Rezervoari alternativne povijesti. U sovjetsko vrijeme, naime od 1949. godine, smatralo se da je rođendan tenka u Rusiji 18. svibnja 1915. godine, kada su započela ispitivanja "tenka A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod". Napisali su da je uspješno prošao test. I da su izumitelj i njegovi suradnici bili spremni automobil uskoro "donijeti" na pamet pa ga čak i "naučiti" plivati. No, inertnost carske vojske postala je razlog što Porokhovshchikov projekt nije dobio podršku, te je potpuno propao zbog "divljenja plemenitih časnika pred Zapadom".
Budući da su fotografije ovog stroja i njegovi crteži (još iz časopisa "Tekhnika-youth") danas svima dobro poznati, nema ih smisla citirati. Iako se treba sjetiti da je na "terenskom vozilu" postojala samo jedna gusjenična staza, prvo platno, zatim guma, da su je pokretali kotači i da bi bilo jednostavno nemoguće učiniti njezino tijelo hermetički zatvorenim zbog značajke dizajna. Kasnije mu je dodan toranj s mitraljezom "Maxim", očito zaboravivši da je s njega moguće pucati samo s dvije ruke, a zatim će za upravljanje ovim strojem biti potrebne još dvije ruke. Stoga je bilo nemoguće voditi je samu i, osim toga, pucati.
Nije se moglo "Terensko vozilo" i poderati bodljikava žica. Razlozi su jednostavni: masa je mala, veličina joj je bila sićušna, a sama gusjenica nije ulijevala povjerenje. Odnosno, ispred sebe imamo terensko vozilo, i to loše dizajnirano, i uopće ne čudi što je odbijeno!
Štoviše, činjenicu da se radi o "tenku" naknadno su napisali gotovo isti ljudi kao i autori udžbenika za projektiranje tenkova iz 1943. godine, koji je rekao:
"Tenk je borbeno vozilo koje kombinira oklopnu zaštitu, vatru i manevar."
Usput, ni na "Terencu" nije bilo oklopa, iako ga je Porokhovshchikov ponudio i čak testirao na … vozilu na kotačima.
Dakle, nije svako eksperimentalno vozilo na jednom ili dva kolosijeka tenk! Na primjer, Britanci su od drveta izgradili manji model Hetteringtonove "krstarice", vidjeli što se događa, odmjerili sve prednosti i nedostatke i … Odbili su izgraditi veliki stroj u lipnju 1915. godine.
U istom srpnju 1915. pukovnik inženjer Evelen Bell Crompton predstavio je projekt složenog tenka s četiri gusjenice s četiri tornja postavljena linearno uzdignuta, poput kula ratnog broda. "Odbor kopnenih brodova" i odbio ga. A onda je odbacio razvoj kanadskog inženjera Roberta Francisa McFaya. No već je prvi projekt njegova stroja također predviđao propeler, odnosno zamišljen je kao plutajući! Bio je i na svom drugom projektu. Trebali su ga spustiti ako je potrebno, te ga podići kako bi ga zaštitili od oštećenja pri udarcu u tlo. Štoviše, ponuđeno im je gusjeničarsko podvozje napravljeno od gusjenica smještenih u obliku trokuta: jedan sprijeda i dva lijevo i desno iza.
Prednja gusjenica igrala je ulogu upravljačke, odnosno mogla se okrenuti u stranu i, štoviše, promijeniti svoj položaj u okomitoj ravnini. Drugi "tenkovski" McFay prema projektu imao je četiri kolosijeka, s tim da su se dvije prednje nalazile jedna za drugom. Prednji kolosijek trebao je olakšati svladavanje okomitih prepreka, ali sve ostalo - smanjiti pritisak ovog teškog stroja na tlo.
Naoružanje se moglo ugraditi i u sam trup i u sponzore s obje njegove strane. No vojsci se njegov dizajn činio previše kompliciranim. No za njega se mogao ispostaviti zanimljiv tenk, vjerojatno ne gori od serijskog Mk. Ja i svi drugi tenkovi koji su slijedili.
Zanimljivo je da su nakon strijeljanja Porokhovshchikova svi njegovi papiri nestali u arhivi KGB -a, a što se u njima nalazilo, ni danas nije poznato. No, još je jedan njegov projekt preživio, na sreću, preživio je u dokumentima GVTU -a iz kolovoza iste 1915. godine, koje je nazvao "bojni brod Zemlja". Štoviše, nudio je dva vozila odjednom: "poljski bojni brod" i "kmet".
Pa, završio je s vrlo zanimljivim projektom, iako potpuno neostvarivim. Čak i "Car-Tank" i to mu, usput, popušta. A da je to izmislio neki Nijemac, može se samo zamisliti kako bi bio ismijan u našem tisku zbog svog "sumornog teutonskog genija".
Pa, počet ćemo to razmatrati s onim što ukazujemo: oklop poljskog bojnog broda, prema autoru, trebao je imati debljinu koja može podnijeti pogodak granata iz poljskog topništva, drugi - iz topništva tvrđava. Stoga se pretpostavljalo da je debljina … 101,6 mm!
Međutim, što ste drugo mogli očekivati od automobila koji je izgledao, jednostavno, monstruozno? Nije imala tijelo kao takvo. Zamijenjena je čeličnom zakovitom rešetkom duljine 35 metara i širine 3 metra, na koju je trebalo pričvrstiti 10 motornih kotača, u obliku valjaka promjera 2,3 metra svaki. Prirodno izrađen od blindiranog čelika. Benzinski motori snage 160-200 KS bili su smješteni točno u valjcima. s., a postojao je prijenos i spremnik goriva. Ukupna snaga pogonskog sustava tako bi morala biti jednaka 2000 KS. s.
A također je naš "talentirani" dizajner tamo poslao još troje ljudi: mehaničara koji je servisirao motor, i dva strijelca koji su trebali pucati iz dva mitraljeza i … bombe. Odnosno, "bojni brod" je trebao imati 20 strojnica i 10 bombardera sa svake strane.
No Porokhovshchikovu se sve to činilo nedovoljno. Također je na svoj "bojni brod" instalirao dvije oklopne kupole, naoružane s dva topa: jednim topom veličine 4-6 inča (101, 6–152, 4 mm) i dvostrukim topom smanjenog kalibra - 47–75 mm. Oklopna kabina zapovjednika bojnog broda i svih njegovih pomoćnika bila je usred farme, a na vrhu je trebao biti reflektor. Posada "poljskog bojnog broda" trebala se sastojati od 72 osobe.
Brzina je trebala biti 4,4-21 km / h. Propusnost zbog velike duljine morala je biti velika. U svakom slučaju, Porokhovshchikov je vjerovao da će "armadillo" moći forsirati jaruge i jarke širine do 11 m. Izumitelj očito nije razmišljao o opterećenjima savijanja koja će doživjeti njegova farma.
Kako bi se njegov automobil okrenuo?
U teoriji, kao i svaki spremnik, to bi moglo učiniti kočenjem valjaka s jedne strane. Ali … za ovo bi bilo potrebno sinkronizirati rotaciju svih valjaka, a to je bilo gotovo nemoguće postići s tadašnjim najsuvremenijim dostignućima. No autor nije zaboravio staviti "bojni brod" na željeznicu. Stoga je predložio rješavanje problema svojom operativnom mobilnošću.
"Tvrđava bojni brod", osim poboljšane rezervacije, trebao je imati i oklopljeni kazamat za 500 ljudi. Približavajući se objektu napada i gađajući neprijatelja mitraljezima i bombama, "bojni brod" je iskrcao trupe, a proboj neprijateljske obrane na ovom mjestu zasigurno bi bio osiguran.
Nakon vaganja predloženih inženjerskih rješenja, članovi Tehničkog odbora 13. kolovoza 1915. napisali su sljedeće:
“… Čak i bez detaljnih izračuna, možemo s pouzdanjem reći da prijedlog nije izvediv. Bilo bi poželjno koristiti u borbenoj situaciji za naoružanje bojnog broda u zasebne mobilne jedinice koje nisu povezane u jedan kruti sustav."
Obično izumitelji takvih "super automobila" ne prihvaćaju kritike i bore se za njih "do kraja". No, ovdje se Porokhovshchikov složio s prijedlogom "distribucije među karikama", pa je do kraja 1915. predstavio još jedan projekt "Bojnog broda Zemlje", već s "zglobnih veza" ili oklopnih platformi, "sposobnih odstupati jedna od druge u u svim smjerovima."
Pokazalo se … pravi "zglobni tenk" s naoružanjem u tornjevima i s kormilarnicama za slijetanje - nedostižan san za dizajnere i danas. Sada je svako "mjesto" imalo samo dva para valjaka i kupolu s oružjem. No, Odbor nije razmatrao ni ovaj projekt. Međutim, ni to ne čudi, već činjenica da sve projekte nije predložio neki student koji je odustao, već inženjer sa završenim višim tehničkim obrazovanjem i trebao je shvatiti koliko je glupo i neoperativno sve što im se nudi bio …
Vjerojatno je samo projekt bubnja na kotaču izvjesnog S. Podolskog, u listopadu iste 1915. godine, ponuđen automobil u obliku šestometarskog valjka, bio gluplji, ali cijela četa vojnika koji su bili unutra morao ga je gurnuti na neprijatelja! Da bi pucali na neprijatelja koji se raspršio užasnuto, kupole s mitraljezima trebale su biti označene na krajevima klizališta … Naprijed u Berlin?
Dakle, ovo je bio "pravi Porokhovshchikov tenk", ali iz nekog razloga nitko o tome nije pisao 1949. godine.
