U sklopu zrakoplovne izložbe MAKS održane u Žukovskom u blizini Moskve, široj javnosti predstavljen je obećavajući ruski vježbenički zrakoplov SR-10. Stotine tisuća gledatelja moglo je "uživo" gledati kako se mali crveni automobil diže u zrak. Novi mlazni zrakoplov privlači pozornost gledatelja prvenstveno negativnim zamahom krila (–10 ° uz prednji rub). Neobična aerodinamička konfiguracija jedan je od glavnih "vrhunaca" novog ruskog trenažnog zrakoplova. SR-10 je prve letove obavio 25. prosinca 2015. godine.
Mlazni trener SR-10 stvorio je tim Projektnog biroa SAT ("Moderne zrakoplovne tehnologije"). CP-10 znači "mlazni avion minus deset". Prema riječima programera, namijenjen je obuci pilota i sudjelovanju na raznim sportskim natjecanjima u zrakoplovima. Zrakoplov je u stanju izvesti akrobaciju s maksimalnim preopterećenjem od +8 do –6 g. Aerodinamički raspored SR-10 omogućuje pilotu izvođenje akrobacije koristeći elemente super-manevriranja koji su tipični za lovce 4. i 4. generacije.
Kokpit dvosjeda SR-10 dizajniran je prema tandem shemi, opremljen je izbacivačkim sjedalima klase "0-0", što omogućuje sigurnost dvije posade u čitavom rasponu brzina i pilotiranje nadmorskih visina. Zahvaljujući širokoj uporabi suvremenih kompozitnih materijala u dizajnu zrakoplova, dizajneri su uspjeli značajno smanjiti njegovu težinu i povećati vijek trajanja.
Prema uvjeravanjima službene web stranice KB-a "SAT", u usporedbi s njihovim kolegama, SR-10 ima sljedeće prednosti:
- kokpit pruža najudobnije uvjete za rad;
- jednostavnost korištenja zbog ugrađenog sustava za dijagnostiku sustava;
- korištena aerodinamička shema omogućuje pilotima sigurno izvođenje bilo kakvih akrobacija.
SR-10 projektirao je i izgradio Projektni biro "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT")-privatna tvrtka koja se ranije bavila popravkom i modernizacijom postojeće flote čeških trenažnih zrakoplova L-39 Albatros, koji su u službi letačkih obrazovnih ustanova Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije. Njihova proizvodnja u češkom pogonu Aero Vodochody prekinuta je davne 1999. godine. Ta je činjenica svojedobno potaknula stručnjake dizajnerskog biroa SAT da razviju zrakoplov koji će zamijeniti "leteće stolove" češke proizvodnje.
Voditelj projekta trenažnog zrakoplova CP-10 Maxim Mironov napominje da je razvoj zrakoplova postao inicijativni projekt projektantskog biroa. Istodobno, rad je odmah dobio status odluke ruskog Ministarstva obrane "O postupku razvoja, serijske proizvodnje i opskrbe SR-10". U današnje vrijeme najmanje dvije stotine albatrosa ostalo je u letačkim školama, koje su stečene tijekom godina postojanja Sovjetskog Saveza. Malo je vjerojatno da će ažurirati flotu ovih zrakoplova zbog politike sankcija zapadnih zemalja prema Rusiji. Stoga SR-10 praktički nema alternativu, smatra Mironov.
U smislu svog koncepta, novi zrakoplov za vježbanje ne razlikuje se mnogo od češkog L-39: minimalno ugrađene opreme i maksimalno pojednostavljen dizajn. No, glavna značajka ruskog dizajna je korištenje krila prema naprijed. Prvi put u domaćoj zrakoplovnoj industriji korišten je na eksperimentalnom lovcu Su-47 "Berkut". Tada su dizajneri istaknuli sljedeće značajke takvog zrakoplova: izvrsna aerodinamika, čak i pri malim brzinama leta, što je tipično za zrakoplove s krilom prema naprijed; Druga prednost nazvana je izvrsno dizanje, koje nadmašuje sve zrakoplove s klasičnim dizajnom krila. Osim toga, raspoređeno krilo poboljšava upravljivost zrakoplova tijekom polijetanja i slijetanja. Vjerojatnost da će zrakoplov ući u mrtvi spin značajno je smanjena. Osigurano je i izvrsno centriranje trupa. Budući da su elementi snage krila zrakoplova SR-10 pomaknuti prema repu, a u središnjem odjeljku oslobođen je prostor za postavljanje streljiva.
Zahvaljujući upotrebi ove aerodinamičke konfiguracije, SR-10 je zapravo postao manja kopija Su-47 sa usporedivim akrobatskim sposobnostima. Zbog toga su neki čak i nazvali novi zrakoplov "Berkutenk", po analogiji sa moćnijim strojem za odrasle. Istodobno, u usporedbi s L-39 Albatros, CP-10 već ima dvije-trostruku prednost u aerodinamici. Karakteristike ovog zrakoplova zadovoljavaju uvjete za zrakoplove za obuku generacije 4+, a to je, na primjer, tehnološki napredniji i teži za proizvodnju Yak-130. Tijekom pokaznog leta na MAKS-2017, zrakoplov CP-10 pokazao je dobru brzinu penjanja. Izveo je i zaokret s kutom od 80 stupnjeva, bitku osam. Zapravo, pokazao je minimum koji je neophodan za ovladavanje osnovama pilotiranja mlaznim zrakoplovom.
Trener SR-10 opremljen je motorom AI-25 sličnim Albatrosovom, ali modificiranim. Izbor ovog motora bio je temeljen isključivo na ekonomičnosti. Akumulirana je prilično velika količina ovih motora, što im omogućuje da se koriste u projektiranju novog zrakoplova bez posebnih financijskih troškova. KB SAT naglašava da su u slučaju ugovora s Ministarstvom obrane spremni ponuditi vojsci napredniju verziju svojih zrakoplova s motorom AL-55 NPO Saturn. Ovaj motor je posebno stvoren za ugradnju u vozila za obuku. Može se dodatno opremiti dodatnim plamenikom i sustavom upravljanja vektorom potiska. Ovo rješenje može pretvoriti zrakoplov CP-10 u zračnog akrobata. Pitanje ugradnje AL-55 na SR-10 već je dogovoreno s proizvođačem motora. U tom će se slučaju karakteristike zrakoplova povećati i u letnim i u ekonomskim pokazateljima.
“Zrakoplov SR-10 omogućit će implementaciju trostupanjskog sustava obuke za pilote ruskih zračno-kosmičkih snaga. Trenutno se planira da će primarnu letačku obuku - uzlijetanje i slijetanje, orijentaciju u svemiru - vježbati kadeti ruskih letačkih škola na novom propelerskom zrakoplovu Jak -152, koji stvara korporacija Irkut. Zatim će se postupno presađivati u mlazni avion SR-10 pa tek onda u najsloženije-borbenu obuku Jak-130”, kaže Vadim Kozyulin, profesor na Akademiji vojnih znanosti. Prema njegovim riječima, trenutno se obuka pilota zapravo provodi na tim zrakoplovima, što im je prilično teško, s obzirom na proizvodnost Yak-130, i prilično skupo. Na Yak-130 ugrađena su dva mlazna motora, iz tog razloga cijena jednog leta na njemu znatno premašuje iste pokazatelje za nove perspektivne zrakoplove Yak-152 i SR-10.
Navodi se da će se proizvodnja zrakoplova CP-10 uspostaviti u zrakoplovnom pogonu Smolensk. Prema riječima voditelja poduzeća Sergeja Nikolskog, tvornica trenutno dovršava proces modernizacije proizvodnih pogona za proizvodnju novih zrakoplova za obuku. Ovdje su uvjereni da će ugovor s ruskim Ministarstvom obrane biti potpisan u bliskoj budućnosti. U tom bi slučaju isporuka prvog zrakoplova započela za 14 mjeseci. Planirano je da će se prva serija sastojati od nekoliko desetaka zrakoplova CP-10, a s vremenom će zračno-svemirske snage Rusije u potpunosti zamijeniti najmanje 150 Albatrosa.
Istodobno, svi zrakoplovi bit će naručeni u najjednostavnijoj konfiguraciji kako bi se smanjili troškovi. Prema Nikolskyju, to je opravdano sa stajališta buduće uporabe zrakoplova - primarne letačke obuke i osposobljavanje kadeta za vještinu pilotiranja zrakoplovom opremljenim mlaznim motorom. Međutim, uporaba novih zrakoplova može biti šira. Postoji mogućnost da piloti jurišnih zrakoplova, lovaca, pa čak i bombarderi, borbenim postrojbama isporuče nova vozila za obuku za podršku letačkoj obuci. Slična praksa korištenja čehoslovačkih zrakoplova L-39 postojala je u letačkim jedinicama Sovjetskog Saveza.
Prema podacima Državne televizijske i radijske postaje "Smolensk", probna serija novih zrakoplova CP-10 već se priprema za proizvodnju u Smolenskom zrakoplovnom pogonu. Novi zrakoplov već je prošao fazu tvorničkih ispitivanja, trenutno se poduzeće i privatna tvrtka za izgradnju zrakoplova spremaju potpisati ugovor o isporuci zrakoplova ruskim zračno -svemirskim snagama. Prema novinama Izvestia, ruske zračno-svemirske snage mogle bi primiti prvu seriju novih aviona za treniranje CP-10 do kraja 2018. godine. Prema novinama, zrakoplov će se koristiti zajedno s turbopropelerima Yak-152 i mlaznicom Yak-130.
Zrakoplov CP-10 projektiran je prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji s visoko pozicioniranim krilom prema naprijed, vertikalnim repom s jednom perajom i stabilizatorom koji se okreće. Stroj je opremljen jednim turboreaktivnim motorom. Na prvi zrakoplov planira se ugradnja motora AI-25TL, koji će kasnije biti zamijenjeni naprednijim motorima AL-55I. Zrakoplov će također dobiti "stakleni kokpit" koji je izradila Ryazan Instrument Plant (GRPZ). Maksimalna poletna težina zrakoplova bit će 2,7 tona. Korištenje krila prema naprijed pružit će zrakoplovu brojne prednosti u odnosu na konvencionalno krilo: prvo, krilo koje prelazi prema naprijed može značajno povećati upravljivost zrakoplova; drugo, krilo vam omogućuje smanjenje radarskog potpisa vozila; treće, ovo krilo poboljšava aerodinamičke kvalitete. Osim toga, krilo koje se pomiče prema naprijed uvelike pojednostavljuje proces pilotiranja stroja pri iznimno malim brzinama leta. Međutim, u letu takvo krilo doživljava znatno veća opterećenja u usporedbi s običnim krilom; upravo je taj nedostatak glavna poteškoća u razvoju zrakoplova s krilom prema naprijed.
Prema projektu SR-10, čiji bi se potpuni razvoj trebao završiti 2017. godine, moći će se razvijati pri brzinama leta do 900 km / h, letjeti na udaljenosti do 1500 kilometara i izvoditi razne akrobacije u zrak. Projektanti novog vježbeničkog zrakoplova vjeruju da će za ovladavanje SR-10 pilotima biti dovoljna početna letačka obuka na zrakoplovu Yak-52. Istodobno, po svojim letnim i tehničkim karakteristikama, CP-10 je znatno bolji od zastarjelog češkog L-39 po brzini, brzini uspona, radijusu zaokreta, upravljivosti i, što je od velike važnosti, novom zrakoplovu lakši od svog češkog kolege i pobjeđuje u omjeru cijene i kvalitete.
Unatoč prilično pozitivnim kritikama u ruskom tisku o zrakoplovu i njegovim izgledima za ulazak u naoružanje ruskih zrakoplovnih snaga u vrlo bliskoj budućnosti, još uvijek ima mnogo ljudi koji sumnjaju u ovaj projekt. Glavne sumnje vezane su uz činjenicu da su zrakoplov još 2007. počeli stvarati dva obična entuzijasta Maxim Mironov i Sergey Yushin, koji su osnovali dizajnerski biro SAT. Sumnje su povezane s dizajnerskim sposobnostima novog dizajnerskog ureda, za koji je CP-10 postao prvi zrakoplov dizajniran. Istodobno, KB SAT u početku se bavio provedbom složenog projekta, odabirom krila za novi avion.
Sumnju izaziva i potreba za ovim zrakoplovom za zračne i svemirske snage Rusije. Zračno -kosmičke snage već imaju moderan zrakoplov za treniranje mlaznih aviona - to je Yak -130, koji je već dva puta uspješno "kopiran" (talijanski - Aermacchi M -346 i kineski - Hongdu JL -10). Istodobno, Yak-130, ako je potrebno, može preuzeti ulogu lakog jurišnog zrakoplova i sposoban je nositi do tri tone borbenog tereta. Osim toga, Yak-130 je dvomotorni, što znači pouzdaniji zrakoplov u smislu sigurnosti leta. Kvar jednog od njegovih motora ne povlači za sobom gubitak zrakoplova. Istina, ova medalja ima i lošu stranu, jednomotorni SR-10 troši mnogo manje goriva od Yak-130, što znači da je ekonomičniji u radu.
U svakom slučaju, ako SR-10 stvarno usvoje Zračno-svemirske snage, postat će treći ruski mlazni trener nakon čeških jednomotornih L-39 i Yak-130, koji ih zamjenjuje. Uzimajući u obzir zrakoplov za obučavanje turbopropelerskih zrakoplova Yak-152, koji se trenutno aktivno razvija, koji bi trebao postati prvi leteći stol kako u raznim zrakoplovnim klubovima tako i u Zračno-svemirskim snagama, takozvanim zrakoplovima početne letačke obuke, budućnost SR-10 ne izgleda tako oblačno. Neki stručnjaci smatraju da proširenje raznolikosti zrakoplova za obuku vjerojatno neće koristiti ruskim oružanim snagama.
Drugi razlog za sumnju je sam dizajn krila okrenutog prema naprijed. Te se sumnje temelje na povijesnom iskustvu razvoja takvih zrakoplova nakupljenim u ovom trenutku. Konkretno, u Rusiji ništa zapravo nije dovršilo posao koji je izveo poznati dizajnerski biro Sukhoi s obećavajućim pomorskim Su-27KM i kasnijim Su-47 "Berkut". Ni američki dizajneri nisu postigli napredak u ovom smjeru.
Sami dizajneri mlaznog trenera SR-10 nadaju se da će njihovo zamisao zainteresirati rusku vojsku kao prijelazni avion između Jak-152 i Jak-130. Potonji je prilično veliki i složeni dvomotorni stroj za svoju klasu, čiji prijelaz na široku masu kadeta može biti povezan s određenim poteškoćama. Također u KB -u "SAT" vjeruju da će njihov avion uspjeti privući pažnju sportaša. U svakom slučaju, tko će biti u pravu, dizajneri iz mladog privatnog dizajnerskog biroa ili skeptici, doznat ćemo u bliskoj budućnosti.
SR-10 čeka MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
