U siječnju 1971., prilikom potpisivanja naloga za početak rada na još jednom zrakoplovnom projektu, Pavel Osipovich Sukhoi, jedan od najboljih sovjetskih dizajnera zrakoplova, jedva je znao za razmjere slave i priznanja koje će dobiti novi zrakoplovi njegova dizajnerskog ureda. A ako jest, nije dao ovu pretpostavku.
Novi projekt, razvijen u okviru programa PFI (obećavajući lovac na prvoj liniji), dobio je "vlasnički" indeks T-10. Njegova povijest započela je dvije godine ranije, kada je SSSR razmišljao o odgovoru na američki program FX (Fighter eXperimental), u okviru kojeg je nastao jedan od najboljih američkih lovaca, F-15 Eagle.
Definicija izgleda
Sovjetski glavni stožer utvrdio je zahtjeve za obećavajućeg borca na prvoj liniji: mora imati dug dolet leta, karakteristike uzlijetanja i slijetanja koje omogućuju korištenje kratkih / oštećenih pista, upravljivost koja osigurava superiornost u bliskoj zračnoj borbi, tradicionalnog psa dump , te opremu za rakete dugog dometa izvan vizualne vidljivosti.
Vrijedi se malo detaljnije zadržati na upravljivosti. Nakon što su pedesetih godina prošlog stoljeća navođene rakete čvrsto ušle u arsenal lovaca, SSSR i SAD odlučili su da je doba manevarskih zračnih borbi završeno - sada će se sve bitke odvijati na velike udaljenosti, koristeći raketno oružje. Vijetnamski rat pokazao je zabludu ovog gledišta: podzvučni MiG-17, lišen navođenog oružja, ali opremljen snažnim topom, uspješno je vodio zračne bitke sa nadzvučnim lovcima, značajno ih nadmašujući u upravljivosti. Istodobno, brzina nadzvučnih strojeva nije im uvijek jamčila mogućnost odlaska. Suvremeniji MiG -21 također su pokazali izvrsne sposobnosti - ti su strojevi bili mnogo lakši od glavnih američkih zrakoplova i kombinirali su nadzvučnu brzinu s velikom upravljivošću.
Zbog toga su Sjedinjene Države počele razvijati zrakoplov koji, s jedne strane, po borbenom opterećenju i dometu leta ne bi bio inferioran u odnosu na njihov tadašnji glavni lovac F-4 Phantom II, a s druge strane bio je u mogućnosti izdržati upravljivu zračnu bitku s MiG-17 i MiG-21.
Činjenica da je prerano za otpisivanje oružja i blisku borbu ubrzo su dokazali sukobi na Bliskom istoku, gdje su se MiG -ovi i Mirages spojili u manevarske bitke.
Ulje u vatru dolijele su indijsko-pakistanske bitke, gdje su obje strane imale relativno zastarjele strojeve prvih generacija (britanski lovci u indijskim zračnim snagama protiv američkih sablja kod Pakistana) i moderna nadzvučna vozila.
Dizajneri su došli do praktički istih zaključaka: i u SSSR -u i u SAD -u povećana je pažnja posvećena upravljivosti novih strojeva. Istodobno je došlo do modernizacije zrakoplova treće generacije, što je trebalo povećati njihovu sposobnost zatvaranja zračne borbe. Obje su strane usvojile isti koncept popunjavanja borbenih zrakoplova: i u SAD -u i u SSSR -u istodobno su stvoreni laki i teški lovci nove generacije. Istodobno, "teška" vozila nisu smjela popuštati lakim u upravljivosti.
Težak porod
Visoki zahtjevi odmah su razvoj budućeg Su-27 učinili beznačajnim zadatkom-na izgledu budućeg lovca nije radio samo dizajnerski biro. Stručnjaci iz vodećih zrakoplovnih istraživačkih instituta, prvenstveno iz moskovske regije TsAGI i novosibirske SibNIA -e, dali su ogroman doprinos njegovom stvaranju.
Inače, SibNIA-i treba zahvaliti na činjenici da se Su-27 odigrao u obliku u kojem ga poznajemo. Početkom 1970-ih, u "papirnatoj" fazi razvoja, stručnjaci ovog istraživačkog instituta tvrdili su da usvojeni raspored T-10 neće dopustiti ispunjenje taktičko-tehničkih zahtjeva Ministarstva obrane i nadmašiti F- 15 u smislu karakteristika. Ova razočaravajuća dijagnoza potvrđena je 1977. godine, kada su počela letačka ispitivanja novog stroja.
Trebamo odati priznanje hrabrosti vodstva KB -a, koje je do tada vodio Evgeny Alekseevich Ivanov, koji se nije bojao priznati nedostatke stvorenog stroja i inzistirati na njegovoj reviziji. Stav KB -a usvojilo je Ministarstvo obrane i Vijeće ministara SSSR -a i Središnji komitet CPSU -a. Nastavljeni su radovi na T-10.
1981. godine u zrak je podignut ažurirani stroj, T-10S. Budući Su-27 poprimio je svoj oblik. Testovi su potvrdili superiornost najnovijeg sovjetskog lovca nad F-15. 1984. godine Su-27 je krenuo u proizvodnju. Od tog trenutka do danas, proizvodni pogoni u Komsomolsku-na-Amuru, Irkutsku i Novosibirsku već su proizveli više od 1, 3 tisuće aviona Su-27 i njegovih modifikacija-Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Svjetska slava
Glavna prednost Su-27 je njegova kombinacija velike upravljivosti s jednako visokim sposobnostima za borbu na daljinu. To čini Sukhoi Design Bureau strašnim neprijateljem na svim udaljenostima.
Još jedan plus koji je odredio dugoročni komercijalni uspjeh zrakoplova je njegov potencijal modernizacije: platforma 70-ih godina prošlog stoljeća, s ugradnjom suvremene opreme i naoružanja, dobila je drugi vjetar i još uvijek se može natjecati s najboljim zrakoplovima u svijet.
Ušavši na tržište početkom devedesetih, lovac je stekao popularnost, koriste ga zračne snage 17 zemalja, zasluženo se smatra jednim od najboljih zrakoplova svoje generacije. Razne izmjene omogućuju vam da pronađete prihvatljivu opciju za širok izbor kupaca - od relativno siromašnih zemalja u Africi, kojima su potrebni moderni i ne baš skupi zrakoplovi, do Indije, koja je spremna platiti stotine milijuna dolara za ultra -suvremeni strojevi, zasićeni raznolikom opremom i naoružanjem visoke tehnologije. Su-27 i njegove modifikacije postali su najprodavaniji zrakoplov 2000-ih. Očito će tu poziciju zadržati i idućih godina, osobito s obzirom na stalno usporavanje razvoja novog "svezapadnog" lovca F-35.
Tehnološka barijera s kojom su se suočili proizvođači zrakoplova u posljednjih 20 godina i gospodarske poteškoće usporile su usvajanje aviona nove generacije. I u tim uvjetima ne čudi što se platforma T -10, poput svojih prekomorskih protivnika, nastavlja razvijati - planovi za modernizaciju ovog stroja u nizu zemalja osmišljeni su za razdoblje do 2040 -ih i, očito, ovo nije posljednja granica - nastavlja se serijski proizvodni zrakoplov obitelji T -10.
