MS-21
Developer Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Prvi let 2017
Proizvedene jedinice (2017.) 1 (4 iskusne na montaži)
Jedinična cijena (2017.) 72 milijuna USD (MS-21-200)
91 milijun dolara (MS-21-300)
MS-21 (Trunk zrakoplov XXI stoljeća) ruski je zrakoplov srednjeg dometa koji su razvili Irkut Corporation i OKB im. Yakovleva. Zrakoplov je predstavljen 2016. U proljeće 2017. planirano je pokretanje letačkih testova. Kao zrakoplov srednjeg dometa, MC-21 je izravan konkurent zrakoplovima Boeing 737MAX, Airbus A320NEO i Comac C919.
Povijest
Povijest projekta MS-21 započela je 2000-ih. U to vrijeme glavni projekt UAC -a i cijele ruske zrakoplovne industrije bio je SSJ 100 - budući Superjet. Odlučeno je započeti posao s njim, budući da se stvaranje odjednom prilično velikog zrakoplova, koji je ušao u izravnu konkurenciju s dva najmasovnija zrakoplova Boeing i Airbus, smatralo previše rizičnim. Godine 2008. prvi prototip SSJ 100 završio je probni let. Provedba programa dosegla je ekstremnu fazu prije ulaska na tržište.
Paralelno s testiranjem SSJ 100, započeli su rani radovi na stvaranju novog, većeg i ambicioznijeg projekta - MS -21. Zrakoplov su razvili dizajnerski biroi Yakovleva i Ilyushina. Izravni izvršitelj programa bila je korporacija Irkut, koja proizvodi lovce Su-30 i borbene avione za obuku Yak-130. Također, Irkut proizvodi brojne komponente za zrakoplove Airbus A320. Godine 2008. Dizajnerski biro Ilyushin napustio je projekt, a razvoj je u cijelosti nastavljen u Dizajnerskom birou Yakovlev.
U početku su planovi bili prilično ambiciozni. U 2009. se pretpostavljalo da će MS-21 poletjeti 2013. godine, a do 2016. zrakoplov će se početi isporučivati kupcima. Međutim, problemi s dizajnom, kao i poteškoće s financiranjem, osujetili su prvotne planove. Sam je avion postao napredniji i složeniji.
Do 2011. godine odlučeno je dati veći prioritet stvaranju povećane verzije MC-21-300 (180 sjedala) umjesto osnovnog MC-21-200 (150 sjedala). Studije i istraživanja zračnih prijevoznika pokazale su da će velika verzija biti jako tražena (70% aplikacija bilo je za model -300). Odlučeno je odgoditi stvaranje MC-21-400 sa 200 sjedala, jer bi njegovo stvaranje značajno povećalo programski proračun.
Pretpostavlja se da će MS-21 biti 10-15% učinkovitiji od svojih kolega, imati 15% lakšu strukturu i 20% niže operativne troškove.
Godine 2012. Irkut i Pratt & Whitney potpisali su ugovor o suradnji. Jedna od osnovnih elektrana zrakoplova bit će motor PW1400G. Druga osnovna elektrana bit će obećavajući motor PD-14, stvoren na UEC-u (glavni programer je Aviadvigatel).
2014. u tvornici zrakoplova Irkutsk dovršena je rekonstrukcija proizvodnih mjesta za novi zrakoplov. Počelo je sklapanje prvih prototipova.
8. lipnja 2016. održana je svečana prezentacija-uvođenje prvog prototipa MC-21-300 u zrakoplovnom pogonu Irkutsk. Prvi let planiran je za svibanj 2017. godine.
Opis zrakoplova
MS-21 je zrakoplov uskog karoserije srednjeg dometa. U strukturnom smislu riječ je o klasičnom zrakoplovu s krilom s niskim zamahom i dva ovješena motora.
Oblikovati
MS-21 trenutno ima jedan od najnaprednijih dizajna zrakoplova u svijetu. Po količini upotrijebljenih kompozitnih materijala (oko 40%), on je u rangu s Bombardier C-serijom (oko 40%) i drugi je iza Boeinga 787 Dreamliner (50%) i Airbusa A350 XWB (53) %).
Glavna prednost i prvo takvo iskustvo u Rusiji je "crno krilo" stvoreno od ugljičnih kompozitnih materijala. Zahvaljujući ovoj novoj tehnologiji, bilo je moguće smanjiti težinu krila i, zadržavajući karakteristike čvrstoće, povećati njegovu aerodinamičku kvalitetu. Kratkoročno, MS-21 će biti jedini zrakoplov u svojoj klasi s crnim krilom. Također, repna jedinica i neki drugi strukturni elementi izrađeni su od kompozitnih materijala. Krilo zrakoplova projektirao je i proizveo koncern Aerocomposite. ONPP Tehhnologii (Ruske tehnologije) također sudjeluje u stvaranju kompozitnih elemenata.
Trup su dizajnirali i proizveli izravno Irkut Corporation i Yakovlev Design Bureau. Trup je uglavnom izrađen od aluminijskih legura.
Stajni trap zrakoplova je klasičan, s tri stupa. Glavni stajni trap s dvije noge opremljen je postoljima na dva kotača. Obećavajuća modifikacija MS-21-400 je teža i, vjerojatno, može imati postolja s četiri kotača. Šasiju za MS-21 razvio je i proizveo koncern Gidromash. Materijali, uglavnom čelik i slitine titana.
Power point
MS-21 opremljen je s dva mlazna motora različitog potiska, ovisno o modifikaciji.
Planirano je korištenje dvije glavne elektrane.
Pratt & Whitney PW1400G motori zaobilaznog tubofana. Motori su među najnaprednijim u ovom trenutku i, osim MC-21, koriste se na zrakoplovima Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C-serije. Za različite verzije MS-21 bit će isporučene različite verzije motora: PW1428G s potiskom 12, 230 tf za MS-21-200 i PW1431G s potiskom 14, 270 tf za MS-21-300. Prvi prototip MC-21-300 pokreću motori Pratt & Whitney.
Motori s dvosmjernim cijevnim ventilatorom obitelji PD-14. Razvio koncern Aviadvigatel (dio UEC -a). Motor je potpuno novi pogonski sustav i vjerojatno će se moći natjecati sa sličnim pogonskim sustavima. Za 2017. motor prolazi niz testova i certifikata. Planirano je da serijska proizvodnja počne 2018. godine. Za različite verzije zrakoplova bit će isporučene različite verzije motora: PD-14A s potiskom od 12.540 tf za MS-21-200 i PD-14 s potiskom od 14.000 tf za MS-21-300.
MS-21-12
Kokpit
Kokpit MC-21 je "stakleni". Sastoji se od pet višenamjenskih zaslona velikog formata (zasloni velikog formata ranije se nisu koristili u civilnom zrakoplovstvu u Rusiji). Kako bi smanjili rad s papirnatim dokumentima, piloti imaju i elektroničke tablete.
Upravljanje se vrši uz pomoć bočnih upravljačkih palica - bočnih štapića. Izborno, kabina može biti opremljena dodatnim sučeljima:
indikatori na vjetrobranskom staklu (ILS) - prozirne ploče ispred lica pilota koje prikazuju potrebne podatke o letu;
sintetički vid, koji se formira na monitorima virtualne slike prostora koji okružuje avion u slučaju gubitka vidljive vidljivosti (doba dana, vremenski uvjeti itd.).
Kokpit, kao i većinu avionske opreme aviona, razvio je Koncern za radio -elektroničke tehnologije (KRET) u suradnji s Rockwellom Collinsom.
Putnički prostor
Putnička kabina MS-21 nastavlja ideologiju UAC-a za poboljšanje udobnosti putnika proširenjem kabine i prolaza između sjedala. Širina kabine iznosi 3,81 metar, što je čini najširom u klasi uskotelesnih srednjih nosača (SSJ 100 pak ima i najširu kabinu u segmentu regionalnih brodova).
Raspored kabina podržava dvije osnovne klase:
Poslovna klasa (C): 4 mjesta zaredom s korakom od 36 ″
Ekonomska klasa (Y): 6 mjesta zaredom u koracima od 32 ″
Kompaktna ekonomska klasa: 6 mjesta zaredom s korakom od 28-29 ″
Saloni mogu biti dvorazredni i jednorazredni.
Zahvaljujući proširenju kabine, bilo je moguće proširiti prolaz između sjedala, što omogućuje pojednostavljenje i ubrzanje sjedenja putnika u avionu. Osim toga, putnicima će se omogućiti slobodno kretanje čak i uz prisutnost kabinskih kolica (prethodno su kolica zauzimala cijelu širinu prolaza, blokirajući cestu).
Povećana kabina također je omogućila ugradnju prostranijih kanti iznad glave.
Putnički prostor opremljen je najnovijim sustavima i opremom koji poboljšavaju mikroklimu u putničkom prostoru. Zahvaljujući tome, bilo je moguće smanjiti buku u letu, povećati atmosferski tlak i poboljšati kontrolu temperature.
Razvoj sustava putničkih kabina provodi NPO Nauka u suradnji s Hamiltonom Sundstrandom (SAD). Interijer je izradio C&D Zodiac (Francuska).
Izmjene
MS-21-200 je mlađa verzija zrakoplova. U jednom razredu može primiti do 165 putnika. Uz težinu uzlijetanja do 72,5 tona, opremljen je smanjenim motorima PD-14A ili PW1428G. Zbog činjenice da je model manje tražen, bit će stvoren drugi nakon -300.
MS-21-300-osnovna i veća verzija. Trup je produžen za 8,5 metara u usporedbi s MS-21-200. Kapacitet doseže 211 putnika u rasporedu jedne klase. Uz težinu uzlijetanja do 79,2 tone, opremljen je motorima PD-14 ili PW1431G. MC-21-300 je u velikoj potražnji i bit će prvi koji će izaći na tržište. Prvi prototip je modifikacija MS-21-300.
MS-21-400 je povećana verzija modela -300. Ima niz dizajnerskih promjena, povećano krilo i stajni trap s četiri stupa. Može primiti do 230 putnika. Uz poletnu težinu od 87, 2 tone, opremljen je prisilnim motorom PD-14M s potiskom do 15, 6 tf. Značajne promjene u dizajnu u usporedbi s drugim obiteljima obitelji povećavaju programski proračun i rizike. S tim u vezi, stvaranje MS-21-400 je odgođeno.
U budućnosti se razmatraju mogućnosti stvaranja većih zrakoplova iz obitelji, kao i izmjene s povećanim dometom. No, nema posebnih planova za daljnje proširenje obitelji za 2017. godinu.
Narudžbe i isporuke
Za 2017. Irkut Corporation ima narudžbe za oko 170-180 zrakoplova s opcijama za više od stotinu zrakoplova. Najveći kupci su Ilyushin Finance (63 zrakoplova + 22 opcije) i Aeroflot (50 zrakoplova + 35 opcija). Strani kupci: azerbajdžanski AZAL i egipatska Cairo Aviation.
Planirano je da se serijska proizvodnja pokrene 2018. godine. U roku od nekoliko godina proizvodnja će se dovesti do cilja - 70 zrakoplova godišnje.
Irkut Corporation planira proizvesti i isporučiti oko tisuću zrakoplova u roku od 20 godina.
Konkurencija
MS-21 je zrakoplov srednjeg dometa. Ovu nišu gotovo u potpunosti zauzimaju zrakoplovi Boeing 737 i Airbus A320. To tvrdi i novi kineski zrakoplov Comac C919. Tržište zrakoplova srednje udaljenosti najveće je na svijetu - oko 78% svih komercijalnih zrakoplova s kapacitetom većim od 100 sjedala čine upravo takvi zrakoplovi. Osim toga, u roku od 20 godina bit će prodano preko 30 tisuća zrakoplova ovih tipova.
Prema karakteristikama snage i učinkovitosti elektrana, MC-21 je sličan konkurentima (često su motori isti ili vrlo bliski). Što se tiče aerodinamičke kvalitete i dizajna, zrakoplov je trenutno najnapredniji zrakoplov na svijetu. Vjerojatno mu to omogućuje da nadmaši prethodne zrakoplove A320 i Boeing 737 za 12-15%, a A320NEO i Boeing 737MAX za 6-7%.
Također, prednošću zrakoplova može se smatrati niska cijena u katalogu u usporedbi s analognim (iako je C919 jeftiniji).
Usporedba cijene obloga:
Međutim, kataloška vrijednost samo je jedan faktor pri odabiru zrakoplova. Prilikom sklapanja ugovora proizvođači nude ozbiljan paket financijskih mogućnosti (mogućnosti kupnje ili leasinga, stope kredita itd.). U tom kontekstu, složeni prodajni sustav Airbusa i Boeinga, izgrađen dugi niz godina, značajno nadmašuje ruske i kineske konkurente.
Osim toga, opskrba komercijalnih zrakoplova zahtijeva veliku, opsežnu i učinkovitu tehničku mrežu.
usluga u cijelom svijetu. Često izgradnja takve mreže može biti izazovnija od same izgradnje zrakoplova.
Otežava ulazak na tržište činjenica je da je većina zračnih prijevoznika već odabrala dobavljača. Do 2025. godine već je ugovoreno oko 75% tržišta ovih zrakoplova.
Ipak, uzimajući u obzir karakteristike i izglede, osvajanje određenog udjela na svjetskom tržištu od strane zrakoplova MC-21 čini se sasvim izvedivim zadatkom.
