetili pri prvom zvuku itd. itd. I tako dalje. To jest, američka je strana drsko i grubo krivotvorila slučaj - tako da čak ni "demokratski" novinari odani SAD -u, sa svom njihovom željom, ne mogu zadržati šuti o tome.
Nakon incidenta mnogi su stručnjaci imali mnogo pitanja na koja još uvijek nema službenog odgovora. Prvo je pitanje, kako je korejski zrakoplov završio u sovjetskom zračnom prostoru? Zašto je iskusni pilot, koristeći najmoderniju opremu, toliko zalutao u dubine sovjetskog teritorija? Sva tri "inercijalna navigacijska sustava" (INS) instalirana na korejskom zrakoplovu imala su žiroskope i akcelerometre koji su trebali voditi zrakoplov po unaprijed određenoj ruti. Kako bi se izbjegao kvar sustava, sva tri računala radila su autonomno, primajući informacije neovisno jedno od drugog. Je li moguće da su u sva tri računala unesene pogrešne koordinate? Je li moguće da je posada zanemarila obvezu provjere koordinata INS -a s koordinatama na karti leta, kako se to obično radi? Je li iskusni pilot mogao zaboraviti provjeriti odgovara li stvarni položaj zrakoplova kontrolnim točkama koje je INS označio tijekom leta? Ili su električni kvarovi paralizirali kritične navigacijske sustave, svjetla i radijske odašiljače? Vjerojatnost takvog razvoja događaja iznimno je mala. Svaka od tri INS jedinice imala je autonomno napajanje. Održavao ih je u ispravnom stanju bilo koji od četiri električna generatora, po jedan za svaki mlazni motor zrakoplova. Do smrtonosne eksplozije posada nije minutu izgubila kontakt sa zemaljskim postajama za praćenje koje se nalaze duž rute.
Zapovjednik Chun, u posljednjem radijskom kontaktu s Tokijem, pouzdano je izvijestio da se nalazi 181 km jugoistočno od japanskog otoka Hokkaido. Zapravo se nalazio točno 181 km sjeverno od otoka. Zašto mu kontrolori zračnog prometa nisu rekli za pogrešku? Zrakoplov je već letio linijom Romeo-20, u neposrednoj blizini sovjetskog teritorija. Posade su se pobrinule da koriste vremenske radare kako bi bile sigurne da nisu prešli granicu. Dokumenti pokazuju da nikad prije tijekom redovnog leta linijski brod nije odstupao od odobrenog plana leta. Osim toga, Južnokorejci su bolje od drugih znali o opasnosti od skretanja s kursa. Sovjetska vojska je 1978. pucala na izgubljeni korejski brod i prisilila ga da sleti. Boeing 707 tada je izgubio kontrolu i spustio se za gotovo 10.000 metara prije nego što ga je mogao izravnati i sletjeti izvan Arktičkog kruga, na zaleđeno jezero u blizini Murmanska. Poginula su dva putnika; spašeni su preživjeli, uključujući 13 ranjenih. Sovjetska je strana južnokorejskoj vladi naplatila "usluge" - 100 tisuća dolara.
Prisiljen na slijetanje "Boeing-707"
Prema izvješću glavnog tajnika ICAO-a na trideset devetoj stranici, stavak 2.10.2 navodi:
"Da su kontrolori zračnog prometa koji su letjeli znali za tako značajno odstupanje od kursa, poduzele bi se korektivne mjere." Pilot je, međutim, izvijestio: prolazi kroz one točke kroz koje je trebao proći ako je letio standardnom rutom. Pilot s velikim iskustvom nije mogao pogriješiti. Je li moguće zamijeniti kopno s vodenom površinom oceana? Pa je namjerno prevario dispečere. Ali zašto?
Sada, u svjetlu neobičnog ponašanja pilota, razmotrite još jednu činjenicu iz ovog incidenta o kojoj se ne govori, možda i ne primjećujući. Ovako je pilot kompetentno vodio zrakoplov iznad našeg teritorija, koji je, inače, prije služenja u civilnom korejskom zrakoplovnom prijevozu bio pilot u činu pukovnika južnokorejskih zračnih snaga. Izgled. Boeing je na naš teritorij uletio s Kamčatke. Uočile su ga zemaljske radarske postaje, par naših lovaca je poletjelo, ali pilot Boeinga pao je s 10 na 3 km (usput, 3 km nikada nije bio ešalon za zrakoplove) i ušao u zonu vulkana Kamčatke neprobojnu za radar. Postaje za navođenje naših lovaca izgubile su ga i nisu mogle usmjeriti par podignut u zrak. To je, nakon što je potrošio gorivo, sjelo. Boeing se ponovno pojavio na radarskim ekranima, zatim je u zrak podignuto još par lovaca, ali to je već bilo toliko daleko da nisu imali dovoljno goriva da ga stignu. Zatim je Korejac odletio na Sahalin, u zrak su podignuta još dva naša lovca, no Boeing je opet manevrirao i ušao u područje nedostupno zemaljskom radaru, a naše postaje za navođenje opet su ga izgubile, odnosno opet nisu mogle uperiti borce na to.
No, potpukovnik Osipovich, podignut u zrak, ipak je uspio uočiti drsku radarsku stanicu na svom Su-15 i ući mu u trag. Međutim, pri pristupu, kada se Osipovich htio pokazati Boeingu i zahtijevati da sleti, napravio je još jedan manevar - smanjio je brzinu sa 900 na 400 km / h.
Su-15 ne može letjeti takvom brzinom, pregazio je Korejca i morao je napraviti nove manevre kako bi se okrenuo i približio Boeingu, nakon čega je u našim spremnicima presretačima ostalo malo goriva, a Korejac je već bio blizu granice. Kao rezultat toga, nemajući vremena za povećanje visine, Osipovich je podigao nos Su i lansirao dvije rakete u potjeru iz netipičnog položaja - odozdo prema gore, s udaljenosti od 5 km. Pa recimo riječ hvale pokojnom pilotu Boeinga: on je bio "ta mala stvar" - znao je letjeti i znao je profesionalno izbjeći borbu s lovcima.
Prema službenoj verziji, potpukovnik Osipovich ispalio je dvije rakete na putnički Boeing-747 i pogodio jedan u trupu aviona, a drugi u jedan od četiri motora, rekao je: "Cilj je uništen". No, prvo, već se okrenuo zračnoj luci na ostacima goriva i nije vidio pad aviona, a drugo, vjerovao je da je pucao na američki izviđački zrakoplov RC-135, što su dvije rakete trebale biti dovoljno.
Ovo nije putnički avion. Ovo je izviđački zrakoplov RC-135.
No, Boeing-747 je jedan i pol puta veći od RC-135 (iako izgleda kao silueta), pa, prema tome, dvije rakete možda neće biti dovoljne za siguran poraz. Nadalje, Amerikanci su izračunali vrijeme pada Boeinga nakon što su ga projektili pogodili koristeći oznake na njihovim radarima. Na visinu od 300 m (kad je oznaka nestala s radara) pala je 12 minuta. Nestao s radara ne znači da je pao u more. To znači da je ušao u mrtvu zonu radara, koja se proteže ispod 300 m nadmorske visine. Sada usporedite: ako je samo sletio, trebalo bi mu 15 minuta, ali ako padne nekontrolirano, onda 30 sekundi. Pa je pao ili poletio? Odnosno, Boeing možda nije oboren, pilot je jednostavno pao na visinu na kojoj je uspostavljen normalan tlak u kabini pod tlakom i nastavio let. Britanska radijska tvrtka BBC, vrlo razborita i oprezna u svojim prosudbama, u emisiji 1. rujna 2003., pozivajući se na mišljenje Bena Torreyja, priznala je da priča o Boeingu nije tako jednostavna. Citirajmo ulomak programa: „Dakle, sve je više izvješća da nakon napada projektilom zrakoplov uopće nije izgubio kontrolu i da su ga piloti kontrolirali još najmanje 12 minuta. U teoriji je ovo vrijeme sasvim dovoljno za hitno slijetanje - bilo bi to uzletište. Ben Torrey, predstavnik Međunarodnog odbora za spašavanje žrtava leta KAL-007, gotovo je siguran: takvo je uzletište bilo u blizini mjesta tragedije … Tog je jutra zrakoplov sletio u blizini otoka Moneron. Ben Torrey i njegovi suradnici sigurni su da je ovaj avion bio baš korejski Boeing. Prema njegovim riječima, putnici leta skinuti su s daske broda i odvedeni u nepoznatom smjeru, a sam je automobil dignut u zrak, a zatim su se fragmenti raširili po morskom dnu."
Sve sugerira da nije bila slučajnost što je ovaj let izveden s gotovo udvostručenom posadom, a predvodio ga je bivši osobni pilot diktatora u Seulu, pukovnik južnokorejskih zračnih snaga Chun Ben Ying. New York Times je o njemu napisao: „Zapovjednik leta 007 Chun Ben Ying (45) povukao se s aktivne dužnosti kao pukovnik zračnih snaga 1971. godine. Sljedeće godine, 1972., pridružio se južnokorejskoj tvrtki Corian Airlines. On je iskusni pilot s 10.627 sati leta (od toga 6.618 sati na Boeingu 747). Na pacifičkoj autocesti R-20 radio je više od pet godina; 1982. nagrađen je za rad bez problema; drugim riječima, ovo je as južnokorejskog ratnog zrakoplovstva. Stoga je jednostavno besmisleno tvrditi da ga je nešto "omelo" tijekom leta."
Je li bila nesreća da je bivši pukovnik zračnih snaga predvodio posadu zlosretnog leta? Na temelju činjenica, br. Prije polijetanja zrakoplova KAL 007 iz Anchoragea povrijeđena su brojna pravila zbog kojih je, u tehničkom smislu, let bio nezakonit. Posada (pilot, kopilot i inženjer leta) nije mirovala propisano vrijeme između letova. Nisu bili "sposobni za let" i ako im je bilo toliko važno da se vrate u Seoul upravo ovim letom, trebali bi letjeti kao putnici. Štoviše, te su noći među putnicima koji su bili dobro odmorni bile još dvije pune letačke posade KAL -a, od kojih je jedna upravo stigla u Anchorage s posadom od 20 stjuardesa. Ta je posada trebala biti u pilotskoj kabini tijekom putovanja u Seul, a ne odmarati se u kabini prve klase.
Što se tiče razdoblja odmora posade kapetana Chuna, ICAO -ovo izvješće iz 1983. navodi:
"Letna posada KAL 007 odmarala se više od minimuma propisanog KAL pravilima … Posada se odmarala 22 sata pri prvom posjetu Anchorageu, 31 sat u New Yorku i 11:43 po povratku u Anchorage." Ovaj kratki odlomak sadrži dvije vjerojatne namjerne pogreške. Prva je aritmetička. U izvješću se navodi da je posada provela 11 sati 43 minuta u Anchorageu. No, ostalo je počelo tek u 14.37 i završilo u 01.50 (sidrište po lokalnom vremenu). Razlika je 11 sati 13 minuta, a ne 11 sati 43 minute.
Druga greška je ozbiljnija. Kao što je navedeno u KAL -ovom operativnom priručniku, minimalno razdoblje odmora trebalo bi biti jedan i pol puta ukupno vrijeme leta prethodnog leta, osim ako je sljedeći let čarter ili teretni let, u tom slučaju minimalno razdoblje odmora treba biti najmanje jednako trajanju prethodnog leta. Osim toga, razdoblje odmora ne uključuje jedan sat nakon zadnjeg leta i dva sata prije sljedećeg. Chun Bun-Ying i još dva člana njegove letačke posade (inače, jedan od njih je također bio bivši pilot zračnih snaga u činu potpukovnika) doputovali su u Anchorage iz New Yorka preko Toronta na teretnom letu KAL 0975, koji je bio u letu 8 sati i 46 minuta … Njihovo razdoblje odmora moralo je biti jedan i pol puta duže od 8 sati 46 minuta ili 13 sati 9 minuta. Posada, odgovorna za sigurnost 269 putnika na brodu KAL 007, odmorila se na ovaj način 1 sat 56 minuta manje od predviđenog vremena. Kapetan Chung i njegova letačka posada stigli su u Anchorage iz Toronta teretnim letom KAL 0975. Na brodu nije bilo stjuardesa. Kad je kapetan Chun preuzeo zapovjedništvo leta 007 u Anchorageu, dobila je posadu stjuardesa. Ipak, one stjuardese koje su ljetovale u Anchorageu čekajući 007, nisu stigle same. Dovela ih je druga posada. Što mu se dogodilo? Odgovor na ovo pitanje postavlja nekoliko važnih pitanja. Ova letačka posada, odmorena u predviđenom vremenu, ukrcala se na KAL 007, ne pilotirajući zrakoplovom, kao što se moglo očekivati, već je sjela u prvu klasu kao putnici. Osoblje letačke kabine i stjuardesa čine punu posadu putničkog zrakoplova. Osoblje leta 007, koje je ljetovalo u Anchorageu sa stjuardesama, nedugo prije polaska zamijenili su kapetan Chun i drugi članovi njegove posade. Činjenica je da prvotno dodijeljena letačka posada KAL 007 nije bila samo nenaseljena, već je bila i na brodu kao putnici, te da posada kapetana Chuna nije imala odgovarajuće vrijeme odmora i time je prekršila pravila. Sve to upućuje na to da je te noći netko, iz tada neočiglednih razloga, htio vidjeti kapetana Chuna - i nikoga drugog kao zapovjednika KAL 007.
Mnogi istraživači uključeni u misterij KAL 007 intenzivno su raspravljali o utovaru goriva na brod KAL 007. Kapetan Chung pregledao je plan leta i napravio nekoliko ispravki, uključujući procjenu potrošnje goriva. Kapetan Chung prihvatio je računalne izračune potrošnje goriva u letu za procijenjenih 7 sati 53 minuta vremena leta, što je bilo 206.400 funti. Međutim, precrtao je sve preostale brojke, uključujući izračune za utvrđivanje procjene zaliha goriva, koje plan leta daje kao:
Naizmjenično (izborno) 19,800 lbs.
Držati (držati) 12.000 funti.
Nepredviđena situacija (10%) (nepredviđena situacija) 17 600 GBP
Ukupno: 49,400 lbs.
Precrtavajući ove izračune, koji nisu bili ništa drugo do navodna analiza koju je napravio kontrolor leta, kapetan Chun je prepisao izračune na drugom dokumentu, listu problema s letom, u koji je dodao podatke koji se nisu pojavili u Operativnom planu leta, kao što je vrijeme leta na kojem su se temeljile njegove procjene:
Rezerve goriva:
Naizmjenično 0 sati 40 minuta 19.800 funti.
Držanje 0 sati 30 minuta 12.000 funti.
Nepredviđena situacija (10%) 0 sati 47 minuta 17.600 £.
Ukupno: 45.300 funti.
Ono što najviše iznenađuje u izračunima kapetana Chuna je to što je smanjio ukupne rezerve sa 49.400 funti na 45.300 funti, odnosno 4.100 funti goriva. Izuzetno je neobično da pilot smanji količinu goriva koja mu je dodijeljena. Nasuprot tome, piloti često traže više goriva nego što kontrolor leta preporučuje. Izračuni goriva kapetana Chuna odmah privlače pozornost jer su vrlo neobični. Zašto je kapetan Chun odlučio žonglirati brojkama za tako beznačajnu ekonomiju? Možda je u početku znao da će let biti kraća ruta?
Također, mnogi se istraživači slažu da je košuljica imala potpuno drugačiju težinu pri polijetanju. Ovo mišljenje potvrđuje sljedeća činjenica. KAL 007 krenuo je iz Anchoragea u 13.00 GMT i dosegao visinu krstarenja od 31.000 stopa u 29 minuta u 13.29.28 GMT. Nasuprot tome, njegov pratitelj, KAL 015, koji je napustio Anchorage 14 minuta nakon polijetanja KAL 007, u samo 24 minute dosegao je visinu svog krstarenja od 33.000 stopa, a za 22 minute se popeo na 31.000 stopa. Sedamminutna vremenska razlika između dva aviona ukazuje na to da je KAL 007 bio utovaren mnogo teže od KAL 015. Što je osim komercijalnog tereta nosio KAL 007? Na ovo pitanje također još nema odgovora. Međutim, značajke leta tjeraju na razmišljanje o prisutnosti posebne izvidničke opreme u zrakoplovu.
Kako se sjećamo, let je kasnio, i to toliko da se svaka faza leta uljeza savršeno poklopila s pojavom špijunskog satelita Ferret-D na tom području. Kad je Boeing izašao izvan međunarodnog koridora, Ferret-D je slušao sovjetsku radio-elektroničku opremu na Čukotki i Kamčatki, koji su radili kao i obično u stanju pripravnosti. Na svojoj sljedećoj orbiti Ferret-D završio je iznad Kamčatke u trenutku kada je uljez prolazio preko strateških ciljeva u južnom dijelu poluotoka i bilježio povećanje intenziteta rada sovjetskih radarskih sustava. A treća orbita špijunskog satelita poklopila se s Boeingovim letom iznad Sahalina i omogućila mu praćenje rada dodatno aktiviranih sustava protuzračne obrane na Sahalinu i Kurilskim otocima.
Japanski novinar Akio Takahashi primijetio je: „Sve vrijeme dok su sovjetski lovci-presretači lovili uljeza na nebu Sahalina, postaje za kontrolu zračnog prometa japanskih snaga za samoobranu u Wakkanaiju i Nemuru nisu skidale pogled s ekrana radara. Dobili su opsežne informacije o napretku leta južnokorejskog Boeing-747. Divovski antenski sustav u američkoj bazi Misawa u prefekturi Aomori također je presreo radio komunikaciju sovjetskih lovaca sa zapovjednim mjestom protuzračne obrane. Radio presretači američke mornarice u Kamisetaniju, predgrađu Yokohame, radili su punim kapacitetom i odmah su proslijedili informacije koje su primili američkoj Agenciji za nacionalnu sigurnost (NSA). Tamo su poslani i podaci o elektroničkom izviđanju dobiveni od američkog zrakoplova RS-135. NSA je, pak, svake minute izvještavao "sobu za situacije" u Bijeloj kući o napretku operacije s južnokorejskim zrakoplovima.
Tajanstvena nespremnost posade zrakoplova koja leti iznad posebnih kontrolnih točaka prijaviti svoje koordinate zemlji, što je grubo kršenje pravila leta, izaziva zbunjenost. Američka administracija nije dala objašnjenje za djelovanje nekoliko izviđačkih zrakoplova američkih zračnih snaga koji su se u noći 1. rujna nalazili u neposrednoj blizini sovjetskih granica. Štoviše, jedan od njih - RC -135 - neko je vrijeme bio u pratnji južnokorejskog Boeinga i usput, iz nekog razloga, također nije rekao "Korejcu" o ulasku u zračni prostor SSSR -a. Ali ovo već prestaje zadiviti. Pogotovo nakon što su se pojavile informacije da su pilote Boeinga angažirale američke specijalne službe za veliku svotu. Dokaz za to dali su odvjetnici Melvin Balai i Charles Harman, koji zastupaju interese obitelji posade broda. Prema njihovim riječima, udovice zapovjednika Boeinga i njegovog pomoćnika rekle su da je njihovim muževima obećana znatna svota u dolarima ako prekrše zračnu granicu SSSR -a i prelete sovjetski teritorij. Južnokorejski zračni prijevoznik i američka obavještajna služba unaprijed su postigli tajni sporazum. Piloti su bili prisiljeni pristati na špijunažu.
"Moj muž nije krio strah od ovog leta", rekla je udovica zapovjednika Cheon Yi Jija. - Dva dana prije leta postao je još nervozniji i osigurao život za veliku svotu u korist obitelji. "Zaista ne želim letjeti - jako je opasno", rekao mi je na rastanku."
Nastavit će se.
PS Sljedeća dva dijela govorit će o neobičnim nalazima u područjima pretraživanja zrakoplova, pitanjima vezanim uz broj putnika, kao i o rekonstruiranoj kronologiji događaja i najvjerojatnijim verzijama (na temelju baze dokaza) koje će otkriti tajna događaja koji su se zbili. Stoga želim zamoliti čitatelje u svojim komentarima da ne idu ispred događaja.
Korišteni materijal:
Michelle Brune. Incident na Sahalinu.
Mukhin Yu. I. Treći svjetski rat zbog Sahalina ili Tko je oborio korejski zrakoplov?
Korejski Boeing 747 oboren iznad Sahalina //
Mazur Vuk. Crne ptice nad Sahalinom: Tko je oborio korejski Boeing? // Aerodrom.
Shalnev A. Američko izvješće // Izvestia, 1993.
Crvena zvezda, 2003
