Učinak ekrana - povećanje nosivih svojstava krila zrakoplova pri letenju na malim visinama zbog utjecaja površine. Avijatičari su se prvi put susreli s njegovom manifestacijom: pri približavanju, u neposrednoj blizini tla, pilotiranje zrakoplovom postalo je komplicirano, a što je aerodinamička kvaliteta aviona bila veća, to je bio jači učinak "jastuka" na ekranu. Sa stajališta pilota i dizajnera zrakoplova, ovaj je učinak nesumnjivo štetan, a nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da su tvorci brzih plovila zainteresirani za mogućnost korisne uporabe ovog fenomena.
Kao što znate, uvođenje hidroglisera omogućilo je značajno, 2-3 puta, povećanje brzine u usporedbi s istiskivačkim brodovima. Međutim, daljnji rast postao je gotovo nemoguć zbog fizičkog fenomena kavitacije (hladno ključanje iz vakuuma) vode na gornjoj površini hidroglisera. Plovila na zračnom jastuku umjetno stvorena puhalicama dosegla su brzinu reda veličine 150-180 km / h - razinu koja im je zbog gubitka stabilnosti kretanja postala granica. Zasloni avioni, podržani iznad površine dinamičkim zračnim jastukom, obećavali su rješenje nastalih problema za daljnje povećanje brzine.
Još u predratnom razdoblju TsAGI je proveo niz eksperimentalnih i teorijskih radova koji su omogućili stvaranje matematičke osnove za projektiranje i razvoj postojećih uzoraka. Korištenje efekta tla dovelo je do naglog povećanja ekonomske učinkovitosti ekranoplana u usporedbi sa zrakoplovima usporedive uzletne težine i nosivosti: za ekranoplan je let moguć s manje motora (ili s motorima manje snage) i, sukladno tome,, s manjom potrošnjom goriva od usporednih zrakoplova. Osim toga, ekranoplanu koji polijeće iz vode nisu potrebna skupa uzletišta koja oduzimaju ogromne teritorije od korištenja kopna. Prednost u odnosu na SKS (hidrogliser) je u krstarenju 4-6 puta većoj od brodske i znatno manje posade. Međutim, najperspektivnija je bila uporaba ekranoplana u vojnim poslovima: tajnost potonjeg dodana je gore navedenim prednostima - objekt koji leti na visini od nekoliko metara iznimno je teško vizualno detektirati ili uz pomoć radara, što čini moguće je nanijeti neprijatelju neočekivane napade, a pritom ostati teško ranjiv na uzvratnu vatru. Dodajte tome manevarske sposobnosti, značajnu nosivost, veliki domet i otpornost na borbena oštećenja, pa imate gotovo idealno vozilo za slijetanje i podršku amfibijskim napadnim snagama.
Početkom 60 -ih započeli su radovi na stvarnim prototipima za uporabu u vojnom području - ne zaboravite sada na vrijeme u kojem su se odvijali opisani događaji. Vodeća poduzeća koja su stvorila novu vrstu tehnologije bili su zrakoplovni dizajnerski biro nazvan po GM Berievu u Taganrogu (poznat po hidroavionima), gdje je skupina dizajnera pod vodstvom RL Bartinija dizajnirala niz ekranoplana s oznakom VVA - vertikalno uzlijetanje vodozemaca, a brodski Središnji dizajnerski biro za SPK nazvan po R. E. Alekseevu u Nižnjem Novgorodu (bivši Gorki), Naravno, u to su vrijeme obojica čelnika bila živa, a organizacije na čijem su čelu nosili različita imena.
Dizajnerski timovi suočili su se s mnogim nerješivim problemima: potrebom za stvaranjem lagane i istodobno izdržljive strukture sposobne izdržati utjecaj na grebene valova pri brzini od 400-500 km / h i visini leta koja ne prelazi vrijednost prosječne aerodinamičke tetive krila, na kojoj se očitovao efekt zaslona. Bilo je potrebno razviti potrebne materijale, budući da je brodogradnja bila preteška, a zrakoplovstvo nije moglo izdržati dodir sa slanom vodom i brzo je korodiralo. Krajnji rezultat bio je nemoguć bez pouzdanih motora-ovaj je posao izvršila poznata tvrtka za proizvodnju strojeva na čelu s ND Kuznetsovom, koji je pripremio posebne pomorske modifikacije rasprostranjenog turbopropelera-NK-12, i turboreaktivnog-NK-8-4 zrakoplovni motori na An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 i mnogim drugima.
Valja napomenuti da su pokušaji stvaranja ekranoplana napravljeni ne samo u SSSR -u, već i u drugim zemljama svijeta: Finskoj, Švedskoj, Švicarskoj i Njemačkoj, SAD -u.
Međutim, potreba za provođenjem ogromne količine istraživačko -razvojnog rada, sveobuhvatnog modela i terenskog istraživanja - u nedostatku povjerenja u krajnji uspjeh - dovela je do smanjenja razvoja nakon prestanka javnog financiranja. Tako se razvila jedinstvena situacija, odstupajući od stereotipnih ideja: za razliku od većine drugih slučajeva, gdje je prioritet u stvaranju nečega pripadao Rusiji, a zatim je izgubljen zbog sporosti državnog birokratskog stroja, ekranoplana, kao vrste tehnologije koje su izumili Finci, dobili zasluženu ocjenu "stranke i vlade", projektni biro, koji je pokrenuo rad na stvaranju borbenih vozila, uživao je neograničenu potporu i financiranje. Usvojen je odgovarajući državni program, gdje je kupac bila mornarica SSSR -a.
I ako je u Taganrogu nakon smrti Roberta Bartinija, talentiranog inženjera, potomka talijanske aristokratske obitelji, zbog njegovih komunističkih uvjerenja prisiljenih emigrirati u SSSR 1923. godine, rad na ekranoplanu VVA-14 dizajniran pod njegovim vodstvom bio obustavljen, zatim u Nižnjem Novgorodu, razvoj i izgradnja prihvaćeni su u najširem opsegu. Provođene su u nekoliko glavnih smjerova: jurišni raketni nosač s krstarećim projektilima na brodu, ekranoplan transportno-desantno plovilo i protupodmorničko ophodno vozilo. Istodobno je pojašnjena terminologija: ekranoplani su se počeli nazivati brodovi sposobni letjeti samo na jastuku, dok su vozila koja su imala mogućnost ulaska u čisto zrakoplovne režime označena kao ekranoleti.
WIG letjelica VVA-14
Nakon niza eksperimenata s modelima, tijekom kojih je razrađena osnovna shema izgleda, deset prototipova je uzastopno izgrađeno s postupnim povećanjem veličine i težine pri polijetanju. Vrhunac pronađenog aerodinamičkog rješenja bio je CM izgrađen 1963. godine - Modelni brod kolosalnih dimenzija: dugačak više od 100 m, raspon krila oko 40 m i uzletna težina preko 540 tona. Nadimak "Čudovište Kaspijskog mora" More "zbog svog neobičnog grabežljivog izgleda. Zaslon je sveobuhvatno testiran više od petnaest godina i dokazao je punu održivost ove vrste tehnologije. Nažalost, 1980. godine, zbog greške u pilotiranju, srušio se, što je rezultiralo značajnom štetom, i potonuo.
Nastavljajući razvojnu liniju, 1972. godine lansiran je Eaglet ekranolet za ispitivanje na moru (let), namijenjen za prijenos amfibijskih jurišnih snaga na udaljenosti do 1500 km. "Orao" može primiti na brod do 200 marinaca s punim naoružanjem ili dva amfibijska tenka (oklopne transportere, borbena vozila pješaštva) s posadama, poletjeti s vala do 2 metra i isporučiti trupe na mjesto iskrcavanja brzina 400-500 km / h. Za njega sve zaštitne barijere - moje i mrežne - nisu prepreka - on jednostavno preleti preko njih. Nakon što je sletio na vodu i došao do relativno ravne obale, "Orao" iskrcava ljude i opremu kroz pramac zavaljen udesno. Na testovima, na jednom od probnih letova, ekranolet je pokazao nevjerojatnu preživljavanje, nakon što je zadobio smrtonosna oštećenja na brodu, pa čak i na zrakoplovu. Od udara u vodu na krmi "Orlyonok" odlepila je kobilica, vodoravni rep i glavni motor NK-12MK. Međutim, piloti nisu bili na gubitku, a povećanjem brzine motora za uzlijetanje i slijetanje nosa nisu dopustili da ekranolet uroni u vodu te su automobil doveli do obale. Očigledno, uzrok nesreće bile su pukotine u repnom dijelu trupa, nastale tijekom prethodnih letova i koje nisu na vrijeme uočene. Na novim primjercima, krhki građevinski materijal K482T1 zamijenjen je legurom aluminija i magnezija AMG61. Ukupno je izgrađeno pet ekranolitara tipa Eaglet: "Double" - za statička ispitivanja; S -23 - prvi prototip leta izrađen od legure K482T1 (razvijen nakon nesreće); S-21, izgrađen 1977.; S-25, sastavljen 1980. i S-26, pušten u rad 1983. godine. Svi su oni postali dijelom zrakoplovstva Mornarice, a na njihovoj je osnovi formirana 11. zasebna zračna skupina izravno podređena Glavnom stožeru pomorskog zrakoplovstva. Jedan od njih također je izgubljen 1992. u katastrofi tijekom koje je jedan član posade poginuo.
Ekranoplan Double
Prema nekim informacijama, državnim programom bila je predviđena izgradnja 100 (!) "Orlova". Konačno, ta je brojka prilagođena na 24, serijsku montažu trebala su izvesti brodogradilišta u Nižnjem Novgorodu i Feodosiji. Međutim, tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. 1985. umro je Dmitrij Ustinov - ministar obrane SSSR -a i bivši narodni komesar (ministar) pod Staljinom. U doba Ustinova aktivno se razvijala proizvodnja najnovijih vrsta oružja općenito, a posebno ekranoplana. Novi ministar obrane Sergej Sokolov, prodorni tanker u prošlosti i lik sa širokom vizijom ograničenom na tripleksni tenk, zatvorio je program izgradnje ekranoplana i radije potrošio sredstva koja su mu dodijeljena za proširenje flote nuklearnih podmornica, nakon čega je mornarica je izgubila interes za svoju jedinstvenu jedinicu, a Nekada strogo tajna baza u gradu Kaspiysku, smještena na istoimenoj obali mora, nekoliko kilometara od glavnog grada Dagestana, Makhachkale, postupno propada kvar - sredstva se dodjeljuju samo za održavanje osoblja. Osoblje leta, koje je prije dolaska u skupinu, koje je letelo uglavnom na protupodmorničkim amfibijskim zrakoplovima Be-12, imalo minimalno godišnje vrijeme leta od 30 sati-"na drugim tipovima zrakoplova": ekranoplani nisu djelomično u letnom stanju zbog iscrpljivanja resursa, dijelom zbog nedostatka svih istih sredstava, pa stoga i rezervnih dijelova, materijala, goriva.
Tarus-Protupodmornički amfibijski zrakoplov Be-12
Na isti način kao i grana kopnenih vozila klase Eaglet, osuši se i grana napadačkih raketnih nosača Lun. Zauzimajući srednje mjesto u veličini i početnoj težini između KM i orla, Lun je također jedinstven u svojoj vrsti. Zapravo, kao brza transportna i lansirna platforma za nadzvučne protubrodske krstareće rakete ZM80 kompleksa Mosquito, koju je razvio Dizajnerski biro Raduga, ima moć ukrcane paljbe-6 lansera kontejnerskog tipa-usporedivo s salva raketnog kruzera, nadmašujući je brzinom primijenjenom u 10 puta. Prednost u upravljivosti i prikrivenosti ne dolazi u obzir. Također je važno da su troškovi izgradnje i rada "Luna" znatno jeftiniji. Naravno, ekranoplanovi nisu sposobni zamijeniti nosače raketa, a to nije bilo predviđeno. No, za djelovanje u relativno ograničenim područjima, koja su npr. Baltičko, Crno ili Sredozemno more, eskadrile "Lune" mogle bi učinkovito nadopuniti ratne brodove. Sada jedan izgrađeni napadni "Lun" stoji na teritoriju baze u Kaspiysku, predstavljajući tužan prizor, izazivajući asocijacije na plišanog dinosaura izloženog u paleontološkom muzeju. Drugi se, prema nekim informacijama, dovršava u verziji za traženje i spašavanje.
Suočeni s nedostatkom glavnog kupca, Središnji dizajnerski biro Alekseev pokušava uloviti vjetar pretvorbe u svoja jedra. Na temelju postojećih projekata razvijaju se civilne preinake "Orlyonoka" i "Lunya". Jedno od njih - istraživačko - MAGE (Arctic Marine Geological Exploration Ekranoplan). No, glavne nade povezane su s dva mala ekranoplana: čamcem Volga-2 na dinamičkom zračnom jastuku (varijanta najjednostavnijeg ekranoplana) i novim višenamjenskim ekranoplanom Strizh. Oba uređaja su izgrađena i prolaze razvojna testiranja u Nižnjem Novgorodu. CDB s njima računa na komercijalni uspjeh na međunarodnom tržištu. Već postoje prijedlozi iz Irana, vlada namjerava kupiti seriju "Swifts" u ophodnoj i ophodnoj verziji za svoju mornaricu u Perzijskom zaljevu. Serijska proizvodnja organizirana je u brodogradilištu u Nižnjem Novgorodu. Zaslon je dvosjed vozilo dugačko 11,4 m i raspon krila 6,6 m. Polijetna masa iznosi 1630 kg. "Strizh" ima najveću brzinu od 200 km / h i raspon leta 500 km. Opremljen je s dva rotacijska klipna motora VAZ-4133 snage 150 KS. s. svaki rotirajući propeler s pet lopatica promjera 1,1 m. Okvir je uglavnom izrađen od legure aluminija i magnezija.
Kao što je gore spomenuto, ruska mornarica nema sredstava za kupnju udarnih i transportno-jurišnih kopnenih vozila, i iako određene nade u izgradnju protupodmorničkih preinaka ostaju, ipak, u trenutnoj teškoj gospodarskoj i političkoj situaciji, te nade izgledaju vrlo iluzorno. Ništa bolja situacija nije s financiranjem civilnog razvoja - planirano je da se do kraja 1993. iz proračuna izdvoji 200 milijuna rubalja, što je prema riječima glavnog projektanta "Orlenoka" Viktora Sokolova iznos dovoljan za nastavak radova, ali prebačeno na račun Središnjeg projektantskog zavoda … dva milijuna.
Nedavno je priča s ekranoplanovima poprimila potpuno neočekivani zaokret.
Nakon što je analizirao izglede ove vrste tehnologije i došao do zaključka da postoji značajan, blago rečeno, zaostatak u radu (zbog stvarne odsutnosti takvih) na području izgradnje ekranoplana, Kongres SAD -a stvorio je poseban povjerenstvo pozvano na izradu akcijskog plana za uklanjanje "ruskog proboja". Članovi povjerenstva predložili su da traže pomoć … samim Rusima i otišli su izravno u Središnji dizajnerski biro za DIP, vodstvo potonjeg obavijestilo je Moskvu i dobilo dopuštenje Državnog odbora za obrambenu industriju i Ministarstva obrane da pregovarati s Amerikancima pod pokroviteljstvom Komisije za izvoznu kontrolu naoružanja, vojne opreme i tehnologija Ministarstva obrane RF. A kako ne bi skrenuli previše pažnje na temu pregovora, znatiželjni Jenkiji ponudili su korištenje usluga američke tvrtke pod neutralnim nazivom "Rusko-američka znanost" (RAS), a uz njeno posredovanje izaslanstvo iz inozemstva stručnjaci su dobili priliku posjetiti Središnji dizajnerski biro za DIP, sastati se s dizajnerima ekranoplana, saznati, ako je moguće, detalje od interesa. Tada je ruska strana ljubazno pristala organizirati posjet američkih istraživača bazi u Kaspiysku, gdje su mogli, bez ograničenja, fotografirati i snimiti Orlyonok pripremljen za let posebno za ovaj posjet.
Tko je bio dio američkog "desanta"? Šef izaslanstva je pukovnik američkih zračnih snaga Francis, koji vodi program stvaranja perspektivnog taktičkog lovca. Pod njegovim vodstvom bili su istaknuti stručnjaci iz istraživačkih centara, uključujući NASA -u, kao i predstavnici tvrtki za proizvodnju zrakoplova u Americi, među kojima je najpoznatija osoba bio Bert Rutan, koji je projektirao zrakoplov Voyager nekonvencionalnog aerodinamičkog dizajna, na kojem je njegov brat napravio let bez prestanka oko svijeta. Osim toga, prema riječima predstavnika ruskih nadležnih tijela prisutnih na izložbi, u delegaciji su bile osobe koje su godinama dežurale na sve moguće načine prikupljale informacije o sovjetskim ekranoplanovima i prvi put neočekivano imale priliku vidjeti s vlastite oči - pa čak i dodir - predmet njihove pažnje.
Kao rezultat ovih posjeta, koji su američke porezne obveznike koštali samo 200 tisuća dolara, naši novi prijatelji moći će uštedjeti nekoliko milijardi i značajno, za 5-6 godina, skratiti vrijeme razvoja vlastitih ekranoplanskih projekata. Predstavnici SAD -a pokreću pitanje organiziranja zajedničkih aktivnosti kako bi se zatvorio jaz u ovom području. Krajnji cilj je stvaranje ekranoplana za transport-slijetanje s polijetalnom težinom do 5000 tona za američke snage za brzo reagiranje. Za cijeli program može biti potrebno 15 milijardi dolara. Koliko se od tog iznosa može uložiti u rusku znanost i industriju - i hoće li se uopće uložiti - još uvijek nije jasno. S takvom organizacijom pregovora, kada primljenih 200 tisuća dolara ne pokriva troškove Središnjeg projektantskog ureda i pilot postrojenja I u iznosu od 300 milijuna rubalja za dovođenje Orlyonoka u stanje leta, ne može se računati na obostrano korisne suradnja.
Reakcija odgovornog službenika Povjerenstva za izvoznu kontrolu naoružanja, vojne opreme i tehnologija Ministarstva obrane Ruske Federacije Andreja Logvinenka na neočekivano pojavljivanje u Kaspiysku (istodobno s Amerikancima) predstavnika tiska dovodi u sumnju o dobrobiti takvih kontakata za državne interese Rusije. Službeno se pozivajući na pitanja tajnosti (!), Pokušao je zabraniti novinarima ulazak u bazu, te je u privatnom razgovoru koji je potom uslijedio objasnio da je njegov zadatak spriječiti curenje informacija u tisak o rusko-američkim kontaktima u vezi ekranoplana i dodao da nakon odlaska Amerikanaca možemo snimati i pisati što god želimo, ali bez ijedne riječi o američkom posjetu bivšem tajnom objektu.
Tko može pouzdano predvidjeti događaje koji bi se mogli dogoditi za godinu ili dvije, a još više do početka sljedećeg stoljeća? Sasvim je moguće da će nakon relativno kratkog vremenskog razdoblja Sjedinjene Države rasporediti svoju flotu brzih i neranjivih ekranolitara, pod krinkom koje će se prepoznati konture njihovih ruskih prototipova, a Rusija će morati poduzeti odgovarajuće mjere, koštati iznos stotine ili tisuće puta veći od sredstava za koja netko očekuje da će ih primiti. Ideološki sukob je završio, nadam se, zauvijek, ali geopolitički interesi Amerike i Rusije ne podudaraju se uvijek, pa ako netko ima pogrešno mišljenje o tome, onda ta okolnost ne može poslužiti kao osnova za prodaju u inozemstvu po neprofitabilnim cijenama informacija o najnovije obrambene tehnologije.
Pregledavajući dokumente prepiske Središnjeg projektantskog biroa za SPK nazvano po R. E. Alekseevu s brojnim državnim institucijama o pitanjima izgradnje ekranoplana, ponovno ste se uvjerili s kakvim poteškoćama na putu prolaze novi jedinstveni projekti. Za nekoliko godina ne bismo morali nadoknaditi izgubljeno vrijeme, a kamoli kupiti nešto što smo izmislili na Zapadu, a zatim odbacili u vlastitoj zemlji.
Kratak tehnički opis desantnog plovila "Eaglet"
Eaglet ekranoplan dizajniran je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji. Riječ je o tromotornom niskokrilnom zrakoplovu s repnom jedinicom u obliku slova T i trupom broda. Konstrukcija letelice izrađena je uglavnom od legure AMG61, kao i čelika. Radiotransparentne površine izrađene su od kompozitnih materijala. Okvir je zaštićen od korozije elektrokemijskim štitnicima i posebnim premazima.
Trup. Ima nosivu konstrukciju s nosačima greda. U njemu se nalaze kokpit i soba za odmor posade, odjeljci za radio-elektroničku i radiokomunikacijsku opremu, teretni odjeljak dugačak 28,0 m, širok 3,4 m s podom za utovar i priveznim prostorima, kao i odjeljak za pomoćnu elektranu i na -brodske jedinice koje omogućuju autonomno pokretanje motora glavnih elektrana i rad hidrauličkih i električnih sustava. Za utovar i istovar opreme i ljudi iza kokpita predviđen je priključak za napajanje uz pomoć kojeg je nos trupa okrenut udesno za 90 °. Dno trupa broda formirano je sustavom redans i dvije hidro-skije, na koje su pričvršćeni glavni i nosni stajni trap.
Krilo. Aerodinamični raspored krila optimiziran je za let u blizini ekrana: veliki napadni kut, mali - omjer slike 3,25 i okret 15 °. Duž stražnjeg ruba svakog krila nalaze se 5-presječni zakrilci-eleroni s kutovima otklona od + 42 ° … -10 °. Na donjoj površini konzola, uz prednji rub, nalaze se posebne lampe za lansiranje prednja os rotacije i kut otklona od 70 °. Mehanizacija krila koristi se pri polijetanju za stvaranje plinskog jastuka koji odvaja ekranoplan od vode. Na krajevima ležajnih ravnina ugrađuju se plovci s ugrađenim pomoćnim kućištem. Strukturno, krilo se sastoji od središnjeg dijela i dvije konzole s shemom snage s više lamela.
Repna jedinica. Kako bi se smanjio utjecaj zaslona na stabilnost i upravljivost ekranoleta, kao i spriječio ulazak prskanja vode u motor i lopatice propelera, na Orlyonoku se koristi repna jedinica u obliku slova T. Stabilizator ima pokretanje prednjih rubova pod kutom od 45 ° i opremljen je dizačima s četiri odjeljka. Okomiti rep 40 ° zaokreta integralni je dio trupa.
Podvozje. Sastoji se od pramca na dva kotača i glavnih nosača s deset kotača s gumama koje ne koče. Okretni nosni kotači. Nema preklopa za podršku. Dizajn šasije zajedno s uređajem za apsorpciju skija i udarcem osigurava prohodnost na gotovo svim površinama: tlu, snijegu, ledu.
Power point. Uključuje dva startna turboreaktivna motora NK-8-4K (statički maksimalni potisak 10,5 t) i turbopropelerski potporni motor KN-12MK (maksimalni statički potisak 15,5 t). Rotacijske mlaznice početnih motora omogućuju usmjeravanje mlaznih mlaznica ispod krila u načinu napuhavanja (tijekom uzlijetanja ili slijetanja) ili preko krila ako je potrebno povećati potisak pri krstarenju. Motori se pokreću pomoću pomoćne pogonske jedinice EA-6A. Spremnici goriva nalaze se u korijenu krila.
Sustavi i oprema. Na ploči ekranoplana, navigacijski sustav Ekran instaliran je s radarskim mjernim radarima u oklopu na stupu u gornjem dijelu trupa. U konusu nosa nalazi se radarska antena za navigaciju protiv sudara visoke rezolucije Ekran-4. Orlenok je opremljen automatskim sustavom za upravljanje letom sličnim zrakoplovnim autopilotima, koji omogućuje pilotiranje u ručnom i automatskom načinu rada. Hidraulički sustav omogućuje pogon upravljačkih površina, mehanizaciju krila, čišćenje i otpuštanje stajnog trapa i hidro skija, rotaciju ležećeg nosa trupa. Električni sustav osigurava struju za navigaciju leta, radio komunikaciju i električnu opremu. Zaslon je opremljen posebnim brodskim uređajima: nautičkim svjetlima za navigaciju te sidrenim priborom i priborom za vuču.
Naoružanje. Na brodu "Orao" u rotirajućoj kupoli ugrađen je obrambeni dvocijevni mitraljez "Utes" kalibra 14,5 mm.
EKRANOPLAN
