Ove godine, kada Rusko ratno zrakoplovstvo slavi stotu obljetnicu, vojno zrakoplovstvo nesvjesno postaje jedan od glavnih vijesti na području vojne gradnje. Međutim, iskreno rečeno, valja napomenuti da se na nedostatak pozornosti ruskih zračnih snaga nikada nije žalilo, a vodstvo vojnog zrakoplovstva uvijek je pokazalo relativno visoku razinu otvorenosti i transparentnosti u usporedbi s drugim vrstama trupa. Posredna potvrda ove teze je činjenica da su nabave zračnih snaga prema Državnom programu naoružanja do 2020. godine gotovo u potpunosti razložene, za razliku od, recimo, programa Kopnene vojske ili Zračno -svemirske obrane.
Među izraženim planovima Zračnih snaga posebno se ističe program stvaranja novog strateškog bombardera, koji je dobio naziv "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA). Razina pozornosti prema programu toliko je visoka da su je u ljeto 2012. spomenuli predsjednik Vladimir Putin i premijer Dmitrij Medvedev.
Razvoj koncepta
Međutim, sam program PAK DA nije nešto bitno novo, što se pojavilo 2010. Njegovi korijeni u sadašnjem obliku sežu barem u 2007. godinu, kada su ruske zračne snage izdale JSC Tupolevu tehnički zadatak za razvoj novog zrakoplovnog kompleksa za zrakoplovstvo na velike udaljenosti. Imajte na umu da je financiranje istraživanja i razvoja na ovu temu uključeno u državni obrambeni nalog, a prema tome i u Državni program naoružanja (GPV-2015). Financiranje istraživanja i razvoja na PAK DA trebalo je otvoriti 2008. godine. Međutim, zračne snage potpisale su trogodišnji ugovor o istraživanju i razvoju 2009. godine.
Posebni pomaci i uspjesi Stakhanova u dizajnu tada nisu bili planirani - do 2015. program stvaranja trebao je uglavnom biti konceptualne i istraživačke prirode, povezan s definicijom tehničkog "lica" ovog zrakoplova. Krajem 2009. godine uprava Projektnog biroa Tupolev objavila je kako se planira dovršiti istraživanje projekta PAK DA 2012., a razvojni radovi - 2017. godine. Odnosno, već je došlo do kašnjenja u vremenu pripravnosti zrakoplova, jer je, prema prvim planovima, 2017. godine trebala započeti serijska proizvodnja.
Vjerojatno je usvajanje novog Državnog programa naoružanja do 2020. godine imalo određeni utjecaj na sudbinu DA PAK -a. Očigledno, u usporedbi s GPV-2015, prioritet programa PAK DA smanjen je budući da je u četiri godine koje su prošle od pokretanja programa još uvijek u fazi istraživačkog istraživanja.
Prema službenim podacima, do sredine 2012. bilo je moguće oblikovati izgled obećavajućeg bombardera ("avanproekt") i započeti poboljšanja "u smislu taktičko -tehničkih zadaća". Moguće je da su svi razvoji koji su danas dostupni rezultat temelja iz prethodnog GPV -a. Poznato je da u GPV-2020 postoje sredstva samo za istraživanje i razvoj te formiranje izgleda PAK DA do 2015. godine i, očito, stvaranje prototipova, ali planira se prijeći u fazu masovne proizvodnje nakon 2020. godine, vjerojatno već u okviru novog razvoja GPV-2025 …
To potvrđuju i curenja iz krugova uključenih u stvaranje aviona. Vrijeme stvaranja zrakoplova već se pomiče "udesno" u usporedbi s izvornim zamislima. Prošle su godine neimenovani izvori u zrakoplovnoj industriji izvijestili da će novi bombarder biti izgrađen najranije 2025. godine, a za izgradnju novog zrakoplova bit će potrebno najmanje 15-20 godina.
Izgled aviona
Danas se malo zna o konceptu samog zrakoplova, a još više o njegovim izvedbenim karakteristikama. Djelomično je to možda posljedica činjenice da same zračne snage nisu u potpunosti odlučile o pristupima novom zrakoplovu. Ipak, vjeruje se da PAK DA neće samo moći izvršavati zadaće u konvencionalnim i nuklearnim ratovima, koristiti široku paletu visokopreciznog udarnog oružja, već će imati i određeni skup „kvalitativno novih borbenih sposobnosti koje omogućuju potpuno provođenje nove načine rješavanja problema odvraćanja."
Podrazumijeva se da će obećavajući bombarder biti stvoren korištenjem kompozitnih materijala i primjenom stealth tehnologije. Za njega će se stvoriti novi kompleks zračne elektroničke opreme (avionike) i razviti novo oružje.
Još uvijek nije jasno kojim će motorom novi zrakoplov biti opremljen. Nije tajna da se trenutačno motori za strateško zrakoplovstvo ne proizvode masovno; Samara OJSC Kuznetsov ima samo zadatak obnoviti proizvodnju motora NK-32M za strateške bombardere Tu-160, a prvi će motori biti spreman najkasnije 2016.
Međutim, inženjeri strojarstva Samara, na temelju projekata NK-93 i moderniziranih motora NK-32M, razvijaju projekt za turboreaktivni motor NK-65, koji se predlaže za ugradnju na modernizirani An-124 Ruslan transportnih zrakoplova i na perspektivnom strateškom bombarderu. To može neizravno ukazivati na to da je PAK DA možda podzvučni zrakoplov, po konceptu vjerojatno blizak američkom "penetratoru" B-2A. Kako god bilo, očito je da je motor jedan od slabih elemenata ovog projekta, a u velikoj će mjeri uspjeh u njegovom stvaranju odrediti spremnost prvog prototipa i samu mogućnost serijska proizvodnja.
Tome se dodaje i činjenica da su i zračne snage očito svjesne ovog problema. Inače, teško je objasniti informaciju koja se pojavila 2011. da se razmatra mogućnost opremanja PAK DA s četiri motora iz lovca PAK FA (nije jasno govorimo li o postojećem proizvodu "117", ili o obećavajućem "proizvodu 129"), dok će projektiranjem bombardera navodno upravljati Dizajnerski biro Suhoj.
Malo se zna i o oružju PAK DA. Vjerojatno će njegov konačni sastav ovisiti o rezultatima istraživanja i razvoja i o tome koji će koncept usvojiti PAK DA. Ovo je platforma za značajan broj krstarećih projektila velikog dometa ili nosač malog broja visokopreciznog oružja za uništavanje točkastih ciljeva i proboj moćne protuzračne obrane.
Izgledi projekta
Unatoč činjenici da su radovi na PAK DA očito već u tijeku i na to su već utrošena sredstva, pitanje izvedivosti stvaranja takvog zrakoplova ostaje otvoreno. Od početka 2012. godine u raspoređenom stanju ruskog strateškog zrakoplovstva bilo je 66 bombardera: 11 Tu-160 i 55 Tu-95MS, koji imaju oko 200 strateških punjenja (zapravo, mogu nositi više). Osim toga, brojni zrakoplovi bili su na popravcima i bili su u postrojbama za obuku. Imajte na umu da je većina tih zrakoplova proizvedena 1980 -ih i 1990 -ih i ima beznačajno vrijeme leta, odnosno zaostali vijek trajanja omogućuje tim zrakoplovima da nastave s radom barem do 2030–2040 -ih.
S tim u vezi postavlja se pitanje tko bi trebao biti zamijenjen PAK DA i u kojoj količini, iako vodstvo Zračnih snaga jasno daje do znanja da će zamijeniti Tu-95MS / 160. S tim u vezi valja napomenuti da su Tu-160 i Tu-95MS u sadašnjem obliku u biti nositelji krstarećih projektila velikog dometa i imaju ograničene mogućnosti za uporabu navođenih bombi, kao i za probijanje slojevite protuzračne obrane. Ovo je značajna razlika u odnosu na strateško zrakoplovstvo američkih zračnih snaga koje ima 91 bombarder (72 V-52H i 19 V-2A), gdje je B-52H analog ruskog Tu-95MS / Tu-160, a V-2A je nosač vođenih bombi i dizajniran je za proboj moćne protuzračne obrane. Istodobno, 64 bombardera B-1B zapravo su prekvalificirani u bombardere prve linije i obavljaju funkcije izravne potpore kopnenih snaga.
Odnosno, uzimajući u obzir značajan resurs postojeće flote strateških bombardera, razvoj novog nosača krstarećih raketa koji će ih zamijeniti u sadašnjim uvjetima izgleda pomalo suvišno. Stvaranje domaćeg analoga B-2A ili obećavajućeg američkog bombardera nove generacije (također poznatog kao Long-Range Strike-B) opet se čini preskupim projektom za ekonomsku stvarnost moderne Rusije. Neizravna referentna točka može biti procjena troškova programa za razvoj novog američkog bombardera na 40-50 milijardi dolara, što je jedna trećina proračuna za nabavu ruskih zračnih snaga, prema GPV-2020, kao kao i cijenu dovršetka Tu-160 "nema na zalihama" 2006. godine, KAPO je htio dobiti oko 24 milijarde rubalja.
U svakom slučaju, jasno je da zamjena “jedan na jedan” vjerojatno neće biti u moći domaćeg proračuna; štoviše, pitanje uloge zračne komponente u obećavajućem obliku strateških nuklearnih snaga, na primjer, nakon 2020. ostaje iza kulisa. S tim u vezi, zanimljivo je napomenuti da program PAK DA ima protivnike unutar samog Ministarstva obrane. Po njihovom mišljenju, Rusiji takvi kompleksi nisu potrebni, s obzirom na naglasak na razmještanju raketnih snaga strateških snaga. Štoviše, za istraživanje i razvoj projekta PAK DA, protivnici navode još jedan argument, potrebno je previše novca.
Uz pitanja koja se tiču koncepta korištenja PAK DA i broja kupljenih zrakoplova, postavlja se i pitanje sposobnosti ruske zrakoplovne industrije da projektira takav zrakoplov, te sposobnosti industrije da uspostavi svoju serijsku proizvodnju (uzimajući u obzir proizvodnju potrebnih komponenti), nije manje akutna. Ep s razvojem manje složenih zrakoplova, poput lovca T-50 (PAK FA), koji je još daleko od završetka, raspoređivanje proizvodnje transportnog zrakoplova Il-76MD-90, "novog" za ruska poduzeća, kašnjenja i poteškoće s popravkom i modernizacijom Tu -160 - sve to ukazuje na to da bi razvoj PAK DA mogao postati nepodnošljiv zadatak za industriju i "crna rupa" za proračun.
Čak i letimičan pregled postojećih proizvodnih mjesta omogućuje nam zaključiti da će biti moguće „zalijepiti“PAK DA bilo u KAPO nazvan po Gorbunovu (čije su postojeće sposobnosti proizvodnje PAK DA upitne), bilo u novom pogonu. Prvi koraci u tom smjeru učinjeni su: u lipnju 2012. premijer Dmitrij Medvedev najavio je planove za stvaranje novog zrakoplovnog poduzeća na temelju KAPO-a po imenu Gorbunov, gdje će glavni proizvod biti vojni transportni zrakoplov An-70. No nije isključena mogućnost izdavanja PAK DA. Cijena izdanja ostaje nepoznata.
Ugrađena radio-elektronička oprema i sustav elektroničkog ratovanja ne izgledaju manje osjetljivi na program. Iskustvo upravljanja brodskim radio-elektroničkim kompleksom Tu-160, koje se spominje gotovo 20 godina, sugerira da se u slučaju PAK DA povijest može ponoviti barem u istoj mjeri, ako ne i gore, uzimajući u obzir nesmjerljive mogućnosti radio-elektroničke industrije SSSR-a i Rusije …
Alternativa
U trenutnim uvjetima i u trenutnoj situaciji u domaćem zrakoplovno-industrijskom kompleksu, prema kriteriju isplativosti, najpoželjnije je zadržati na sadašnjoj razini flotu strateških bombardera Tu-95MS / Tu-160, koja će biti koriste se isključivo kao nosači krstarećih raketa dugog dometa s nuklearnim i konvencionalnim borbenim jedinicama lansiranim iz područja pod kontrolom ruskih zračnih snaga.
No najveći učinak može se postići modernizacijom flote bombardera velikog dometa Tu-22M3 (oko 100 raspoređenih i otprilike isto u bazama za skladištenje), koji se čini najsvestranijim zrakoplovom za zrakoplovstvo velikog dometa. Uzimajući u obzir činjenicu da će novim frontalnim bombarderima Su-34 biti dodijeljene neke od trenutnih funkcija Tu-22M3, potonji su se nehotice "preselili" u nišu strateškog zrakoplovstva. GPV-2020 predviđa modernizaciju samo 30 zrakoplova ovog tipa, što je apsolutno nedostatno. Umjesto toga, ovaj bi program trebao imati prioritet, uključujući na račun sredstava dodijeljenih za temu PAK DA.
Modernizacija Tu-22M3 trebala bi ići ne samo u smjeru povećanja karakteristika točnosti ugrađenog nišanskog sustava i ažuriranja avionike, već i opremanjem flote Tu-22M3 šipkama za opskrbu gorivom, kao i novim kompaktna krstareća raketa, po težini i veličini otpisana s Kh-15, ali sa značajno povećanim dometom (ne manje od 1000 km). Moguće je da će Tu-22M3 dobiti mogućnost korištenja navođenih zračnih bombi. To će također zahtijevati ubrzani nastavak proizvodnje motora NK-25, vjerojatno čak i na štetu programa NK-32M. Tako će Tu-22M3 moći postati svojevrsni analog američkog B-1B, ali sa sposobnošću korištenja supstratičkog naoružanja i biti uistinu svojevrsni činovnik za pregovaranje u budućim sukobima. Dubina i opseg razvoja novog zrakoplova omogućit će opterećenje s radom ne samo Projektnom zavodu Tupolev, već i KAPO-u, kao i poduzećima radio-elektroničke i raketne industrije.
