Dizajneri predlažu vraćanje života na ruski sjever, ali ih vlada ne čuje
Glavna nevolja na našem sjeveru je gotovo potpuno odsustvo cjelogodišnje komunikacije. Kako riješiti ovaj problem, "Vojno-industrijskom kuriru" rekao je dizajner, doktor tehničkih znanosti Vladimir Bukovsky.
Budući da je bio dosta na sjeveru, i našem i drugima, skrenuo je pozornost na ključnu razliku u psihologiji stanovnika Aljaske i Čukotke. U Anadyr i Lavrentiju većina je stanovništva došla na kratko, zaraditi nešto novca i vratiti se na kopno. I ništa što treća i četvrta generacija sjevernjaka već rastu - teza "nismo ovdje zauvijek" nije napisana u podsvijesti. Aljasku su savladali oni koji su tamo otišli živjeti. Razlika u pristupu pokazala se ključnom. Imamo sve privremeno, na živoj niti. Amerikanci se smještaju u udobnosti kakvi bi bili Seattle i New York. Žive u udobnim privatnim kućama, kupuju male avione, pa čak i grade vikendice uz potoke tundre.
- Privremeni radnici i lokalno stanovništvo dva su fundamentalno različita pristupa razvoju sjevernih teritorija …
- Zasad se ulog stavlja na privremene radnike, nažalost. Teritorije bogate resursima, nekad naseljene, sada se razvijaju rotacijski, često od strane ljudi iz bliskog, pa čak i dalekog inozemstva. To je uvelike posljedica degradacije prometnog sustava regija.
Zrakoplovi lokalnih zračnih prijevoznika iscrpili su svoje resurse, uzletišta su u pustoši, nema modernih analoga An-2, cijena helikoptera je toliko visoka da su obični građani nedostupni, a sigurnost njihova rada je zabrinutost. Unutarnji plovni putovi više nisu u stanju zadovoljiti ni smanjenu potražnju stanovništva za prijevozom zbog prestanka čišćenja rijeka koje su nekad plovne, kao i zbog fizičkog starenja brodova i propadanja obalne infrastrukture. Nedostatak zaliha osnovnih potrepština, cjelovite medicinske skrbi, obrazovnih ustanova i radnih mjesta, odvajanje od pravih kulturnih vrijednosti tjera radno sposobno stanovništvo zaleđa da se preseli u velike gradove.
Posebno je važno osigurati cjelogodišnji prijevoz u regijama s nerazvijenom transportnom strukturom. Ovdje se radi o ekonomskom, društvenom i političkom problemu. Obnova tradicionalnih prometnih sustava u obliku lokalnih zračnih prijevoznika i riječne flote skup je i dugotrajan proces. Čak i uz velike napore vlasti, rezultat će se pojaviti najranije za pet do deset godina. Male privatne tvrtke pokušavaju riješiti transportne probleme najbolje što mogu uz pomoć lokalnih uprava. No, oni imaju izuzetno mali skup mogućnosti i ograničena financijska sredstva.
- Koliko je realno vratiti te mogućnosti kada su se u Sibiru i na sjeveru ljudi lako kretali zrakom i vodom 50-100 kilometara, mogli letjeti u regionalni centar o svakodnevnim stvarima, liječniku ili čak na izložbu i vratiti se kući na isti dan?
- Amfibijska vozila uspješno su proizvodili timovi na čelu s Tupolevom, Bartinijem, Berijevim, Aleksejevim, Koronatovim. Vodozemci su izgrađeni i masovno eksploatirani, što je do sada postiglo nenadmašne performanse. Koristili su se posvuda - od isporuke pošte u sela do slijetanja velikih zračnih jedinica, prijetili su da će postati "ubojice nosača zrakoplova". Ali sve je to u prošlosti. Trebamo nove stvari za napraviti.
Već 16 godina istražujemo sposobnosti amfibijskih vozila - ekranoplanova, lebdjelica (hovercraft), špilja, aerodinamičkih istovara, aerobota i drugih. A sada nudimo brzi amfibijski prijevoz. U svijetu nema analoga. I ovo nije samo prijevozno sredstvo, već cijeli sustav, amfibijski transportni kompleks (ATK). Samoodrživa kombinacija brzih vozila i lokalne infrastrukture.
- Kakvi su to vodozemci?
-Vodozemci velike brzine (HSA) mogu izvesti pet različitih vrsta kretanja:
-plovi poput običnog istisnutog broda;
- klizanje, poput plovila velike brzine, djelomično napuštanje vode;
-kontaktni-beskontaktni način (KBK), koji se nalazi u emulziji voda-zrak;
-beskontaktni način rada (na ekranu i izvan ekrana do visine od 150 m);
-način motornih sanki (na ledu, snijegu, močvari, tundri).
Odabir određene vrste posada provodi na temelju zadataka leta i prometnih uvjeta. Već smo razvili, izgradili i radimo u Jakutiji vozila BCA-7 sposobna za prijevoz do 24 putnika brzinom do 250 kilometara na sat. Zrakoplovi drugih dimenzija kapaciteta 10 i 90 putnika razvijeni su i grade se.
- Postavlja se pitanje: je li vaše dijete sposobno zamijeniti avione i helikoptere?
- VSA nije ništa bolja i lošija od tradicionalnih zrakoplova. Oni su različiti. Ovdje je prikladno prisjetiti se izvanrednog dizajnera zrakoplova Igora Sikorskog, koji je na pitanje hoće li helikopteri zamijeniti avione odgovorio: "Helikopter nikada neće zamijeniti zrakoplov, ali će učiniti ono što avion nikada neće učiniti". Iako je ipak moguća neka usporedba. BCA-7 ima usporedive sposobnosti s helikopterima Mi-8. Količine teretnih kabina, nosivost (kapacitet putnika), brzina, zadaci, područja primjene - ove su pozicije bliske po svojim vrijednostima. Međutim, radni parametri našeg stroja imaju značajke:
- sigurnost putnika i posade zrakoplova neusporedivo je veća;
-Po cijeni-25-30% Mi-8;
- po potrošnji goriva - 10-12%;
- po cijenu održavanja - oko 20%.
Osim toga, isključeno je isključenje VSA -e iz komercijalnog rada na nekoliko mjeseci radi planiranih popravaka u tvornici.
- Rekli ste da se ne radi samo o stvaranju novog vozila, već o cijelom sustavu koji se na njemu temelji.
- Razvili smo strategiju za postavljanje i rad ATK -a na nacionalnoj razini. Zaključak je sljedeći. Uporišta ATK -a uspostavljena su uz obale meridionalnih rijeka i njihovih pritoka, kao i uz Amur u blizini naselja. Isto - duž cijele obale uz sjeverni morski put. Položaji uporišta i udaljenost između njih određeni su položajem naselja, konfiguracijom obale i rasponom korištenog zrakoplova.
Tako će teritorij zemlje biti povezan cjelogodišnjom prometnom mrežom. Štoviše, uporišta ATK -a međusobno su povezana lokalnim informacijskim mrežama kako bi se osigurala navigacija i otpremanje. Razvoj prometa temeljenog na Oružanim snagama dat će poticaj drugim vrstama prijevoza - automobilskom, zrakoplovnom i mornaričkom.
Kao što su u prošlosti, počevši od XIII. Stoljeća, poštanske postaje i gostionice osiguravali prometnu dostupnost ogromnog teritorija Rusije, tako je sada moguće pokriti sve udaljene regije uporištima ATK. U početku nisu potrebne ceste, ni uzletišta, ni luke - pojavit će se postupno, kako se budu razvijali određeni smjerovi. Mreža Oružanih snaga Oružanih snaga razvija se zasebno za određenu regiju, uzimajući u obzir najveći mogući broj čimbenika (geološke, zemljopisne, klimatske, demografske, interakcije s drugim vrstama prijevoza). Ovako će se priča o "postajama" nastaviti na novoj razini.
- Što o tome misle "krajnji potrošači"? I što je najvažnije, što rade?
–Postoji „Koncept za stvaranje brze linije za prijevoz putnika i tereta u Republici Saha (Jakutija) za razdoblje 2012–2014”. U skladu s ovim dokumentom potpisan je Ugovor o suradnji i zajedničkim aktivnostima na stvaranju flote velikih brzina (HSC). Akcijski plan korak po korak za stvaranje brze flote Republike Saha (Jakutija) za razdoblje 2012.-2016. formirao je i odobrio ministar prometa i cesta u regiji. Osim toga, razvijeni su prijedlozi za korištenje ICA-e u različitim regijama Ruske Federacije (Krasnojarsko područje, Azovsko-crnomorski bazen, regija Kaspijskog mora).
“Ali potrebno je stvoriti i infrastrukturu prometnih kompleksa koje nudite, što će oduzeti i vrijeme i novac.
–Svi elementi predloženog ATC -a izrađeni su na jednoj tehnološkoj osnovi od posebno razvijenog kompozitnog materijala. Čak i kad su odjeljci i šupljine potpuno napunjeni vodom, elementi ATC -a zadržavaju pozitivan uzgon. Ovaj materijal ima još jedno važno svojstvo - nisku toplinsku vodljivost, ugodnu temperaturu za osoblje i putnike održava se dugo bez uključivanja klimatizacijskih sustava. Prilikom stvaranja kompozita riješena su pitanja pouzdanosti, lakoće, higroskopnosti i hidrofobnosti. Karakteristike čvrstoće materijala potvrđene su ispitivanjima u znanstvenom centru Krylov.
ATK uključuje plutajuće vezove u nekoliko verzija, servisne prostore za različite namjene, kao i hangare-skloništa za Oružane snage. Vezovi i modularne prostorije izrađeni su prema jedinstvenom dizajnu i mogu se ručno sastaviti na licu mjesta.
ATK se nalazi na bilo kojem mjestu koje je potrebno operateru i uvijek je spreman za preraspoređivanje. Jednostavnost dizajna omogućuje nesmetan rad zrakoplova tijekom cijelog životnog ciklusa bez skupih i dugotrajnih remonata. Cjelogodišnja navigacija Oružanih snaga uklonit će problem sjeverne dostave; jednostavno će prestati biti neophodan.
Cijena amfibijskog transportnog kompleksa u osnovnoj konfiguraciji s obukom potrebnog broja posade i tehničara odgovara otprilike trećini cijene jednog helikoptera Mi-8. Dostupni izračuni pokazuju da će se ulaganja u izgradnju pogona za serijsku proizvodnju kapaciteta od 20 do 50 kompleksa godišnje isplatiti u roku od šest godina.
–Znači, sami ISA -e nešto vrijede i moraju se negdje proizvesti …
- Rad pojedinih zrakoplova i ATC -a u cjelini trebao bi biti unutar istraživačko -proizvodnog transportnog kompleksa (NPTK). To su organizacijski i financijski ujedinjena poduzeća (dizajnerski biroi, pilot i serijski pogoni) i transportna poduzeća, koja kontinuirano međusobno djeluju s ciljem što učinkovitijeg i najsigurnijeg rada tijekom cijelog životnog ciklusa zrakoplova, od stvaranja do odlaganja. Organizacijska interakcija (unutar NPTK -a) industrijskih i prometnih poduzeća stalno će poboljšavati obuku osoblja, poboljšavati dizajn, brzo otklanjati njegove nedostatke, obnavljati oštećene uređaje i optimizirati troškove. Pitanja upravljanja prometom i sigurnošću već radimo i djelomično ih testiramo.
Tehnologija vam omogućuje da postavite ekološki prihvatljivo poduzeće bilo gdje. Već su obavljeni preliminarni radovi na projektiranju pogona nove generacije za pilot -proizvodnju i serijsku proizvodnju VSA -e. Mogu se čak nalaziti i na potpuno nenaseljenom području. Tako će i jake točke ATK -a i takve male tvornice, ujedinjene u NPTK -u, postati temelji novih naselja. Štoviše, razvijeni konstrukcijski materijal pogodan je za izgradnju montažnih zgrada za različite namjene.
Zapravo, predlažemo da se u našoj zemlji (prva u svijetu!) Formira nova vrsta prijevoza - brza amfibijska flota i, sukladno tome, legalizira industrija u nastajanju. Formiranje takve flote po važnosti je usporedivo s probojem u svemir. Već se radi na projektiranju ACA -e nosivosti do 300 tona. To će omogućiti stvaranje pomorskih i oceanskih transportnih sustava.
-Što sprječava oživljavanje planova?
- Pokazalo se da su resursi privatnih tvrtki, pa čak i pojedinačnih sastavnih subjekata Ruske Federacije nedovoljni. Potrebni su napori na nacionalnoj razini.
Amfibijski (ekranoplane) prijevoz velikom brzinom i, sukladno tome, konstrukcija ekranoplana kao grana industrije zapravo već postoje. Međutim, to nije zakonski utvrđeno, što je u birokratskoj državi ravno potpunoj zabrani. Inicijativa entuzijasta, odobrena riječima, nailazi na latentno, a ponekad čak i eksplicitno protivljenje. Štoviše, ne postoji pravni i regulatorni okvir za projektiranje, konstrukciju i rad zrakoplova. Za ozakonjenje nove vrste prijevoza potrebno je razviti, usuglasiti, odobriti i provesti u djelo nekoliko desetaka dokumenata na različitim razinama vlasti - regionalnoj, sektorskoj i saveznoj. Popis prioritetnih regulatornih i pravnih dokumenata je izrađen. Međutim, sve su inicijative u zastoju u državnim agencijama. Ministarstvo prometa Ruske Federacije nema čak ni obećavajuće programe za razvoj amfibijskog transporta velikih brzina (efekt na tlu).
- Ali netko stoji iznad birokrata - od onih koji su u stanju donositi odluke?
–O problemima se razgovaralo na prilično visokoj razini. Dana 24. listopada 2014. održan je sastanak Stručnog vijeća pri Odboru Državne dume za industriju na temu „Razvoj proizvodnje civilnih i vojnih ekranoplana u Ruskoj Federaciji. Zakonodavna potpora”, na kojoj su sudjelovali predstavnici Ministarstva industrije i trgovine, Ministarstva za hitne slučajeve, programeri i proizvođači amfibijske opreme, sveučilišta i istraživački instituti. Kao rezultat toga, usvojena je rezolucija koja predlaže praktične radnje, osnovana je radna skupina za pripremu nacrta zakonodavnih akata. Naknadno su pripremljene odluke Državne dume o zakonodavnoj konsolidaciji amfibijskog prijevoza velikom brzinom, koja je prošla tri neovisna ispita. Sastanak s istim dnevnim redom uvršten je u poslovni program Međunarodnog zrakoplovnog i svemirskog salona u Žukovskom. Sudjelovali su predstavnici saveznih zakonodavnih i izvršnih vlasti, znanstvene zajednice, poduzeća zrakoplovne i brodograđevne industrije, javnih i sindikalnih organizacija.
Ovo je jedinstvena situacija. Postoje vodozemci velike brzine (HSA), postoji mogućnost da se uz njihovu pomoć omogući transportna pristupačnost udaljenim regijama. Tvrtke su spremne ulagati u stvaranje mreže ruta, regionalne vlasti pristaju postaviti na svoj teritorij inovativni proizvod koji može značajno promijeniti kvalitetu životnog okoliša … No ne postoji regulatorni okvir za korištenje WAS -a, što njihovo djelovanje čini nezakonitim.
A izvršne vlasti još uvijek nema praktičnih radnji. Štoviše, pet godina vlada nije usvojila "Koncept razvoja civilnih i vojnih ekranoplana u Ruskoj Federaciji". Sada nastavlja svoje lutanje u uredima vladajuće birokracije.
