Nosači zrakoplova jedna su od najvažnijih udarnih snaga površinskih flota velikih pomorskih sila. U ovom slučaju, brzina podizanja u zrak krila zrakoplova smještenog na nosaču zrakoplova je od posebne važnosti. Borbena moć nosača zrakoplova izravno ovisi o palubi, njezinom ispravnom položaju i logistici.
Kao što znate, brodovi koji nose avione pojavili su se tijekom Prvog svjetskog rata. Početkom dvadesetih godina prošlog stoljeća britanski pomorski inženjeri skrenuli su pozornost na specifičnosti organizacije letačke palube nosača zrakoplova. Ubrzo su nosači zrakoplova u britanskoj kraljevskoj mornarici stekli zaobljeni nos letačke palube. Krmeni prevjes palube postao je vodoravan.
Otprilike u isto vrijeme, dvostruke palube za let ušle su u modu i u Velikoj Britaniji i u Japanu. Sada bi laki borbeni zrakoplovi mogli poletjeti s pomoćne palube za polijetanje. Na japanskim brodovima "Akagi" i "Kaga" pojavile su se čak dvije pomoćne palube za polijetanje. No, "ponderiranje" zrakoplova pomorskog zrakoplovstva učinilo je svoje: trebali su sve veće polijetanje prije lansiranja, zbog čega je koncept dvostrukih letačkih paluba morao biti napušten. No, potreba za osiguravanjem istovremenog polijetanja i slijetanja zrakoplova ostala je.
Kad je stvoreno nuklearno oružje, prirodno se javila ideja o stvaranju broda s kojeg bi mogli poletjeti avioni s atomskim bombama. Američki dizajneri predložili su koncept aksijalne palube s podiznom nadgradnjom-otok, a britanska Kraljevska mornarica predložila je sustav za slijetanje na palubu, poput fleksibilne podloge za slijetanje. Godine 1951. britanski časnik Dennis Campbell prvi je put iznio ideju o stvaranju kutne palube za nosač zrakoplova.
Prije Campbellovog prijedloga, nosači zrakoplova, poput brodova klase Essex, imali su konstrukciju ravne palube. Zbog toga su zrakoplovi mogli poletjeti s nosača zrakoplova ili sletjeti na njega. Campbellov prijedlog iz temelja je promijenio ovu shemu. Još jedna kutna linija dodana je središnjoj liniji, što je omogućilo ne samo uzlijetanje i slijetanje u isto vrijeme, već i slijetanje nekoliko puta bez opasnosti od sudara s drugim zrakoplovima.
Za Campbellovu se ideju zainteresirala američka mornarica. Zbog toga je na uzletištu Lee u blizini Portsmoutha na poligonu testiran koncept kutne palube, zatim je napravljen crtež pokusnog plovila u čijoj je ulozi bio nosač zrakoplova Triumph. Konačno, od rujna do prosinca 1952. Antietam (CVS-36), koji se nedavno vratio iz borbe u borbi s Korejskim poluotokom, nadograđen je ispod kutne palube u pomorskom brodogradilištu u New Yorku.
Testovi su bili vrlo uspješni i američka vojska više nije sumnjala u učinkovitost kutne palube. Nakon američke mornarice, kutnu palubu, smatrajući to značajnim plusom, prihvatili su nosači aviona Kraljevske mornarice Velike Britanije, a zatim i flote drugih država. Isti nosači zrakoplova koji nisu mogli biti opremljeni kutnom palubom pretvoreni su u nosače helikoptera.
Sada se mnogi stručnjaci pitaju je li kutna paluba "kruna evolucije" paluba nosača zrakoplova ili postoje daljnji razvojni putevi? Zasad se arhitektura projekta američkog nosača zrakoplova XXI stoljeća još uvijek temelji na kutnoj palubi.
No opet se postavlja ideja o povratku na aksijalnu palubu. Na primjer, nosač zrakoplova može imati 2 ravne gornje desantne palube s katapultom između njih. Na palubi donje razine nalaze se 2 dodatna katapulta, koji osiguravaju taksiranje zrakoplova iz hangara gornje razine. Avioni se podižu iz donjeg hangara pomoću 4 posebne dizalice. Stručnjaci kao nesumnjive prednosti projekta smatraju prisutnost 2 hangara, 2 trake za izravno slijetanje, kao i aksijalni položaj nadgrađa, što omogućuje smanjenje turbulencija strujanja zraka duž slijetanja zrakoplova.
Letne palube također su podijeljene na ravne palube i palube za skakanje. Prva vrsta paluba namijenjena je zrakoplovima s horizontalnim polijetanjem, kako bi se podigli u zrak, potreban je parni katapult. Trenutno svi nosači zrakoplova američke mornarice i nosač zrakoplova francuske mornarice Charles de Gaulle imaju ravnu palubu za let.
Skakalne letjelice se koriste za zrakoplove s okomitim i kratkim polijetanjem. Pista i pista su kombinirane. Ova vrsta palube tipična je za nosače aviona Kraljevske mornarice Velike Britanije, Mornarice Italije, Španjolske, Indije, Tajlanda i Ruske mornarice.
Ako govorimo o ruskom nosaču zrakoplova "Admiral Kuznetsov", onda on zauzima posebno mjesto među nosačima zrakoplova s letačkim palubama s odskočnom daskom. To je baza za zrakoplove sposobne poletjeti bez katapulta s kratke piste. Također, nosač zrakoplova ima kutnu platformu za slijetanje i odvodnike kablova iz zraka, kojih nema na drugim nosačima zrakoplova s odskočnom daskom.
No pokretanje zrakoplova s odskočne daske ima određene nedostatke: budući da za podizanje u zrak za borbenu misiju, zrakoplov mora staviti motore u način rada sagorijevanja, razvijaju se njihovi resursi i povećava se potrošnja goriva. Kao rezultat toga, ta okolnost skraćuje vrijeme leta, odnosno smanjuje se i vrijeme izvršavanja dodijeljenih zadataka.
