Posvetivši toliko vremena opisivanju problema elektrane Varyag, bila bi pogreška ne reći barem nekoliko riječi o tehničkom stanju brodova eskadrile Sotokichi Uriu. Domaći izvori često griješe zbog činjenice da, spominjući probleme domaćih brodova, u isto vrijeme izvještavaju o referentnim podacima o japanskim brodovima: odnosno o njihovim brzinama, koje su pokazali tijekom ispitivanja, kada su brodovi predani floti. No, u isto vrijeme mnogi japanski brodovi do bitke 27. siječnja 1904. više nisu bili novi i nisu mogli razvijati brzinu putovnice.
Osim toga … autor ne sumnja da su dragi čitatelji članka dobro upoznati sa sastavom i naoružanjem eskadrile koja je blokirala put Varyaga i Koreeta, ali dopustit ćemo si da ih još jednom podsjetimo, ukazujući na jačinu salve na brodu svakog broda, isključujući topove kalibra 75 mm ili manje, kao gotovo nesposobne za nanošenje štete neprijatelju.
Dakle, u sastavu krstarećih snaga pod zapovjedništvom Sotokichija Uriua bila je jedna krstarica prvog ranga, dvije krstarice drugog ranga i tri trećeg. Dakle, glavna udarna snaga Japanaca, naravno, bila je krstarica 1. ranga (oklopna) "Asama", normalne istisnine (u daljnjem tekstu - prema "Tehničkom obrascu") 9.710 tona.
Topničko naoružanje sastojalo se od topova 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm, 4 * 203 mm / 45 i 7 * 152 mm / 40 topova. Brod je imao 2 daljinomera Barr i Strud i 3 daljinomera Fiske (očito, analog našeg mikrometra Lyuzhol-Myakishev). Bilo je 18 optičkih nišana-po jedan za svaki top od 203 mm i 152 mm, naoružanje torpeda bilo je predstavljeno torpednim cijevima 5 * 45 cm. Razmislit ćemo o rezervaciji ovog broda nešto kasnije.
Brzina "Asame" na službenim ispitivanjima, koja su održana 10. veljače 1899., s prirodnim potiskom dosegla je 20, 37 čvorova, a pri forsiranju kotlova - 22, 07 čvorova. Neposredno prije rata, sredinom rujna 1903., nakon velikog remonta u Kurama, Asama je razvila 19,5 čvorova na prirodnom potisku i s pomakom nešto većim od normalnog, 9 855 tona. Što se tiče ispitivanja s prisilnim potiskom, oni su, većina vjerojatno nisu izvedeni, ali se može pretpostaviti da bi krstarica bez ikakvih problema razvila najmanje 20,5 čvorova - usput, ta je brzina Asame navedena u Dodatku Borbenim uputama japanske mornarice.
Kruzeri 2. klase (oklopni) "Naniwa" i "Takachiho".
Ti su brodovi bili istog tipa, pa ćemo oba razmotriti odjednom. Normalna istisnina svake od njih bila je 3.709 tona, naoružanje (u daljnjem tekstu - od 27. siječnja 1904.) predstavljalo je 8 * 152/40, od čega su topovi 5 i 12 * 47 mm mogli pucati s jedne strane, kao i 4 torpeda cijevi kalibra 36 cm. Svaka je krstarica imala jedan daljinomer Barr i Stroud, dva daljinomera Fiske i osam teleskopskih nišana. Obje ove krstarice isporučene su Mornarici 1886. godine, a odmah nakon službenog prijenosa, u veljači iste godine, testirali su ih japanski mornari. Prilikom forsiranja kotlova, kruzeri su pokazali gotovo isti rezultat: "Naniwa" - 18, 695 čvorova, "Takachiho" - 18, 7 čvorova.
Općenito, elektrane "Naniwa" i "Takachiho" zaslužuju visoke ocjene, ali prvih 10 godina službe kruzera vrlo je intenzivno eksploatirano, a do 1896. njihovi strojevi i kotlovi bili su jako istrošeni. U budućnosti je njihova povijest posve slična - 1896. -1897. Kruzeri su podvrgnuti temeljitom remontu: Takachiho ga je podvrgnuo od srpnja 1896. do ožujka 1897., dok su cijevi u glavnom i pomoćnim kotlovima potpuno zamijenjene, ležajevi osovina propelera pod tlakom i podmazani, sve komponente i mehanizmi prilagođeni parni i hidraulični cjevovodi. Slični su radovi izvedeni u Naniwi, dok su neki ležajevi zamijenjeni novim.
Međutim, sve to nije puno pomoglo te su do 1900. bojleri Naniwa i Takachiho bili gotovo potpuno neupotrebljivi, zbog čega su ih morali zamijeniti na oba kruzera. Ubuduće su oba kruzera u više navrata popravljala svoje elektrane, a što je važno, posljednji put prije rata u njima su bili angažirani već u siječnju 1904. - u isto vrijeme oba su broda prošla ispitivanja, tijekom kojih su oba pokazala maksimalnu brzinu od 18 čvorova (iako je nejasno, prisilno puhanje ili prirodni propuh).
Sljedeća na našem popisu je "uvjetno oklopljena" krstarica 3. ranga "Chiyoda", što je, u kombinaciji, možda bio glavni nesporazum eskadrile Sotokichi Uriu.
Normalna istisnina kruzera bila je samo 2.439 tona, odnosno čak manja od one oklopljene Novik, no brod se mogao pohvaliti produženim oklopnim pojasom od 114 mm koji je pokrivao 2/3 brodske vodene linije i imao visinu od 1,5 metara. Naoružanje broda sastojalo se od brzometnih topova 10 * 120 mm / 40 i topova 15 * 47 mm dva različita tipa, 6 topova je moglo pucati na brodu, torpedo-3 * 36-cm TA. Brod je imao jedan daljinomer Barr i Stroud i jedan Fiske, ali iz nekih nejasnih razloga 1. rujna 1903. s broda su bez iznimke uklonjeni svi optički nišani, tako da se 27. siječnja 1904. krstarica borila bez njih. Moram reći da je to bilo potpuno netipično za brodove Ujedinjene flote.
Brodska elektrana još je veći interes. Mora se reći da je Chiyoda ušao u službu s kotlovskim kotlovskim kotlovima - s njima na prijemnim ispitivanjima, koja su se dogodila u siječnju 1891., krstarica je razvila 19,5 čvorova na prisilni potisak - sasvim dobro za krstaricu ove veličine i zaštite. Međutim, između travnja 1897. i svibnja 1898., tijekom remonta Chiyode, kotlovi s vatrogasnom cijevi zamijenjeni su kotlovima s cijevima na vodu, sustavima Belleville. Međutim, popravak nije izveden vrlo vješto (na primjer, nakon popravka pokazalo se da armatura na brodu ne odgovara novim kotlovima, pa se armatura morala ponovno naručiti i brod vratiti na popravak, koja je dovršena krajem 1898. Ipak, to nije bilo dovoljno, pa je od tada Chiyoda popravljao šasiju od siječnja do svibnja 1900., zatim od listopada 1901. do ožujka 1902., nakon čega se čini da je vraćena u aktivnu flote, ali je u travnju iste godine prebačen u pričuvu 3. stupnja i ponovno poslan na popravak. Ovaj put je cijev izvađena iz kruzera, a svi glavni i pomoćni mehanizmi istovareni, popravak je izvršen u najcjelovitiji način, dovršivši ga 11 mjeseci kasnije, u ožujku 1903. Činilo se da je sve u redu, na pokušajima 3. ožujka 1903. krstarica je razvila 18,3 čvora na prirodnom potisku, a prema taktičkom obliku brzina Chiyode bila je 19 čvorova (očito, prilikom forsiranja).
Ali kotlovi Belleville ne odustaju samo tako. Već 27. rujna 1903., dakle, samo nešto manje od 7 mjeseci nakon ožujskih testova, brod je uspio razviti samo 17,4 čvora na prirodnom potisku, dok je brod nastavio slijediti kvar elektrane, ostalo je nepouzdan. I kao takva se pokazala tijekom same bitke. Prema “Vrhunski tajni rat na moru 37-38 godina. Meiji "6. divizija" Brodovi i brodovi ", poglavlje VI," Elektrane kruzera III klase "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", str. 44-45 Chiyoda je od samog početka imala problema ujutro 27. siječnja, kada je krstarica koja je napustila Chemulpo izvršila raciju i krenula pridružiti se glavnim snagama do otprilike. Harido, klizači oba automobila su zazvečali, a zatim je poklopac jednog od cilindara lijevog bočnog automobila počeo nagrizati paru. Japanski mehaničari uspjeli su se nositi s tim problemima i prije bitke. No, kad je u 12.30 Chiyoda povećala brzinu slijedeći Asameovo buđenje, nakon nekoliko minuta tlak u kotlovima je pao: prema Japancima, to je zbog nekvalitetnog ugljena, dok se dno dimnjaka počelo zagrijavati sumnjivo brzo. Međutim, tada je u kotlovima # 7 i # 11 došlo do propuštanja i Chiyoda više nije mogao održavati brzinu Asame (u to vrijeme - unutar 15 čvorova), zbog čega je bio prisiljen povući se iz bitke.
Pa, kako kažu, to se nikome ne događa. No, evo sljedeće: ako pročitamo opis bitke kod "Varyaga" i "Koreyetsa" s japanskom eskadrilom, koju je uredio A. V. Polutov, tada ćemo vidjeti da se uvaženi autor služio nešto drugačijim izvorima, na primjer: borbenim izvještajima zapovjednika japanskih brodova, uključujući kontraadmirala S. Uriua, kao i odjeljke istog "Najtajnijeg tajnog rata na moru", koji već smo spomenuli, ali i druga njegova poglavlja, i to: "Akcije odreda perjanice Uriu", "Pokrivanje iskrcavanja ekspedicijskih snaga i pomorske bitke kod Incheona", kao i "Morska bitka kod Incheona". A prema tim izvorima, kvarovi elektrane Chiyoda izgledaju "malo" drugačije. A. V. Polutova čitamo:
“U 12.48 Chiyoda je pokušao povećati brzinu istodobno s Asamom, ali zbog nekvalitetnog japanskog ugljena i prljanja podvodnog dijela trupa tijekom boravka u Incheonu (!!! - napomena autora), više nije mogao zadržati 15 čvorova i brzina mu je pala na 4-7 čvorova. U 13.10 zapovjednik Chiyode izvijestio je to o Naniwi i, po nalogu kontraadmirala Uriua, napustio Asamovu budnicu, napravio cirkulaciju i ostao vodeći u konvoju Naniwa i Niitaka."
Kao što vidite, nema riječi o propuštanju dva kotla, ali, niotkuda se pojavila neka vrsta prljavštine. Gdje? Prije dolaska u Chemulpo Chiyoda je pristajao (točno vrijeme na pristaništu nije poznato, ali to se dogodilo u razdoblju od 30. kolovoza do 27. rujna 1903., očito je da je za to očišćeno dno), nakon čega je krstarica stigao u Chemulpo 29. rujna 1903. Pažnja, pitanje - o kakvoj se prljavštini može govoriti u sjevernoj, zapravo luci, u razdoblju listopad 1903. - siječanj 1904., dakle u jesensko -zimskim mjesecima?
Bilo bi puno lakše vjerovati u verziju Velikog Krakena, koji je Chiyodu zauzeo za kobilicu u najneprikladnijem trenutku bitke 27. siječnja 1904. godine.
Dakle, vidimo pouzdanu činjenicu - u bitci s Varyagom i Korejcem, Chiyoda nije mogla održati niti 19 čvorova koji su joj dodijeljeni prema taktičkoj formi, niti 17,4 čvorova koje je pokazala tijekom ispitivanja u rujnu 1903. godine., on čak i 15 čvorova nije mogao dati, "ugibajući" brzinom do 4-7 čvorova u nekom trenutku. Ali ne razumijemo razloge koji su doveli do ove tužne činjenice, budući da u jednom izvoru vidimo razloge za lošu kvalitetu ugljena i zagađenje, a u drugom - lošu kvalitetu ugljena i kotlove koji cure.
Za promjenu, pročitajmo opis ove epizode u "Izvještaju o bitci o bitci 9. veljače u Incheonu, zapovjedniku broda" Chiyoda "kapetanu 1. reda Murakami Kakuichi, predstavljenoj 9. veljače 37. godine Meiji" - da je, dokument je napisan po hitnim tragovima (9. veljače - ovo je 27. siječnja, stari stil), na dan bitke s "Varyagom":
„U 12.48 sati„ Asama “je, po zapovijedi vodećeg broda, otišao na sjever u potjeru za neprijateljem i značajno povećao brzinu. Prije toga sam 20 minuta neprestano pratio Asam sa njegove desne strane na stražnjim kutovima pri brzini od 15 čvorova. U strojarnici nije bilo kvarova, ali se dimnjak počeo pregrijavati. U to vrijeme izbio je požar u krmenom dijelu Varjaga, koji je zajedno s Koreyetima počeo izlaziti prema sidrištu Chemulpo, a udaljenost između njih i mene stalno se povećavala i već je bila neučinkovita za gađanje 12-centimetrom pištolja.
U 13.10 postalo je jako teško nastaviti se kretati iza Asam -a, o čemu sam izvijestio vodeći brod. Nakon toga, po zapovijedi vodećeg broda, stao sam na kraj kolone "Naniwa" i "Niitaka" i u 13.20 poništio uzbunu, a u 13.21 spustio bojnu zastavu."
Kao što vidimo, izvještaj o uvaženom caperangu izravno je u suprotnosti s podacima iz "Strogo tajnog rata na moru" - prema ovom potonjem, pritisak u kotlovima Chiyoda pao je u 12.30, dok Murakami Kakuichi tvrdi da je "kretanje postalo otežano" tek u 13.10. A da je Murakami bio u pravu, tada krstarica ne bi imala vremena odmah, u 13.10 podići signalnu poruku "Naniwe" - još uvijek treba vremena. Autoru ovog članka nije poznat niti jedan slučaj kada su materijali "Strogo tajnog rata na moru" izravno lagali, osim da (čisto teoretski) nisu mogli nešto dovršiti. Odnosno, ako je u poglavlju “Elektrane kruzera III klase Niitaka, Tsushima, Otova i Chiyoda” naznačeno da je Chiyoda u bitci 27. siječnja imala dva kotla, onda je to točno, jer su ti podaci temeljeni na tuđa izvješća ili drugi dokumenti. Nitko ne bi izmislio ove kvarove. Ako se u drugim poglavljima posvećenim opisu bitke kod Chemulpa ne spominju kotlovi koji cure, onda se to može smatrati jednostavnim propustom sastavljača, koji vjerojatno nisu analizirali sve dokumente kojima su raspolagali - što je potpuno iznenađujuće, s obzirom na njihov ukupan broj. Stoga, nepostojanje referenci na trenutne kotlove u nekim poglavljima "Najtajnijeg tajnog rata na moru" ni na koji način ne može poslužiti kao opovrgavanje njegovog drugog odjeljka u kojem se navode takvi podaci. A sve to znači da su kotlovi na Chiodi ipak počeli curiti u borbi.
Radeći s određenim povijesnim dokumentima, materijalima, autor ovog članka sam je zaključio dvije vrste namjernih laži (nećemo govoriti o brojnim slučajevima iskrene zablude, jer se radi o nesvjesnoj laži): u prvom slučaju, metoda zadanih postavki koristi se kada sastavljači dokumenta ne lažu izravno, ali šutnja o određenim okolnostima stvara iskrivljen pogled na stvarnost kod čitatelja. Takvim izvorima treba pažljivo pristupiti u smislu njihovog tumačenja, ali barem se može vjerovati činjenicama navedenim u njima. Druga je stvar kad si sastavljači dokumenta dopuštaju otvorenu laž - u takvim slučajevima izvor općenito nije pouzdan, a svaka činjenica navedena u njemu zahtijeva pomno unakrsno provjeravanje. Nažalost, "Izvještaj o bitci" zapovjednika Chiyode odnosi se upravo na drugi slučaj - sadrži otvorenu laž, govoreći da "nije bilo kvarova u strojarnici", dok su dva kotla iscurila na krstaricu: Murakami nije znao za to ni Kakuichi nije mogao zaboraviti, jer je izvještaj sastavljen na dan bitke. A to pak znači da se "Izvješća o bitkama", nažalost, ne mogu smatrati potpuno pouzdanim izvorom.
I opet - sve ovo nije razlog za dovođenje u pitanje apsolutno svih izvješća Japanaca. Samo što je jedan od njih bio toliko skrupulozan da je u opisu borbene štete naznačio "Veliki teleskop je oštećen uslijed pada ozlijeđenog signaliste" (izvještaj zapovjednika bojnog broda Mikasa o bitci u siječnju 27., 1904. u blizini Port Arthura), a za nekoga i dva kotla koja su iscurila u bitci nisu se smatrali kvarovi. Općenito, u Japanu, kao i drugdje, ljudi su drugačiji.
I evo još jedne neotkrivene nijanse "ponašanja" elektrane "Chiyoda" u toj bitci. Kao što vidimo, svi su izvori naveli četiri razloga za smanjenje brzine krstarenja - obraštanje, curenje kotlova, zagrijavanje dimnjaka i loša kvaliteta ugljena. Nećemo govoriti o prvom, ali što se tiče ostala tri razloga, curenje kotla spominje se samo u jednom poglavlju "Najtajnijeg tajnog rata na moru", ali druga dva razloga su gotovo posvuda (apsolutno svi izvori spominju cijev, samo zapovjednik "Chiyode" U svom izvještaju). No, pitanje je - što je to s zagrijavanjem dimnjaka, zašto krstarica u borbenoj situaciji ne može dati punu brzinu? Prisjetimo se testova bojnog broda Retvizan - prema riječima očevidaca, iz njegovih je cijevi izletio plamen, a i sami su se toliko zagrijali da je boja izgorjela na dimnim čahurama. I što onda? Nema veze! Jasno je da se radi o vrlo ekstremnoj metodi plovidbe i bolje je nikad to ne dovesti do takve točke, ali ako borbena situacija to zahtijeva … No Chiyoda nije ništa zapalila i iz cijevi nije izletjela vatra - radilo se samo o grijanju. Ovo je prva stvar.
Drugi. Primjedbe o "nekvalitetnom japanskom ugljenu" potpuno su neshvatljive. Činjenica je da su japanski brodovi doista koristili i odličan engleski kardif i vrlo nevažan domaći ugljen. Oni su se prilično ozbiljno razlikovali i mogli su dati značajne promjene u brzini. Na primjer, 27. veljače 1902. na testovima Takachiho korišten je cardiff, a krstarica (pri forsiranju kotlova) postigla je brzinu od 18 čvorova, dok je potrošnja po 1 KS / sat iznosila 0,98 kg ugljena. A na testovima 10. srpnja 1903. korišten je japanski ugljen - s prirodnim potiskom kruzer je pokazao 16,4 čvora, ali je potrošnja ugljena bila gotovo tri puta veća i iznosila je 2,802 kg po 1 KS / sat. Međutim, dogodilo se i suprotno - pa je "Naniwa" s praktički jednakom potrošnjom ugljena (1.650 kg kardifa i 1.651 kg japanskog ugljena po 1 KS na sat) u prvom slučaju razvila 17, 1 čvor, a u drugom, pod naizgled najgorim japanskim kutom - 17, 8 čvorova! Istina, opet, ti su testovi bili razmaknuti u vremenu (17, 1 čvor kruzer je pokazao 09. 11. 1900. i 17, 8 - 23.8.1902.), Ali u prvom slučaju ispitivanja su provedena nakon zamjene kotlovi, odnosno njihovo stanje je bilo dobro, a osim toga - u prisilnom načinu rada, a u drugom - s prirodnim potiskom.
Sve gore navedeno ukazuje na jedno - da, japanski je ugljen bio gori. No, nije tako loše da japanska krstarica nije uspjela razviti 15 čvorova na njoj! Ali najvažnije pitanje nije čak ni to …
Zašto je Chiyoda koristila japanski ugljen tijekom bitke s Varyagom i Korejcem?
Može biti samo jedan odgovor - na Chiyodi jednostavno nije bilo kardifa. Ali zašto? U Japanu nije bilo super deficita ovog engleskog ugljena. Uoči rata (negdje između 18. i 22. siječnja 1904., prema starom stilu), brodovi 4. odreda, u čijem su sastavu bili Naniwa, Takachiho, Suma i Akashi, uzeli su ugljen u punu zalihu. U isto vrijeme "Niitaka" je 22. siječnja imala 630 tona, "Takachiho" - 500 tona kardifa i 163 tone japanskog ugljena. Na drugim brodovima, nažalost, nema podataka, jer su se u izvješćima ograničili na riječi "puna opskrba ugljenom" bez detalja, ali možemo sa sigurnošću pretpostaviti da je glavna opskrba na njima bio upravo cardiff, koji se trebao koristiti u bitci, a japanski ugljen mogao se potrošiti za druge brodske potrebe. Međutim, kao što znamo, Chiyoda je bio u Chemulpu od rujna 1903. i u načelu se može pretpostaviti da na njemu nije bilo hitne opskrbe cardiffom - iako, zapravo, samo to ne karakterizira najbolje zapovjednika krstarica put.
Pa, dobro, recimo da mu nije bilo dopušteno utovarati britanski ugljen, a o narudžbama se, kao što znate, ne raspravlja. Ali što onda? Rat je bio na nosu, a to su svi znali, uključujući i samog Murakamija, koji je počeo pripremati brod za bitku najmanje 12 dana prije početka rata, a kasnije je napravio nevjerojatne planove kako bi noću utopio Varyag rated s torpedima sa svoje krstarice. Pa zašto se zapovjednik krstarice nije pobrinuo za isporuku nekoliko stotina tona kardifa uoči neprijateljstava? Sve to svjedoči o značajnom propustu Japanaca u pripremama za neprijateljstva - i nije li zbog toga tema pada brzine Chiyode otkrivena u njihovim izvorima?
Krstarica 3. ranga Niitaka bila je najmoderniji brod eskadrile Sotokichi Uriu, što je, nažalost, nije učinilo najjačom ili najpouzdanijom japanskom krstaricom.
Ovaj je brod imao normalnu istisninu od 3.500 tona, a naoružanje mu je bilo 6 * 152-mm / 40; Topovi 10 * 76 mm / 40 i 4 * 47 mm, torpedne cijevi nisu postavljene na krstaricu. U bočnoj salvi moglo je sudjelovati oružje 4 * 152 mm / 40. Kao i "Chiyoda", "Niitaka" je bila opremljena s jednim daljinomerom Barr i Struda i jednim - Fiske, krstarica je imala i 6 teleskopskih nišana.
Što se tiče podvozja, na početku neprijateljstava Niitaka još nije prošla cijeli ciklus potrebnih ispitivanja, a da nije bilo rata, uopće ne bi bila primljena u flotu. Što se tiče njegove brzine, poznato je samo da je tijekom ispitivanja 16. siječnja 1904. (vjerojatno, prema novom stilu), krstarica razvila 17, 294 čvora. To je znatno manje od putovnice od 20 čvorova do koje je kruzer trebao doći, ali to ne znači ništa: činjenica je da su se tadašnje brodske elektrane obično testirale u nekoliko faza, postupno povećavajući snagu strojeva na svakom i provjeravajući njihovo stanje nakon ispitivanja. Odnosno, činjenica da je Niitaka u predratnim testovima razvila nešto manje od 17,3 čvora ne znači da je krstarica bila nekako neispravna i nije mogla razviti 20 čvorova. S druge strane, jasno je da, budući da kruzer nije prošao takve testove, bilo je opasno dati 20 čvorova na njemu u borbenoj situaciji - mogući su bilo kakvi kvarovi, do onih najtežih, prijeteći potpunim gubitkom napredak.
Nije iznenađujuće što se elektrana krstaša također nije pokazala na najbolji način u borbi: „Vrhunski tajni rat na moru 37.-38. Meiji "kaže da su u razdoblju od 12.40 do 12.46 oba Niitakijeva zrakoplova odjednom počela raditi s prekidima, a brzina se nekontrolirano mijenjala u rasponu od 120 do 135 o / min, što je spriječilo brod u održavanju stabilne brzine. Međutim, nakon ovih šest minuta automobili su se vratili u normalu. Taj se događaj ni na koji način ne može zamjeriti ni posadi kruzera ni njegovom dizajnu - tijekom ispitivanja često se identificiraju i otklanjaju mnogo ozbiljniji nedostaci elektrana. Međutim, vrijedna je pažnje još jedna činjenica - zapovjednik Niitake, Shoji Yoshimoto, također nije smatrao potrebnim odraziti takvu "beznačajnu" nijansu u svom izvješću.
Krstarica 3. ranga "Akashi" smatrala se istom vrstom "Suma", iako su zapravo te krstarice imale prilično značajne razlike u dizajnu.
Normalna istisnina "Akasi" bila je 2 800 tona, naoružanje-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-mm topova, kao i torpedne cijevi 2 * 45 cm. Jedna strana je mogla ispaliti topove 2 * 152 mm / 40 i 3 * 120 mm / 40. Krstarica je imala jedan daljinomer Barr i Stroud i jedan Fiske, svaki top od 152 mm i 120 mm bio je opremljen optičkim nišanom, bilo ih je ukupno 8.
Na prijemnim testovima u ožujku 1899. godine, brod je razvio 17,8 čvorova. na prirodnom gazu i 19, 5 čvorova - pri forsiranju kotlova. To, općenito, ni tada nije bilo puno, ali najneugodnije je bilo to što se elektrana kruzera ovog tipa pokazala vrlo hirovitom pa su se i te brojke pokazale nedostižnima tijekom svakodnevnog rada. Zapravo, Akashi nije izašao iz popravka - nakon što je 30. ožujka 1899. predan floti, već je u rujnu imao veliki kvar u vozilima i ustao je na popravak. Sljedeće 1900. Akashi je četiri puta ustajao na tvornički popravak - u siječnju (popravak glavnih i pomoćnih mehanizama strojeva i električnih generatora), u svibnju (popravak ležajeva oba stroja, uklanjanje curenja u parnim cjevovodima) stroja s lijeve strane, popravak i hidrauličko ispitivanje kotlova), u srpnju (zamjena azbestne izolacije u pećima) i u prosincu (popravak nakon putovanja).
Unatoč ovom više nego intenzivnom programu, u listopadu 1902. elektrana je ponovno zahtijevala popravak i zamjenu dijela mehanizama, a po izlasku iz pristaništa Akashi uspjela je oštetiti dno i oštricu lijevog propelera, što je zahtijevalo nove popravke. No već u siječnju 1902. pokazalo se da je trošenje dva kotla toliko veliko da kruzer nije uspio razviti više od 14 čvorova. Ipak, u veljači iste godine, krstarica je poslana na obavljanje stacionarne službe u Južnu Kinu - po dolasku tamo treći kotao "prikrio" (prestao je držati tlak) na kruzeru. Kao rezultat toga, u travnju 1902. "Akashi" ustaje radi sljedeće obnove. No godinu dana kasnije (ožujak 1903.) - još jedan "kapital" globalne prirode, s promjenom dotrajalih jedinica i mehanizama. Nejasno je kada je ovaj popravak završen, ali poznato je da je u razdoblju od 9. rujna do 1. listopada 1903. Akashi ponovno izvršio popravke i prilagodbe glavnih i pomoćnih mehanizama oba stroja i svih kotlova, u prosincu su eliminirali Posljednji kvarovi, u siječnju 1904. Kruzer je pristajao, i konačno je, zahvaljujući cijelom tom nizu beskrajnih popravaka, u siječnju 1904. uspjela razviti 19,2 čvora na prisilnom potisku.
Što se tiče japanskih razarača, slika je sljedeća: S. Uriu imao je na raspolaganju dva odreda, 9. i 14., te ukupno 8 razarača.
Odred 14 činili su razarači prve klase Hayabusa, Kasasagi, Manazuru i Chidori, koji su projektirani nakon francuskog razarača Cyclone 1. klase, a proizvedeni su u Francuskoj (ali su sastavljeni u Japanu). Svi su ti razarači ušli u japansku flotu 1900., osim Chidorija (9. travnja 1901.).
9. odred činili su razarači iste vrste kao i 14., jedina razlika je bila u tome što su Kari, Aotaka, Hato i Tsubame već bili potpuno stvoreni u japanskim brodogradilištima. Dana 27. siječnja 1904. ovo su bili najnoviji razarači: u službu su stupili u srpnju, kolovozu, listopadu i studenom 1903. godine. Usput, to se često zaboravlja pri procjeni rezultata napada 9. eskadrile topovnjače "Koreets": "Kari" i "Hato" su na nju ispalili torpeda, od čega bi samo "Kari" s određenim rastezanjem mogao biti smatra se "spremnim za pohod i bitku"- uostalom, šest mjeseci u redovima, a "Hato" je u floti bio samo tri mjeseca. Ne smijemo zaboraviti da je Kari pucao kad je Korejac bio raspoređen u Chemulpu, pa se u ovom slučaju ispravno olovo (čak i kad se puca blizu) može uzeti samo ako zamislimo promjer cirkulacije broda. Općenito, neuspjeh 9. odreda u aferi s "Koreyetima" sasvim je razumljiv, te prema mišljenju autora ne treba iz njega izvlačiti dalekosežne zaključke o lošoj pripremi japanskih razarača.
No, natrag na razarače Sotokichi Uriu-kao što smo ranije rekli, svi su oni u biti bili jedna vrsta razarača s normalnim istiskivanjem 152 tone. Topničko naoružanje sastojalo se od topova 1 * 57 mm i 2 * 47 mm, kao i tri torpedne cijevi 3 * 36. Moram reći da su tijekom rusko-japanskog rata (krajem 1904.-početkom 1905.) zamijenjeni istim brojem 18-inčnih razarača tenkova, ali u bitci protiv Varyaga i Koreyeta opremljeni su tenkovima od 14 inča.
Ove torpedne cijevi mogle su ispaljivati dvije vrste torpeda: "Ko" i "Otsu". Unatoč činjenici da su se prvi smatrali dalekometnima, a drugi velikom brzinom, razlika u izvedbenim karakteristikama među njima bila je minimalna-oba torpeda imala su 337 kg, nosila su 52 kg eksploziva, ispaljena na udaljenosti 600/800 /2500 m. Glavna razlika bila je u tome što je "Ko" imao propeler s dvije lopatice, a "Otsu" četverokraki, dok su se brzine na naznačenim rasponima neznatno razlikovale. Za 600 m - 25,4 čvorova na "Ko" i 26, 9 na "Otsu", za 800 m - 21, 7 i 22 čvora, te za 2.500 m - 11 i 11, 6 čvorova. odnosno.
Što se tiče brzine brodova, gotovo da nema točnih brojki, nažalost. Razarači 9. odreda na prijemnim testovima razvili su se od 28, 6 do 29, 1 čvorova i, teoretski, istu su brzinu trebali razviti na dan bitke s ruskim stacionarima. No, činjenica je da su "Aotaka" i "Hato" imali problema u strojarnicama, no nije poznato je li to imalo utjecaja na njihovu brzinu. Isto se može reći i za Kari koji je procurio u odjeljku kormila. Jedini razarač kojem je sve jasno je Tsubame - zbog činjenice da je tijekom potjere za Koreyetima razarač iskočio iz Chemulpovog plovnog puta i udario u stijene, oštetivši lopatice oba propelera, njegova je brzina bila ograničena na 12 čvorova. Pa, za 14. odred postoje samo podaci o prihvatnim ispitivanjima, tijekom kojih su se razarači razvili od 28, 8 do 29, 3 čvora - međutim, to je bilo 1900. i 1901., otprilike kakvu bi brzinu mogli razviti 1903.- Dvogodišnje 1904., nažalost, nema podataka. Međutim, nema razloga vjerovati da je njihova brzina previše pala u odnosu na onu postignutu na testovima.
