Smirilo se komešanje oko lovca-bombardera MiG-29KR koji je pao u Sredozemno more. Ima smisla postaviti nekoliko pitanja.
Ovisi o situaciji. U Ministarstvu obrane objasnili su da je zrakoplov prekinuo trenažni let zbog tehničkog kvara. Pilot je uspio izbaciti, otkrila ga je spasilačka služba nekoliko kilometara od nosača zrakoplova i dovezla.
Nesreća se dogodila nekoliko kilometara prije krstarice aviona "Admiral Kuznetsov" prilikom približavanja lovca nosača MiG-29KR za slijetanje. Ministarstvo obrane izvijestilo je kako "ništa ne prijeti zdravlju pilota pronađenog u vodi".
Savršeno. Već sam rekao više puta, pa ću još jednom ponoviti da si za sada možemo priuštiti gubitak aviona, a pilote moramo zaštititi.
Međutim, ništa nije prijavljeno o tehničkoj neispravnosti koja je dovela do pada zrakoplova. To je sasvim logično, jer je zrakoplov potonuo i teško da će se itko brinuti o njegovom podizanju u bliskoj budućnosti kako bi se utvrdio uzrok katastrofe. Ili je poznato (pilot je točno izvijestio zašto je pritisnuo crveno dugme), ali o tome će šutjeti.
Obuka pilota je nesumnjiva, inače bismo ga izgubili. Mala nadmorska visina prilaska ne ostavlja mnogo vremena za razmišljanje, pa Bog daj pilotu zdravlje i što prije se vrati u akciju.
Treba reći nekoliko riječi o avionima.
Kad smo prije nešto manje od godinu dana napisali da je ustrojena još jedna letna pukovnija mornaričkog zrakoplovstva (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodarski teritorij), sa zadovoljstvom smo najavili da će u njezino naoružanje ući potpuno novi zrakoplovi.
I tako se dogodilo. To potvrđuje i označavanje. Koja je razlika između MiG-29K i MiG-29KR?
"R" je ruski. Odnosno, MiG-29K, koji Indija koristi na svom nosaču aviona, sada se razlikuje od MiG-29KR. I LTH (povećani spremnici i dodatna oprema za točenje goriva u zraku) i avionika. Danas su to različiti zrakoplovi, što god neki "stručnjaci" rekli, tvrdeći da se radi o istim zrakoplovima koji su prodani Indijancima za njihov nosač aviona Vikramaditya. A čime Indijanci nisu baš zadovoljni.
No, MiG-29KR novi su zrakoplovi, koji nisu modernizirani iz starih sovjetskih zaliha, naime novih koje je proizvelo JSC RSK MiG prema ugovoru iz 2012. godine. I ovdje postoje nijanse.
Neposredno prije puštanja admirala Kuznjecova pojavile su se informacije o nepotpunosti ispitnog ciklusa zrakoplova MiG-29KR / KUBR i jedva započetoj obuci pilota za njih. Ovdje je vrijedno podsjetiti da je Kuznetsov tradicionalno nosio avione Su-33 i Su-25UTG iz 279. OKIAP-a pomorskog zrakoplovstva Sjeverne flote.
Početkom srpnja 2016. zrakoplovi ove pukovnije stigli su na nosač zrakoplova nakon prolaska obuke u kompleksu za obuku NITKA u krimskom gradu Saki. No lovci-bombarderi MiG-29 iz 100. OKIAP-a trebali su kasnije preuzeti nosač zrakoplova, budući da su se nalazili u Yeisku, gdje su, za vrijeme pripadnosti Krima Ukrajini, počeli graditi još jedan kompleks NITKA, moderniji jedan.
Početkom ove godine na web stranici Ministarstva obrane objavljen je intervju, točnije dio izvješća načelnika mornaričkog zrakoplovstva Ratne mornarice general bojnika Igora Kozhina. Izvješće je bilo posvećeno posebno spremnosti Krasnodarskog simulatora NITKA.
“Izgradnja odskočne daske i ubrzavajuće dionice je završena, spremni su za puštanje u rad. Do danas je dostupnost aerofinisera 90%. Njihova će izgradnja biti dovršena u svibnju … Cijeli kompleks bit će u potpunosti pušten u rad do kraja ove godine."
A 6. rujna 2016, novinske agencije su poslale detaljnija objašnjenja Kozhina:
“Dok testovi traju, ne možemo govoriti o budućnosti. Zasad je sve pozitivno. Već smo proveli vrlo veliki dio testova, ali općenito su osmišljeni do 2018. godine. Zrakoplov će se zasad u određenoj mjeri koristiti. Ispitivanja su dug proces, ali lavovski dio testova koji se tiču broda provest ćemo ove godine."
Uspoređujući ove dvije izjave, možemo izvući sljedeći zaključak: kompleks u Yeisku nije spreman.
Istodobno, nema ni posebnih podataka o stanju krimskog kompleksa. Kompleks radi, obuka je u tijeku. Točka.
Općenito, čini se da je naše Ministarstvo obrane u iznimno neugodnoj situaciji. Svi smo čuli mnogo o tome kako je sve "prekrasno" s krimskom infrastrukturom. Možda se to u punoj mjeri odnosi i na NIT u Sakiju. Pa sam morao krpati i popravljati. No, nešto nije bilo dovoljno za kompleks u Yeisku. Možda novac.
Moguće je da cijeli testni ciklus MiG-29KR / KUBR nije prošao do početka kampanje. Potpuno je, budući da mislim da je jasno da se rad na kopnu razlikuje od rada na palubi nosača zrakoplova.
Naravno, piloti 100. OKIAP -a započeli su takvu obuku čim su otišli. Međutim, u zrakoplovnim krugovima vjeruju: da kompleks NITKA u Sakiju, koji se zajedno s Krimom vratio u Rusiju, nije bio lišen dužne pažnje, obuka borbenih pilota 100. OKIAP-a za letove na MiG-29 iz paluba kopnenog "nosača zrakoplova" mogla je biti pokrenuta još prije godinu dana.
U međuvremenu, prema službenim podacima, u kompleksu NITKA u Sakiju samo je sedam pilota iz 100. OKIAP-a prošlo obuku za letove na MiG-29KR / KUBR. Nema uopće podataka o tome koliko je aviona "testirano".
Sažetak: katastrofa u Sredozemnom moru mogla je biti uzrokovana nedovoljnim radom sa zrakoplovima tijekom pripremnog razdoblja.
To upućuje na zaključak da ako želimo imati punopravnu zrakoplovnu skupinu novog MiG-29KR, tada bi kompleksu u Yeisku trebalo posvetiti mnogo više pažnje nego što doista jest.
