Slavine na autoputu
Liebherr je izvorno bio miroljubiva tvrtka. Godine 1949. njegov osnivač Hans Liebherr predstavio je prvi razvoj-brzo podignuti toranjski kran TK 10. Takva je oprema bila vrlo tražena u ratom zahvaćenoj Njemačkoj i s vremenom je postala jedan od glavnih izvora prihoda tvrtke. Kasnije su se u asortimanu proizvoda pojavili bageri, a Liebherr je 1954. neočekivano organizirao proizvodnju hladnjaka. Do 1977. godine, kada se pojavila prva dizalica na kotačima LTM 1025, njemačka je tvrtka već proizvodila mnoge građevinske strojeve i zrakoplovnu opremu. No, upravo je LTM 1025 postao polazište za vojnu karijeru Liebherrove opreme: prvi vojni kranovi stvoreni su na temelju ovog stroja. Od 1977. godine tvrtka je okupila oko 800 dizalica nosivosti od 10 do 500 tona za vojsku različitih zemalja. To, naravno, nije mnogo: na primjer, 2017. godine, Liebherr je lansirao svoj 50.000 -ti utovarivač na kotačima.
1984. obilježio je najvažniji događaj za tvrtku: postavljanje vlastite proizvodnje dizelskih motora za građevinsku opremu. Sada je Liebherrovo iskustvo na području izgradnje motora dobro došlo za KamAZ. Najnoviji traktor K5, koji je sastavljen od različitih stranih komponenti, opremljen je šestocilindričnim motorom KamAZ-910-preslikom motora iz Njemačke. Nijemci su s domaćim inženjerima preuredili 12-litreni D946 za potrebe dugotrajnih traktora i lokalizirali proizvodnju u Rusiji. Inače, bez Liebherrovih motora tvornički timovi KamAZ -a ne bi postigli tako značajan uspjeh na reliju Dakar. Sada kompetencija njemačke tvrtke dopušta neovisno razvijanje i proizvodnju dizelskih motora čiji radni volumen doseže 100 litara, broj cilindara je do 20, a kapacitet prelazi 6000 litara. s.
U primjeni za vojnu industriju najzanimljivije su dizalice na kotačima isporučene vojskama zemalja NATO -a. Dakle, od 2002. godine Francuzi upravljaju s 50 Liebherr LTM 1055-3.1 strojeva s rasporedom kotača 6x6x6-troosovinskom dizalicom na sva četiri kotača sa svim upravljačkim kotačima. Pet automobila krenulo je za Francusku s blindiranim kabinama. Nosivost dizalice je 50 tona, dok vlastita vlastita težina ne prelazi 36 tona. Budući da vojna proizvodnja nije profil za Liebherr, pokazalo se da je automobil za francusku vojsku bio samo civilna dizalica obojena kaki bojama s teleskopskim nosačem. LTM 1055-3.1. Ovo je cestovno vozilo koje nije prilagođeno neravnom terenu. Dizalica ima smiješan razmak od tla i gume bez razvijenih ušica. Posebnost je potpuno upravljiva šasija: stražnji kotači, ovisno o brzini, okreću se sinkrono s prednjim kotačima ili u antifazi. Ali ovo je samo jedan od načina rada upravljača, o ostatku će se govoriti u nastavku. Upravljački stražnji kotači omogućili su civilnoj dizalici na kotačima da manevrira uskim europskim ulicama, kao i kamionima za dostavu, a francuska vojska je tu sposobnost dobila kao bonus.
Prije šest godina Liebherr je isporučio švicarskoj vojsci 4 troosovinske dizalice LTM 1055-3.2 nosivosti 55 tona. Zajedno s ugovorom o izgradnji strojeva, Nijemci su razvili set opreme za dizalice za brzu montažu privremenih mostova. Inače, upravo se u Švicarskoj u gradu Bühle sjedište Liebherra nalazi od 1983. godine. Stoga neki ljudi pogrešno smatraju da je tvrtka izvorno švicarska.
71 dizalica za Bundeswehr
Liebherr od 2017. godine ispunjava veliku narudžbu Bundeswehra za 71 oklopnu dizalicu ukupne vrijednosti 150 milijuna eura. Lako je izračunati da trošak svakog vozila u prosjeku prelazi 2 milijuna eura, što je otprilike tri puta jeftinije od glavnog bojnog tenka Leopard 2. Tvrtka planira dovršiti isporuku dizalica vojsci do prosinca 2021. godine. Od ukupne narudžbe, 38 vozila sastavljeno je u verziji G-LTM 1090-4.2, koja se od civilnog pretka razlikuje samo po keramičkim oklopnim pločama, kabini povećanoj za 250 mm i bojanju. Zaštitu oklopa u kabini vozača i dizalice razvio je Rheinmetall (u tisku nema otvorenih podataka o tome u kojim kalibrima ovaj oklop štedi).
G-LTM ima četiri osovine (od kojih tri vozne) sa svim upravljačkim kotačima. Od civilne verzije, dizalica je naslijedila složeni sustav upravljanja s pet načina rada. Na prednje dvije osovine kotačima upravlja uobičajeni mehanički pogon, a treći i četvrti par kotača opremljeni su elektrohidraulikom. Na prvi pogled, sličan sustav implementiran je na domaćem ZIL-134, no naš nosač raketa imao je vođen samo prvi i četvrti par kotača. A onda sve odjednom, pa čak i prema pet algoritama. Nije sasvim jasno zašto su vojnim dizalicama potrebne takve poteškoće, ali Bundeswehr to nije odbio. U skladu s algoritmom prvog programa, stražnjim kotačima upravlja se na javnim cestama i ovisi o brzini dizalice. Ovdje je sve jednostavno: što brže automobil ide, manje se upravlja. Kad se postavi određena brzina, stražnji kotači tijekom svih manevara postaju strogo ravni. Drugi program potreban je za minimalni radijus okretanja od 10,2 metra, što je manje od onog kod nekih osobnih automobila. Stražnji kotači se antifazno okreću prema prednjim kotačima. Treći program je "Bočno kretanje" - svi su kotači okrenuti u istom smjeru i omogućuju pokretanje dizalice dijagonalno. Četvrti program rada pomaže u izbjegavanju proklizavanja: za to se stražnji parovi kotača okreću sinkrono u suprotnom smjeru s prednjim, ali pod manjim kutovima. Konačno, peti algoritam omogućuje neovisno upravljanje kotačima stražnje osovine zasebnim gumbima.
G-LTM opremljen je 6-cilindričnim dizelskim motorom od 449 KS. s. te je teleskopskom granom sposobna podići teret od 36,6 tona. Zajedno s dizalicom, vojska Bundeswehra dobila je dvije zaštićene Liebherrove tehnologije: VarioBase i VarioBallast, dizajnirane za rad u skučenim urbanim sredinama. Prva tehnologija omogućuje izvlačenje potpornih nogu na različite udaljenosti neovisno jedna o drugoj. VarioBallast je kretanje balasta dizalice pomoću hidrauličnih cilindara: što se više odmiče, veća je težina tereta koji dizalica može podići. S jedne strane, to dopušta uporabu manje masivnog balasta, a s druge strane ne ometa promet u uskim trakama.
Drugi dio ugovora s Bundeswehrom sastoji se od 33 oklopne dizalice Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Ovo se vozilo već razlikuje od svojih civilnih kolega po sposobnosti evakuacije opreme težine do 16 tona u polupotopljenom stanju. Za to se na krmi koristi poseban prostor za smještaj, na koji su pričvršćena evakuirana vozila na kotačima. Moguća je i vuča na krutoj spojki. Na dizalicu su montirana dva vitla: Rotzler TR 200 (sila - 200 kN, duljina užeta - 75 m) i Rotzler TR 80 (80 kN odnosno 49 m), koji se mogu koristiti istodobno. Maksimalna težina tereta podignutog teleskopskom strelom krana ograničena je na 20 tona. G-BKF omogućuje rukovatelju istodobno korištenje dizalice i vitla, što uvelike proširuje funkcionalnost stroja. Na primjer, stroj može osloboditi zaglavljeno vozilo istovremenim podizanjem i povlačenjem. Operater dizalice može daljinski upravljati radom opreme s daljinskog upravljača koji komunicira sa strojem putem Bluetootha.
Unatoč vanjskoj sličnosti s prethodno spomenutim G-LTM, evakuacijska dizalica izgrađena je na MAN platformi s pogonom na sve kotače s dizelskim motorom D946T s 544 konjskih snaga. Algoritmi upravljanja strojevima izgrađeni su oko pet programa u potpunoj analogiji s ostatkom Liebherrove tehnologije. Ovjes svake osovine ovisi o mogućnosti individualne promjene visine: automobil se može čak i kotrljati naprijed / natrag, lijevo / desno, a također se spuštati na trbuh poput domaćih BMD -a. Dizalica je također opremljena uklonjivim keramičkim oklopom tvrtke Rheinmetall koji štiti kabinu vozača, operatera dizalice i dio opreme.
Unatoč činjenici da proizvođač vojne dizalice postavlja kao terenska vozila, to nije posve točno. Sve što trebate učiniti je pogledati izgled, velikodušne prednje i stražnje prevjese te bezube cestovne gume. Liebherr se nije posebno zamarao razvojem vojne dizalice od nule, već je jednostavno prilagodio serijsku civilnu opremu za Bundeswehr, opremivši je lokalnim oklopom. Na strojevima koji moraju raditi pod mecima i izdržati detonaciju lakih IED -ova nema čak ni centraliziranog sustava napuhavanja kotača. Liebherr G-BKF i G-LTM opremljeni su umetcima otpornim na metke koji omogućuju, u slučaju loma gume, izlazak iz vatre. A problem reguliranja tlaka u gumama riješen je na originalan način: vozač se zaustavlja prije terenske vožnje, izlazi iz automobila i ispušta zrak iz svakog kotača, a na tvrdom putu pumpa svaki kotač pojedinačno uz pomoć ugrađeni kompresor. Unatoč impresivnoj tehnološkoj razini, terenski tereni strogo su kontraindicirani za oklopne borbene dizalice Liebherr - glatki njemački autobanovi bolji su.
