Peking je napravio prvi korak u razvoju vlastitog lovca pete generacije. Napredak izgradnje zrakoplova u NRK -u je impresivan, no istodobno je život kineskih dizajnera znatno kompliciran nizom sustavnih inženjerskih i tehnoloških problema. U sljedećim godinama pozornost svjetske zrakoplovne zajednice bit će prikovana kako će se Kina nositi s ovim najambicioznijim zadatkom i što će time dobiti.
Prošli je tjedan težak zrakoplov neugodnog izgleda s dvije slomljene kobilice i elegantnom konturom, koji odaje prikrivenu arhitekturu, poletio sa piste aerodroma u testnom centru Chengdu. Potvrđeno je curenje novogodišnje noći na kineskim blogovima na kojima su prikazane loše kvalitete fotografija novog borca snimljene kamerama mobitela. Kineski su izvori 11. siječnja službeno potvrdili činjenicu prvog leta J-20, nadimka "Black Eagle" u zapadnom tisku, prototipa kineske lovce pete generacije. NR Kina ulazi u igru "velikih dječaka", slijedeći Rusiju i SAD, pokušavajući samostalno stvoriti zrakoplov koji zadovoljava visoke tehnološke standarde zrakoplovstva u 21. stoljeću.
Avion s tisuću imena
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Crni orao", "Crna vrpca", "Moćni zmaj" … Čim ovaj hipotetički stroj nije pozvan u tisku i na internetu, koji, zapravo, nitko drugi u to vrijeme i nije to vidio u oči, zadovoljan oskudnim grafičkim slikama "vjerojatnog tipa" (različiti stupnjevi fantastičnosti). Bar su neki podaci o parametrima i izgledu novog zrakoplova dobiveni samo iz vizualnih materijala o prvom probnom letu, obilno predstavljenih nakon 11. siječnja 2011. na kineskom internetu. I to unatoč činjenici da je sama činjenica razvoja "obećavajućeg borca" u Nebeskom Carstvu dugo bila poznata.
Još 1995. došlo je do curenja informacija da je Peking financirao istraživanje elemenata zrakoplovstva pete generacije. Ti su podaci izazvali nalet ironije: kinesko gospodarstvo sredinom 90-ih, sa svim svojim neospornim uspjesima, nije se nimalo podudaralo u svojoj tehnološkoj opremljenosti sa zadacima takvih razmjera. Presuda je bila nedvosmislena: Srednje je Carstvo prvo moralo naučiti izrađivati zrakoplovstvo prethodne, četvrte generacije, čija umotvorina, poput ruskog Su-27, u to doba nisu ni stavljena na sklop "odvijača" (sjetite se, Nebesko Carstvo savladalo je ovaj zadatak tek 2000.).
Prikazani su nam u najboljem slučaju "demo", prazna školjka
2005. godine potvrđeno je da je NR Kina završila istraživački rad na formiranju naprednog dizajna za takav zrakoplov. Javno mnijenje je i dalje bilo skeptično, ali puno više poštovano. Izraz "peta generacija" koristio se pri raspravi o budućim kineskim automobilima, ali s tradicionalnim snishodljivim i opravdanim uvjetom: razumijete, generacija je možda peta, ali ipak - ovo je Kina, što god netko rekao …
Osim toga, brojni sustavi četvrte generacije u NRK-u do tada još nisu bili razvijeni, a zemlja je i dalje ovisila o uvozu. Međutim, kinesko gospodarstvo 1995. već se znatno razlikovalo od svog pojavljivanja 2005. godine: prelazak pekinške industrijske politike s povećanja bruto industrijske proizvodnje na točnu tehnološku modernizaciju davao se sve jasniji osjećaj.
Kina je 11. siječnja podnijela novu aplikaciju: svijetu je prikazan prvi "tehnološki demonstrator" pete generacije. Teško je poreći ogroman iskorak kineskih proizvođača zrakoplova na čelu s Yang Weijem, glavnim dizajnerom takvih zrakoplova kao što je FC-1 i dvosjedna verzija lovca J-10.
"Crni orao", očito, ima duljinu od oko 22 metra (nema službenih podataka, morate napraviti relativna mjerenja prema fotografijama sa zemlje) i normalnu težinu pri polijetanju od oko 35 tona. U elementima rasporeda dvomotornih zrakoplova koriste se prikriveni "dežurni" elementi za suvremeno zrakoplovstvo. Mogući uređaj stroja, "čitljiv" po izgledu, također je vrlo zanimljiv: koliko se može suditi, ima dovoljno prostran unutarnji pretinac za ugradnju oružja.
Gotovo svi promatrači primjećuju da je lovac izašao veliki: za zrakoplov nadmoći u zraku očito ima prekomjernu težinu. Sasvim je očito da je prerano i teško govoriti o taktičkoj svrsi pokazne testne platforme, no ako tražimo najvjerojatniju uporabu borbenog vozila sličnih parametara, onda se najvjerojatnije radi o udarnom lovcu-bombarderu poput ruski Su-34. Vjerojatno je "Black Eagle" opterećen protubrodskim funkcijama (što može biti razlog potencijalne veličine unutarnjeg odjeljka), vjerojatno s ugradnjom velikih projektila S-802 ili njihovih analoga.
Ne prepoznajem te u šminki
Aerodinamički raspored zrakoplova odmah daje nekoliko izvora posudbe. Prvo, "ruka" ruske zrakoplovne industrije jasno je vidljiva. Neka su rješenja pomno kopirana od domaćih "demonstratora tehnologije" 90 -ih: C -37 Berkut tvrtke Sukhoi i MiG 1.42 - konkurentski zrakoplov Mikoyan napravljen u okviru projekta obećavajućeg višenamjenskog lovca (MFI).
Dizajn nosnog dijela otkriva "bliske odnose" s jedinim dosad serijskim lovcem pete generacije - F -22 Raptor. Dolazi do smiješnog: na primjer, neprekinuta nadstrešnica kokpita napravljena je gotovo jedan na jedan, poput američkog "predatora", sve do malih detalja uočljivih na slikama. No, pomnijim ispitivanjem rasporeda otvora za zrak, u vizualnoj memoriji odmah se pojavljuje drugi avion - američki F -35, koji još nije ušao u seriju.
Ako još uvijek postoje neki temelji za zaključak o podrijetlu vizualno promatranih rješenja rasporeda, tada se ponekad iznose naj kontradiktornije pretpostavke o "punjenju" zrakoplova. Dakle, motorni blok J-20 postavlja puno pitanja. U početku su zapadni mediji tvrdili da avion nije bio opremljen ništa više od ruskog AL-41F-1S, poznatog i kao "proizvod 117S"-standardni motor lovca Su-35S. Međutim, nakon analize fotografija repnog dijela, ova je pretpostavka nestala: konfiguracija mlaznica očito nije odgovarala poznatim slikama "117". I nema podataka o stvarnim isporukama ove jedinice u Kinu.
Donekle je pomoglo u potrazi za službenošću Nebeskog Carstva: objavljena poruka o nagrađivanju stvaratelja motora za zrakoplove J-20. To ukazuje da je riječ o WS-10G-najnovijoj modifikaciji "desete" obitelji, kineskom funkcionalnom analogu ruskih motora AL-31F. Serija G razlikuje se od svojih prethodnika po povećanom potisku na 14,5 tona i novoj jedinici FADEC (elektronički digitalni sustav upravljanja motorom) vlastite proizvodnje.
Međutim, i ovdje ostaju brojne nedoumice. Na primjer, neki zaljubljenici u zrakoplovstvo, uspoređujući nekoliko fotografija stražnjeg dijela Crnog orla s dobro poznatim slikama motora, došli su do potpuno zapanjujućeg zaključka: navodno je kineska peta generacija poletjela … na ruskom AL-31FN, standardni motor lovca J-10.
Bilo kako bilo, očito je da Kinezi također nisu izbjegli privremenu opciju: njihov prototip pete generacije uzletio je na srednjem motoru, poput našeg T-50, koji čeka fino podešavanje standardnog "proizvoda 127" ". Međutim, za razliku od ruske situacije, ovaj korak je posljedica mnogo ozbiljnijih sustavnih problema u izgradnji motora.
Što umjesto srca?
Motori su, bez sumnje, primarna glavobolja za programere Black Eagle -a i cijelu kinesku zrakoplovnu industriju. Napredak u području izgradnje motora znatno zaostaje za tempom razvoja zrakoplovne industrije u cjelini. Ovdje se Kinezi suočavaju s nizom temeljnih problema, prije svega, s tehnologijom materijala i legura za posebne namjene koje su im nedostajale.
Možete dobiti (sasvim legalno, prema ugovorima s Moskvom) relativno moderne (projektirane početkom 80-ih) motore iz obitelji AL-31F. Međutim, nije ih moguće jednostavno kopirati i započeti proizvodnju. Ovaj zadatak zahtijeva stvaranje novih industrija u području metalurgije i obrade metala, sposobnih opskrbiti dizajnere suvremenim materijalima i osigurati potrebnu točnost proizvodnje i montaže, dovodeći resurse motora barem do minimalno prihvatljivih vrijednosti.
Spor i bolan rast kineske obitelji motora WS-10 pokazuje ovu tezu. Posebno teški problemi uočeni su s dijelovima turbine. Brojni stručnjaci napominju da Kina kupuje cijeli skup komponenti za zrakoplovne motore iz Rusije, ali pokazuje poseban interes za lopatice i diskove turbina. Njihova tehnologija najslabija je karika u motornoj industriji NR Kine. Sasvim je moguće da ćemo u sljedećih nekoliko godina vidjeti sliku kada će kineski motori u osnovi koristiti uvezene "kritične elemente" proizvedene u Rusiji.
Ipak, ova industrija napreduje. No, čak i prije nekoliko godina, proizvodi motora Nebeskog Carstva nisu se mogli nazvati drugačije nego "zanati": zapravo, njihov resurs nije prelazio 20 sati čak ni na štandu. Sada su se ti pokazatelji značajno poboljšali, ali su još uvijek daleko od 1000 sati koliko je potrebno kineskoj vojsci. Podsjetimo, standardni resurs ruskog AL-31F je 800-900 sati, a verzija AL-31FN koju proizvodi MMPP "Salyut", namijenjena lovcima J-10, prema izvješćima iz Kine, dovedena je do 1500 sati (ovdje se postavlja pitanje stvarne operativne pouzdanosti - uostalom, takvo povećanje resursa NR Kine ne dolazi iz dobrog života).
Do sada ništa dobro nije postignuto kopiranjem druge obitelji ruskih motora. Već spomenuti kineski laki lovac FC-1, poznatiji pod izvoznom oznakom JF-17 Thunder, još nije premješten na motore WS-13 (u razvoju su desetak godina), a serijska vozila nastavljaju letjeti na naš RD-93-bliski rođaci RD-33 instalirani na lovačkoj obitelji MiG-29. Razlozi su potpuno isti: pouzdanost i resursi vlastitih motora još uvijek nisu dovoljni za prebacivanje strojeva s njima u operativni rad, a još više za značajne izvozne zalihe (kojima je JF-17 uglavnom namijenjen).
Otuda ustrajno objavljeni interes Pekinga za nabavu već spomenutog "proizvoda 117C". Teško je procijeniti hoće li Kinezi na kraju uspjeti doći do ovog motora. Prema nekim izvješćima, naša se zemlja u osnovi ne protivi takvoj prodaji, što je tijekom nedavnog posjeta Kini potvrdio ruski ministar obrane Anatolij Serdyukov. No, poznavajući uhodana pravila domaće vojne industrije, možemo reći da Kina neće vidjeti 117. prije nego što Rusija ima barem testirani prototip motora sljedeće tehnološke razine (isti „proizvod 127“). Do tada će se Black Eagles morati zadovoljiti s malo: nedovoljno snažnim WS-10G ili još uvijek vrlo neodređenim i obećavajućim WS-15, koji bi trebao dobiti do 18 tona potiska.
Međutim, činjenica da je J-20 poletio na motorima koji nisu domaći nije toliko važna u usporedbi s nekim preliminarnim zaključcima koji se tiču, na primjer, značajki dizajna usisnika zraka. Neki stručnjaci ukazuju na to da je njihov oblik optimiziran za podzvučni način rada bez izgaranja.
Dakle, kineski "obećavajući demonstrator pete generacije" s određenim stupnjem vjerojatnosti nije namijenjen testiranju krstarećeg "nadzvučnog" - barem u trenutno promatranom obliku. Ova je odluka sasvim logična: Kinezi sada nemaju motore koji su sposobni isporučiti više od 9 tona potiska bez izgaranja, što je potpuno nedostatno. Istodobno, veličina usisnika zraka Black Eagle -a dodatno potvrđuje vjerojatnost ugradnje snažnijeg motora u budućnosti.
Oči i uši
Tehnološka razina razvoja kineske radio-elektroničke industrije također je potpuno nedostatna. Nebesko Carstvo daleko je iza Rusije i Sjedinjenih Država u razvoju i proizvodnji moderne avionike. Maksimum o kojem se može govoriti u smislu stabilne serijske proizvodnje pouzdanih uzoraka je "lokalizacija analoga" ruskih radara obitelji N001, koji su bili dio brodskih kompleksa lovaca Su-27SK i Su-30MKK prebačenih u Peking, kao i radar Zhemchug, koji je isporučen kasnije.
Kao što bilježe brojni stručnjaci, njihovi vlastiti kineski radari (na primjer, 149X, lišeni čak ni pasivnog faznog niza, ili koji imaju svoj "tip 1473", stvoren na temelju ruskog "bisera") imaju prilično uobičajene parametre i, unatoč impresivnom tempu napretka, zaostajanje u sustavu očuvano je projektiranje radio-elektroničkih kompleksa. Na primjer, NR Kina nema radarske sustave s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) koji su barem blizu puštanja u rad.
To znači da zrakoplovnom kompleksu Black Eagle najvjerojatnije nedostaje oprema koja mu u konačnici treba kao navodno lovac pete generacije. Kao što vidite, ovdje opet govorimo o zrakoplovu na probnoj platformi, a ne o borbenom vozilu (čak i predprodukcijskoj verziji) s punim setom potrebnih taktičko-tehničkih parametara.
Razvijajući problem avionike, možemo spomenuti i avioniku. Zahtjevi za vozila pete generacije na ovom području su prilično visoki, a još je potpuno nejasno u kojoj je mjeri Kina sposobna Orlovu pružiti moćne informacijske i upravljačke sustave, posebno u smislu njihovog kombiniranja sa sustavima upravljanja oružjem. S druge strane, valja napomenuti da je Nebesko Carstvo nedavno postiglo sasvim opipljive uspjehe u razvoju avionike za svoju tehnologiju treće generacije, pa ovaj dio zadatka izgleda nešto rješivije na pozadini, recimo, mnogo više ozbiljni problemi s motorima.
Postoje čak pitanja o takvoj stvari kao što je glatka nadstrešnica kokpita, što nas vraća na već spomenute poteškoće s posebnim materijalima. Kinezi su prvi put pokazali da su sposobni proizvoditi takve proizvode (posebno napominjući da je lanterna izrađena na serijskoj opremi). Međutim, u ovom trenutku nema apsolutno nejasnoća o njegovoj kvaliteti i sposobnosti djelovanja u dugoročnom nadzvučnom letu - jesu li kineski znanstvenici za materijale ovladali odgovarajućom tehnologijom?
Ista pitanja ostaju i kad se okrenemo drugom tehnološkom elementu zrakoplovnog sustava pete generacije - premazu koji apsorbira radioaktivnost. Trenutno je nemoguće reći koliko su kineski "prikriveni materijali" primjereni postavljenim zadacima (i općenito jesu li ih sposobni barem donekle riješiti).
Pet godina u četiri
Pa što je Kina dobila u ruke? Za početak, to je sve samo ne lovac pete generacije. Na prvi pogled, "Black Eagle" ostavlja dojam "smetlišta" obećavajućih elemenata svjetske zrakoplovne industrije, usvojenih po principu "sve će stati u gospodarstvo". Možda kreativna originalnost kineskog proizvoda leži u jedinstvenoj sinergiji kompleksa ovih posuđenih rješenja, koja će dati visoku taktičku učinkovitost, ali očito je prerano o tome suditi. Vjerojatno će se ovaj sirovi prototip pokazati kao potpuno uspješan stroj, ali njegov dizajn i potencijalno "punjenje" već sada izazivaju više pitanja i sumnji nego odgovora i izjava.
Stabilno i neovisno, Kina je sada sposobna proizvoditi samo visokokvalitetna vozila treće generacije s poboljšanim naoružanjem, avionikom i avionikom. Već je prijelaz na tehnologije četvrte generacije popraćen radikalnim padom kvalitete proizvodnje komponenata i slabljenjem taktičko-tehničkih karakteristika proizvoda. Puštanje suvremene tehnologije četvrte generacije također je moguće, ali još uvijek zahtijeva uvoz niza kritičnih elemenata. Škola kineske aerodinamike također zaostaje u razvoju, unatoč gustoj i dugoročnoj podršci ruskih stručnjaka visoke klase.
U tim uvjetima nemoguće je govoriti o sposobnosti Nebeskog Carstva da projektira i održivo proizvodi zrakoplovni sustav pete generacije. Štoviše, kao što smo već rekli, "Crni orao", očito, nije takav sustav. Najvjerojatnije pripada generaciji "4+" s pojedinim elementima pete - i to samo ako se na njoj uspješno implementiraju stealth tehnologije. Ovaj se zrakoplov ne može smatrati lovcem pete generacije ni po karakteristikama danas dostupnih motora, ni po ugrađenoj radio elektronici. S velikom vjerojatnošću, nije tako ni sa stajališta parametara krstarećeg leta za izgaranje.
Pokazali su nam, u najboljem slučaju, "demo", praznu školjku, a u narednim će se godinama postupno puniti modernim elementima konstrukcije, koji će, možda, radikalno promijeniti sadašnje ideje o budućem kineskom automobilu. S jedne strane, apsolutno fantastičan tempo tehnološke modernizacije kineske obrambene industrije i najaktivnija politika Pekinga u području prijenosa obrambenih tehnologija (usput rečeno, ne uvijek legalna) guraju do ovog zaključka. S druge strane, jednako je očito da nema čuda, a zrakoplovna industrija Nebeskog Carstva morat će otići do kraja, nakon što je prvo naučila izrađivati manje složene strojeve. Do 2020. godine, za koji američki analitičari vjeruju da je najoptimističniji datum za prihvaćanje nasljednika Orla u službu, ostalo je još dosta vremena.
