Najneobičnija stvar u povijesti incidenta na Sahalinu je ta da od gotovo 300 ljudi koji su letjeli Boeingom NIJE NI JEDNO tijelo! Ali morali su biti ondje, pričvršćeni za stolice kao za sidra ili su morali isplivati na površinu ako su imali vremena staviti zaštitne prsluke. Tijekom cijele pretrage fotografirano je nakupina kose i navodno otkinuta ruka u rukavu i rukavica. Sve! Gdje su putnici? Uostalom, činjenica da su umrli je zasigurno, ali gdje su njihova tijela?
Dno na području navodnog mjesta pada Boeinga ravno je poput stola, a dubina ne prelazi 120 m, što podrazumijeva normalan rad ronilaca i, štoviše, spašavanje podvodnih vozila. Dvije godine kasnije, potpuno isti Boeing-747 indijske zračne kompanije eksplodirao je na nebu iznad Atlantika na nadmorskoj visini od 10 km. Prvog dana potrage pronađena su tijela 123 putnika, sljedećeg dana još 8, a 4 mjeseca kasnije, tijekom dubokomorskog istraživanja, još jedno je privezano za sjedalo.
Demokratski tisak, koji je podržavao verziju podmuklosti Sovjetskog Saveza, tvrdi da su tijela pojeli morski rakovi. Međutim, prema Williamu Newmannu, profesoru biologije mora na jednom od najvećih kalifornijskih sveučilišta, "čak i ako pretpostavimo da su rakovi ili morski psi ili netko drugi nasrnuli na meso, kosturi su trebali ostati. Tijekom dana su tamo ležali kosturi. pronađeni su dugi niz godina, pa čak i desetljeća. Štoviše, rakovi neće dodirivati kosti. " James Oberg, autor knjige Istražujući sovjetske katastrofe, također je isključio mogućnost da su u to uključeni rakovi. "Tamo je voda hladna, morska su stvorenja stoga manje aktivna nego, recimo, u tropskim vodama. Stoga je mogućnost očuvanja ostataka veća nego ako se avion srušio u jednom od toplih mora."
Čini se da je ništa manje neobično od odsutnosti tijela čudna priroda olupine. Ronioci nisu pronašli niti jedan spaljeni predmet. Da, i sastav nalaza ostavljao je dojam da je avion netko ukrcao nasumičnim, već nepotrebnim stvarima.
Jedan od ronioca rekao je novinarima lista Izvestia: “Imam potpuno jasan dojam: avion je bio pun smeća, a najvjerojatnije tamo nije bilo ljudi. Zašto? Pa ako se avion sruši, pa i mali, u pravilu bi trebali biti kovčezi, torbice, barem ručke od kofera … njegovi su komadi istrgnuti. Ili kao probijen - probijen na mnogim mjestima. Osobno nisam vidio ostatke. Radimo skoro mjesec dana! I praktički ništa. Bilo je i malo istrošenih stvari - bilo je jako malo jakni, kabanica, cipela. A ono što su našli su nekakve krpe! Našli su, recimo, razbacane kutije s prahom. Ostali su netaknuti, otvoreni. No, začudo, svatko ima unutra razbijena ogledala. Plastična kućišta su potpuno netaknuta, a ogledala su slomljena. Ili kišobrani: svi u koricama, u cijelim koricama - čak ni poderani. Kakav je to udarac trebao biti?!"
Ništa manje znatiželjna nije priča o Vladimiru Zaharčenku, voditelju ronilačke službe proizvodnog udruženja Arcticmorneftegazrazvedka: „Dubina je bila 174 metra. Zemlja je ravna, gusta - pijesak i mala školjka. Bez ikakve razlike u dubini. I doslovno treći dan našli smo avion. Imao sam ideju da će biti cjelovit. Pa, možda malo zgužvano. Ronioci će ući u ovaj avion i svi će vidjeti što se tamo nalazi …”Posebni brod“Sprut”radio je na još zanimljivijem objektu. Nažalost, civilni ronioci ne razumiju mnogo u avione. Sve što su shvatili bilo je da se na brodu nalazi mnogo magnetske opreme i uređaja za snimanje. Ronioce su pogodile tri glavne točke: prvo, obilje elektroničkih uređaja, što je apsolutno pretjerano za linijski brod - cijeli kamion, koji očito premašuje volumen elektronike u putničkom zrakoplovu; drugo, kilometri magnetske trake na kolutima i "labavo", zaplećući sve oko sebe; treće, postoji obilje papira, a ne novina ili svijetlih časopisa koje putnik nosi na letu, naime listova A4 s nekom vrstom službene dokumentacije. Pronašli smo veliki broj "crnih kutija": "Bila je to jarkocrvena lopta veličine odbojke"; "Izgledali su poput velikih krafni"; "Bili su u obliku potkove"; "Bilo ih je 7." Šef potrage, admiral Sidorov, rekao je: "Bilo ih je 9". Ovo očito nije iz jednog zrakoplova, a zasigurno ne iz KAL 007. (Referenca: Boeing 747 crne kutije dva su narančasta vodootporna bloka otporna na udarce dimenzija 20x5x8 i 13x5x8 inča s odašiljačem za njihovo pronalaženje; potonji su zabilježeni 30 minuta razgovora pilota i posljednja 24 sata podataka o letu; ugrađeno u bazu stabilizatora u repnom dijelu, najsigurnije mjesto u slučaju katastrofa.) I, opet, nema tijela. Do tada je tijela posade ovog zrakoplova netko tko je prvi stigao na mjesto događaja već izvadio iz vode. Postoje podaci da se radilo o patrolnom čamcu granične straže.
Naravno, nećemo saznati što su Amerikanci podigli s dna. A ovdje - o japanskim nalazima.
To su bili detalji američkih borbenih zrakoplova: ispaljeno sjedalo za izbacivanje McDonnell-Douglas ACES II američke proizvodnje, najvjerojatnije iz lovca F-15; eleron zrakoplova za elektroničko ratovanje EF-111; ulomak krila, opet, američkog strateškog izviđačkog zrakoplova SR-71. Kako kažu, nema riječi. Štoviše, ne može biti pogreške u identifikaciji fragmenata. Eleroni EF-111 imaju jedinstvenu, svojstvenu konfiguraciju, a jedini borbeni zrakoplov s kožom od titana 1983. bio je SR-71. Poznati francuski stručnjak - čovjek čija je profesija istraga avionskih nesreća - Francuz Michel Brune, oslanjajući se na svoje dugogodišnje iskustvo i svestrano stručno usavršavanje, proveo je vlastitu istragu. Na temelju dostupnih podataka tvrdi da se te noći na nebu iznad Sahalina dogodila prava zračna bitka, iz Osipovičevog aviona nije ispaljena raketa na slučajno izgubljeni korejski brod, naime, žestoka bitka između sovjetskih i američkih vojnih zrakoplova, s oborenim i gubicima barem američke strane. Tijekom ove bitke, koja je trajala nekoliko sati, skupinu od desetak američkih zrakoplova: izviđače raznih vrsta, elektroničke ometače, lovce u pratnji, koji su namjerno upali u zračni prostor SSSR -a, uništili su sovjetski piloti protuzračne obrane, koji su časno branili nepovredivost. granica zemlje.
EF-111 Gavran
SR-71
No nastavimo. Dakle, na mjestu navodnog pada broda nisu pronađeni ostaci koji potvrđuju njegov pad. No, 8 dana nakon tragedije, komadići kućišta, krhotine, ostaci prtljage bačeni su u velikim količinama na japansku obalu otoka Honshu, pronađeni su na Hokkaidu. Objašnjenje je dato na sljedeći način: "materijalni dokazi" s poginulog Boeinga doplovili su nizvodno i tako "otplovili" do japanske obale sa sjevera, s mjesta gdje je oboreni avion pao. Čini se da je sve logično. Osim jedne vrlo značajne okolnosti - krajem kolovoza i u rujnu na području otoka Moneron i Sahalina ne postoji niti jedna struja koja bi tjerala valove sa sjevera na jug. Samo od juga prema sjeveru! I još ovome, prema vremenskim izvješćima, u to vrijeme prema kopnu je puhao stalan vjetar. I kako su onda komadi Boeinga i materijalni dokazi mogli doći do Japana protiv vjetra i struje? Uostalom, priroda se ne poigrava političkim tajnama, pa može postojati samo jedno objašnjenje: olupina putničkog Boeinga doplovila je do japanskih obala i Sahalina u pravoj struji, ne u zamišljenoj - od sjevera prema jugu, već stvarnoj - od juga prema sjeveru. Stoga je linijski brod provalio u more mnogo južnije od Monerona.
Do sada je misterija drugog nalaza koji je doplovio do Wakkanaija na Hokkaidu zajedno s olupinama južnokorejskog Boeinga ostala bez odgovora - ostaci repa borbene rakete bez sovjetskih oznaka. Bilo je čak i službeno priopćenje za javnost o ovom nalazu, ali nikada nije izdano, a sami materijalni dokazi čuvaju se sa sedam pečata u Upravi za pomorsku sigurnost u Wakkanaiju. Iz nekog razloga, takva neviđena činjenica kao što je smjer specijalnog zrakoplova američke mornarice, koji se obično koristi u operacijama spašavanja, do trga Japanskog mora, daleko od Monerona, ne izaziva nikakva pitanja. Ovaj let, snimljen japanskim radarima, zbio se u isto vrijeme i na samom mjestu gdje južnokorejski Boeing zaista leži - u blizini japanskog otoka Kyurokushima, u blizini otoka Sado. Ni prije ni poslije kobnog dana američka vojska se tamo nije pojavila, ali dva tjedna nakon katastrofe Boeinga - 13. rujna 1983. - iz nekog razloga, upravo su ovdje sovjetski izvidnički zrakoplovi povrijedili japanski zračni prostor, u koji su poslani japanski lovci presresti … Dakle, ništa se nije dogodilo iznad Sahalina s linijskim brodom KAL 007. I dalje.
Osim toga, sasvim prirodno, CIA nije bila jedina koja je snimala zračne komunikacije. Snimanje je na potpuno rutinski način izvršila služba kontrole leta u Tokiju i Niigati, međutim, na drugim frekvencijama dodijeljenim civilnom zrakoplovstvu, zbog čega, očito, ruke CIA -e nisu došle do njega. Dakle, pokazalo se da je KAL 007, navodno oboren u 03.38 po tokijskom vremenu, mirno izašao u eter 50 minuta nakon svoje "smrti", a nije izašao u nuždi, kao što bi bilo u slučaju oštećenja, već u rutinski način rada.
Bio je u vrijeme emitiranja na posljednjoj kontrolnoj točki na putu za Seul, smještenoj u blizini Niigate u blizini otoka Sado, to jest gotovo iznad Korejskog tjesnaca, a prije slijetanja nije imao više od sat vremena leta. A onda je njegov trag nestao s Niigatinog zaslona radara. KAL 007 nije stigao u Seul. Sada je jasno kao dan da pukovnik Osipovich nije oborio korejski brod. Vraćajući se izravno na KAL 007, nema sumnje da je posadu kapetana Chun Ben-Yinga očito regrutirala CIA ili američka vojna obavještajna služba za sudjelovanje u velikoj obavještajnoj operaciji. Morali su se "zbuniti" na nebu nad Kamčatkom s izviđačkim zrakoplovom RC -135 - uostalom, njihova je konfiguracija toliko slična da ih najiskusnije oko noću neće razlikovati jedno od drugog. Nakon toga, Chun se otkotrljao u stranu i napustio sovjetski zračni prostor, zaobišavši Sahalin s istoka i ušavši u Japan preko tjesnaca La Perouse. Zauzvrat, RC -135, "pretvarajući se" kao miroljubivi brod, prešao je željeni cilj - Sahalin, ne bez razloga vjerujući da Rusi na njega neće pucati! Istodobno, računajući na neorganiziranost sovjetske protuzračne obrane, još je nekoliko američkih vozila, uključujući EF-111 i SR-71, moralo špijunirati. Ovi su također imali "sigurnosni pojas" - velike brzine i strop. No, sovjetska protuzračna obrana očito je bila podcijenjena. Kao što vidite, naši vojnici i časnici brzo su shvatili tko je tko. Ali što je s Boeingom KAL007? I nakon ovog pokolja, jednostavno nije imao pravo na preživljavanje, što očito nije rečeno kapetanu Chunu i njegovoj posadi. Na takav račun jednostavno je bilo potrebno osigurati se uz pomoć dežurnog presretača. A kad je neuspjeh operacije postao očit, Amerikanci su doslovno sakrili sve krajeve u vodu.
I ovo više nije verzija.1997., bivši visoki japanski vojno -obavještajni službenik izjavio je da je južnokorejski Boeing 747 bio u misiji američkih obavještajnih službi. Pojedinosti o ovom događaju izložene su u knjizi Istina o letu KAL-007, koju je napisao umirovljeni časnik Yoshiro Tanaka, koji je do umirovljenja nadzirao elektroničko prisluškivanje sovjetskih vojnih instalacija sa stanice za praćenje u Wakkanaiju, na samom sjeveru Hokkaida Otok. Upravo je taj objekt, inače, zabilježio pregovore sovjetskih pilota koji su jurili južnokorejski avion u noći s 31. kolovoza na 1. rujna 1983. godine.
Tanaka je svoje izjave temeljio na analizi podataka o iznimno čudnoj ruti broda, kao i na informacijama koje je Rusija dostavila ICAO -u 1991. o sovjetskim radijskim komunikacijama u vezi s ovim incidentom. Kao rezultat vlastitog istraživanja, bivši japanski obavještajac zaključio je da su američke obavještajne službe namjerno poslale južnokorejski putnički zrakoplov u sovjetski zračni prostor kako bi izazvale komešanje u sustavu protuzračne obrane SSSR -a i otkrile njegove klasificirane i obično tihe objekte. Prema Tanaki, SAD su u to vrijeme činile sve napore da prikupe podatke o sovjetskoj protuzračnoj obrani na Dalekom istoku, koja je 1982. modernizirana i značajno ojačana. Američki izviđački zrakoplovi i ranije su redovito narušavali sovjetski zračni prostor u području potonuća južnokorejskog Boeing-747, ali su tamo mogli letjeti samo vrlo kratko vrijeme. Zato je, vjerovao je japanski stručnjak, za operaciju izabran putnički zrakoplov koji bi, prema podacima američkih obavještajnih službi, mogao dugo i nekažnjeno letjeti iznad sovjetskih protuzračnih obrambenih objekata.
Posljednji dio bit će rekonstruirana kronologija događaja i zasebna verzija od bivšeg zamjenika predstavnika ICAO -a u Montrealu.
Korišteni materijal:
Michelle Brune. Incident na Sahalinu.
Mukhin Yu. I. Treći svjetski rat zbog Sahalina ili Tko je oborio korejski zrakoplov?
Korejski Boeing 747 oboren iznad Sahalina //
Mazur Vuk. Crne ptice nad Sahalinom: Tko je oborio korejski Boeing? // Aerodrom.
Shalnev A. Američko izvješće // Izvestia, 1993.
"Crvena zvezda", 2003.
