„Ahaz je rodio Jaera; Jaera je rodila Alemefa, Azmaveta i Zambrija; Zamri je rodila Motsua."
Prva ljetopisa 9:42
Što se dogodilo prije prvih tenkova? Ako uzmete knjigu O. Drozhzhina "Land Cruisers" (1942.), tada ćete, bez sumnje, primijetiti koliko je u njoj iskrene fikcije - razgovori ljudi koje nitko nije čuo u stvarnosti i koji su samo … prepričavanje suhih redova izvješća i dokumenata. Štoviše, sama knjiga je vrlo talentirana, a zanimljivo ju je čitati. Međutim, budući da je još uvijek bio namijenjen djeci, proučavanje povijesti oklopnih vozila pomoću njega isto je kao i pokušaj postati detektiv, čitanje o avanturama Sherlocka Holmesa i dr. Watsona.
Ali pokazala je primjer. A onda se dogodila 1949., u SSSR -u je počela borba za prioritete i protiv kozmopolitizma i … pojavilo se mnogo djela vrlo sličnih Drozhzhinovoj knjizi, gdje je sve bilo jednako jednostavno i razumljivo koliko je i potrebno. Mnoge generacije naših građana koristile su se upravo tim knjigama. I koriste ga i danas. Inače, odakle su došle izjave komentatora VO -a da je u Rusiji izmišljen prvi parni stroj, prvi traktor i prvi spremnik?
Zapravo, uopće nije bilo tako.
Tako?
O tome će se sada raspravljati.
Kako je doista bilo
Počnimo s činjenicom da je prototip gusjeničarskog propelera prvi put u Francuskoj 1713. predložio izvjesni d'Erman, pa je čak dobio i pozitivan odgovor francuske akademije. Iako je to upravo bio prototip - valjci ispod dna kolica za transport robe, međusobno povezani pomoću šarki.
Stoga se godinom stvaranja, manje -više sličnom suvremenoj pogonskoj jedinici s gusjenicama, možemo smatrati 1818. Tada je Francuz Dubochet dobio privilegiju posade s pokretnim tračnicama. Međutim, ovo je jedna privilegija - "papir će izdržati sve", ali kako će biti u metalu?
A u metalu je prvi stroj s gusjenicama koji je izgrađen i testiran bio parni traktor koji je dizajnirao Englez John Gitcot, koji je 1832. godine dobio patent za stroj "za isušivanje i iskopavanje močvarnih zemljišta previše viskoznih da bi se mogli obrađivati konjima i stokom. " Gusjenice na traktoru Gikota imale su dva velika kotača, čije su se okretanje prevrtali.
A evo što su ljudi koji su ga vidjeli na poslu napisali o Gitkotovom automobilu:
"U posljednje dvije godine i sami smo više puta vidjeli kako je ovaj stroj radio u takozvanom Crvenom močvaru u blizini grada Bolton (Lancashire) i mogli bismo u potpunosti cijeniti rezultate koje daje."
Na pogonu gusjenica radio je i Francuz Dominique Cabarius (1836), koji je napisao:
“Nedaleko od Bordeauxa, u svom namjerno odabranom izuzetno pješčanom području, nosio sam 800 kilograma tereta vlastitim rukama na kolicima na dva kotača, a pokretne tračnice koje sam koristio bile su od jednostavnog drveta … siguran sam da da su od metala, mogao bih nositi 1200 funti."
A evo što je napisao o budućnosti vozila na gusjenicama:
“Bilo bi apsurdno misliti da vagon koji nosi željezničku prugu i koji se pokreće snagom pare ne bi mogao pružiti velike usluge znanosti u istraživanju pustinja gdje nema drugih cesta osim mora živog pijeska?
Zar se ne možemo nadati da će uz pomoć takve posade biti moguće uspješno dovršiti potragu za prolazom na sjeverozapadu Amerike?
A ako se čini da snjegovi koji prekrivaju sjever Europe, skrivajući sve putove, pokušavaju spriječiti bilo kakvo kretanje, onda se ne čini uputnim pokušati svladati ovu prepreku uz pomoć pokretnih tračnica?"
Kasnije, naime 1857. godine, Englez William Newton dobio je patent za "poboljšani uređaj pomičnih tračnica za vuču parnih strojeva za kretanje po običnim cestama i uopće bez cesta". Istodobno s njim rade na pogonu gusjenica: Fowler, Burton (1858), Rikkat i drugi.
U svim knjigama o povijesti oklopnih vozila postoji jedan zabavan crtež: nešto poput "dugačkog vagona koji se vrpolji po tlu, s dimnjakom koji se dimi". Ovo je slika gusjeničnog oklopnog vlaka koji je dizajnirao Francuz Edouard Buyen, koji je 1874. godine predložio ovaj "uređaj". Očigledno je svom djetetu pridavao veliku važnost budući da je napisao:
"Stavite oklopnu bateriju na moj vagon i imat ćete najstrašnije ratno oružje ikad napravljeno."
Nažalost, ni u jednoj knjizi nisam naišao na detaljne crteže ovog "vlaka". Samo pogled sa strane i presjek njegove kočije, te odlazak u francuski patentni ured je i problematičan i, najvjerojatnije, nije jeftin.
U opisu, Buyen -ov "kopneni oklopni vlak" sastojao se od vagona zaštićenih oklopom i s topovima koji su pucali kroz zagrade. Težina - 120 tona, brzina - 10 km / h. Naoružanje: 12 topova i četiri mitrailleusa. Posada: 200 ljudi. A Buyen je uspio dobiti patent za svoje dijete. Samo što nikada nije izgrađen.
Tako je 80 -ih godina 19. stoljeća ideja o gusjeničarskom propeleru prestala biti egzotična, ali je pronašla svoje utjelovljenje u metalu.
Na primjer, American Better patentirao je traktor gusjenicu 1888. godine, a zatim su ga čak počeli proizvoditi i koristiti, iako u ograničenoj mjeri, u američkoj poljoprivredi.
Odnosno, čini se da se sada ne postavlja pitanje superiornosti?
Ili nastaje?
Jer i danas na webu možete vidjeti sliku s tekstom sljedećeg sadržaja:
"Prvi svjetski traktor gusjeničar sagradio je i testirao 1888. godine ruski izumitelj F. A. Blinov, koji je 1879. godine dobio patent za gusjenicu".
Odnosno, čak i ako je ovaj stroj stvarno izgrađen, onda … njegova se novost dogodila samo u Rusiji i ne vuče na svjetskoj razini. Iako, da: u sovjetskom panteonu ruskih "bijelih slonova" zauzeo je isto počasno mjesto kao i avion Mozhaisky, parna lokomotiva Čerepanovih, Artamonov bicikl ili balon službenika Kryakutnyja, "napuhan smrdljivim i prljavim dimom"."
Međutim, što je s patentom za "gusjeničarsko vozilo" kapetana Zagryazhskog 1837., patentom iz 1839. za pogon gusjenice ruskog Vasilija Tertera i privilegijom iz 1876. godine Stjepana Mayevskog, izdanom za "parnu lokomotivu sposobnu za kretanje obične ceste "?
Najvjerojatnije se radilo o tome da je sovjetskim agitatorima to bilo primamljivo od političkog proroka njegova "nacionalnog podrijetla": ipak je bilo seljaka, ali on je izumio traktor gusjenicu!
Je li bilo dječaka?
Ali evo zabavnog dijela.
Prvo, Blinov nikada nije dobio patent za svoj traktor, a nije ni pokušao to učiniti. Ovdje morate shvatiti da su se u to vrijeme patent i privilegija, kao dokumenti, jako razlikovali.
I drugo, ovaj stroj … se ne spominje ni u jednom predrevolucionarnom izvoru.
Kako onda znamo za nju?
I evo gdje: iz brošure L. D. Davydova "Fjodor Abramovič Blinov - tvorac prvog svjetskog traktora", objavljene iste nezaboravne 1949. godine. Nakon toga izlivali su se članci o "seljačkom grumenu", kao iz roga izobilja.
Vjeruje se da je bio izložen na sajmu u Saratovu 1889. i 1895. u Nižnjem Novgorodu na Sveruskom trgovačko-industrijskom sajmu. No iz nekog ga razloga niti jedna od lokalnih novina nije niti kratko spomenula? Iako bi to bila takva vijest. Evo prioriteta svega ruskog, a o ovome su voljeli pisati čak i za vrijeme cara, i vijesti, ali kojem bi novinaru takve vijesti nedostajale? Ali … ni jedan jedini redak o njemu! Ali ne, to je sve!
A "nevidljivi traktor" nikada nije dospio u objektive fotoaparata, iako je nakon istog sajma u Nižnjem Novgorodu preživjelo na stotine fotografija na kojima ima pogleda na njega, paviljona, pa čak i nekih njegovih eksponata. Na primjer, tamo su u Nižnjem Novgorodu 1896. godine snimljene fotografije prvog ruskog automobila Yakovlev-Frese. No "Blinov traktor" nije dobio takvu čast. Kao tamo u Gorkom Klim Samghin: "Možda dječak nije bio tamo?"
Iako … uopće mi neće smetati ako netko od čitatelja VO -a, koji živi u Nižnjem Novgorodu, pretura po lokalnom državnom arhivu, čita novine tih godina i pronađe materijale koji dokazuju da je "Blinov traktor" doista bio i nije izum staljinističkih propagandista. Sve što trebate učiniti je pronaći novine i dokumente s gore spomenute izložbe i pažljivo ih pregledati!
Pa, a o tome što se doista može vidjeti naš globalni i, uz to, carski prioritet, kao i o prvim projektima tenkova na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće, reći ćemo u jednom od sljedećih materijala.
