U svakoj zemlji postoje ljudi koji vole "ostarjeti" svoju povijest ili "dodati bodove" svojoj zemlji, pripisujući joj sva zamisliva i nezamisliva postignuća i savršenstvo. Za što je i zašto to učinjeno u SSSR -u, jasno je: radnici regionalnog odbora CPSU -a dobili su kobasice, ali na području baleta … objavljene su veze s izvorima. Ali stare pjesme se i dalje čuju. I evo primjera od danas.
Ispada da bi se rođendan tenka u Rusiji trebao smatrati 18. svibnja 1915. godine. Tada su u Rusiji navodno započela ispitivanja prvog tenka A. Porokhovshchikova pod imenom "Terensko vozilo". I on je, pokazalo se, uspješno prošao test. Tim kreatora bio je spreman brzo "donijeti" automobil na pamet, pa čak i učiniti ga plutajućim. No, inertnost carskih vojnih stručnjaka dovela je do toga da projekt nikada nije dobio podršku, poput niza drugih projekata naših dizajnera-grumenaca, koji su se u Rusiji razvijali istodobno s "terenskim vozilom".
Nećemo precizirati tko je sve napisao, iako samu ovu izjavu najbolje ilustrira stara narodna izreka: "Ne možeš naučiti nove trikove za starog psa." Odnosno, oni koji su u mladosti učili iz istih knjiga, ne prihvaćaju uvijek sve novo. Ali onda vrijedi vidjeti je li tenk rođen 18. svibnja 1915. i jesu li stručnjaci iz GVTU -a bili tako kratkovidni? Odnosno, je li "Terensko vozilo" A. Porokhovshchikova imalo sve atribute tenka?
Malo je vjerojatno da moram detaljno opisati ovaj "uspješni tenk", čije su slike zaobišle, vjerojatno, sve sovjetske i postsovjetske publikacije "o tenkovima". Ali zapamtite da je postojala samo jedna gusjenica, kojom je upravljao kotačima, da u svakom slučaju ne bi bilo moguće učiniti je hermetički zatvorenom zbog posebnog dizajna (i kako bi tada lebdio?) I da na njemu nije bilo oružja to. Tek kasnije dograđen joj je toranj s mitraljezom. Ali kako je jedan čovjek mogao voditi ovaj "tenk" i pucati iz njega? I, na kraju, najvažnija stvar: spremnik mora svladati (i poderati!) Žičane prepreke! Može li to učiniti terensko vozilo? Ne, nisam mogao! Mala težina, male dimenzije i sama gusjenica je platno ili gumica. Stoga ovo nije tenk, već … terensko vozilo, i loše terensko vozilo, zbog čega je odbijeno! I tužno je što se ljudi, čija je profesionalna kompetencija znati sve to, iz nekog razloga čak i sada drže do "legendi iz vremena Očakova i osvajanja Krima". Ali čak i u udžbeniku o dizajnu tenkova za 1943. stoji: "Tenk je borbeno vozilo koje kombinira oklopnu zaštitu, vatru i manevar." U ovom slučaju, čak i ako je terensko vozilo imalo oklop, nije bilo naoružanja. Pa čak i ako se vozio kroz snijeg pristojnom brzinom, onda … sigurno nije mogao srušiti žičane prepreke. Kakav je to onda spremnik?
I, usput, zato se vjeruje da su prvi tenk napravili Britanci. Usprkos svim nedostacima Mk. I -a, mogao je sve učiniti, a sve su te tri hipostaze bile prisutne u njegovu dizajnu! Također su izgradili eksperimentalne strukture i modele, ali ih nikada nisu smatrali tenkovima. Na primjer, izgradili su smanjeni drveni model Hetteringtonove "krstarice", pogledali ga, sve izvagali i odlučili se udaljiti od toga, što su i učinili u lipnju 1915. godine. Ali to je bila maketa, a ne tenk!
U isto vrijeme, u srpnju 1915., pukovnik inženjer Evelen Bell Crompton predstavio je projekt također složenog, ali već četvero-gusjeničnog tenka s naoružanjem u četiri tornja, smještenog na oba njegova trupa u linearno uzdignutom uzorku, poput tornjeva na bojni brod! Vozilo je dobilo oznaku Mk. III (prva dva ranije su odbijena), ali iako se pokazalo da je bolje od prethodnih, Odbor za kopnene brodove, nastao brigom Winstona Churchilla, nije ga preporučio za izgradnje, smatrajući ga previše glomaznim i izazovnim!
Nisu prošli ni projekti dizajnera Roberta Francisa McFaya, kanadskog inženjera, koji je, međutim, imao mrzovoljan i svadljiv karakter. Zanimljivo je da je već njegov prvi projekt predvidio propeler, što nam omogućuje da kažemo da ga je zamislio kao plutajući! Bio je i na svom drugom projektu. Štoviše, trebali su ga podići i spustiti kako bi ga zaštitili od oštećenja pri udarcu u tlo. Zanimljivo je da je glavna značajka njegova zadnja dva automobila bila gusjenična šasija od tri gusjenice raspoređene u trokut: jedan sprijeda, dva straga.
U tom je slučaju prednji kolosijek trebao igrati ulogu upravljačkog uređaja, tj. okretati u različitim smjerovima, kao i mijenjati svoj položaj u odnosu na tijelo u okomitoj ravnini. Dizajner je sprijeda osigurao poseban rezač za bodljikavu žicu i "nos" nagnut prema gore od oklopnih ploča za zaštitu ovog upravljača i pogonskog kotača.
Njegov drugi projekt bio je tenk na četiri kolosijeka, ali su se dva prednja nalazila jedno za drugim. Visoki prednji kolosijek trebao je olakšati svladavanje okomitih prepreka, a svi ostali - osigurati relativno nizak pritisak teškog stroja na tlo.
U skladu s tim, naoružanje na njemu moglo se postaviti i u sam trup i u dva sponzora s obje njegove strane. No vojsci se projekt činio previše sofisticiranim pa je na kraju i napušten. Iako se moglo pokazati da je zanimljivo vozilo, u svakom slučaju vjerojatno nije ništa gore od serijskog britanskog tenka Mk. I, i svih ostalih tenkova iz iste serije.
Da, ali kako je sam Porokhovshchikov reagirao na primjedbe koje mu je uputio, naime da je njegovo "terensko vozilo" malo, nema oružja, gusjenica često odleti s bubnja? I on ih je PRIHVATIO! O tome svjedoči njegov drugi projekt, srećom sačuvan do danas. U kolovozu iste 1915. godine predložio je GVTU -u projekt "Zemaljskog bojnog broda" u dvije verzije - poljskoj i kmetskoj.
Njegov bi se izum mogao jednostavno nazvati tehničkom besmislicom, ali njegove gluposti pokazale su se vrlo zanimljivima, pa čak i poučnim. Počnimo s činjenicom da je oklop poljskog bojnog broda morao izdržati vatru poljskog topništva, drugi - kmet! Pa, i sam njegov automobil nije izgledao tako neobično, već jednostavno monstruozno. Nije imala tijelo kao takvo. Umjesto toga bila je predviđena čelična farma zakovica duga 35 m i široka 3 m, koja je imala šasiju od 10 motornih kotača u obliku oklopljenih valjaka promjera 2,3 m svaki. Benzinski motori snage 160-200 KS bili su smješteni izravno u valjcima, a tu su se trebali nalaziti i mjenjač i spremnik goriva. Ovdje su, prema zamisli "talentiranog" izumitelja, bile i tri osobe koje su služile i motoru i dva mitraljeza i bacač bombe! Odnosno, "bojni brod" imao bi cijeli arsenal od 20 mitraljeza i 10 bombardera sa svake strane, odnosno po dva mitraljeza i jedan bacač bombi unutar svakog kotača! No, ni to nije bilo dovoljno inženjeru Porokhovshchikovu. Stoga je sprijeda i straga postavio dvije oklopljene kupole, s jednim topom od 4-6 inča (101, 6-152, 4 mm) i topom smanjenog kalibra. U središtu farme trebala je biti blindirana kabina za zapovjednika "bojnog broda" i njegove pomoćnike, a na vrhu je bio reflektor. Cijela posada "poljskog bojnog broda" trebala je biti 72 osobe. Oklop - 101,6 mm. Deklarirana brzina trebala je biti između 4,4 i 21 km / h. Duljina "bojnog broda" u načelu mu je omogućila forsiranje jarka i provalija širine do 11 m. No izumitelj očito nije razmišljao o opterećenjima savijanja kojima će biti izložena njegova platforma. Kao i kako će se takav automobil okrenuti. Naravno, u teoriji bi to mogao učiniti, kao i svaki spremnik, usporavanjem valjaka s jedne strane. Ali … za to bi bilo potrebno sinkronizirati rotaciju svih ovih valjaka, a to bi bilo gotovo nemoguće postići. No, ponudio je da se "bojni brod" postavi na željezničku prugu kako bi se mogao kretati željeznicom.
"Tvrđava bojni brod", osim rezervacije, odlikovala se prisutnošću oklopnog kazamata za iskrcavanje 500 ljudi. Pokazalo se da je riječ o svojevrsnim "jurišnim vozilima" antike i srednjeg vijeka, ili čak japanskim nindžama, za koje se također činilo da imaju tako nešto (zapravo, čista fantazija!), Samo je fantazija Porokhovshchikova svoje prethodnike ostavila daleko iza sebe. Zamislite se sada na mjestu članova GVTU -a, razmislite o tome kako je ovo "čudo" trebalo drmati u hodu, i što je najvažnije, sjetite se snage i torzijskih naprezanja na takvim farmama, a vi biste tada u potpunosti podržali odluku od 13. kolovoza 1915. na sastanku Tehničkog odbora: „… čak i bez detaljnih izračuna, možemo s pouzdanjem reći da prijedlog nije izvediv. Bilo bi poželjno koristiti u borbenoj situaciji za naoružanje bojnog broda u zasebne mobilne jedinice koje nisu povezane u jedan kruti sustav."
Obično takvi izumitelji ne prihvaćaju nikakve kritike i idu "do kraja". No Porokhovshchikov se složio s prijedlogom "distribucije među karikama", pa je do kraja 1915. predstavio projekt "Bojnoga broda Zemlje" iz "zglobnih veza" ili oklopnih platformi "sposobnih odstupati jedna od druge u svim smjerovima".
Odnosno, bio je to "zglobni tenk" s oklopljenim kupolama i stajnim trapovima - nedostižan san današnjih dizajnera. Svaka "platforma" sastojala se od dva para valjaka i oklopne platforme s oružjem. Jasno je da se ni ovaj projekt nije razmatrao. No, ono što najviše iznenađuje jest da sve ovo nije predložio samo neki student koji je odustao, već inženjer sa potpunim tehničkim obrazovanjem, koji je morao shvatiti koliko je glupo i neučinkovito sve što nudi.
Govoreći o "drugim projektima", može se prisjetiti ideja o bubnjarskim kotačima izvjesnog S. Podolskog, koji je u listopadu 1915., iste 1915. godine, automobil ponudio već na šestometarskim valjcima, ali tvrtka vojnici su ga morali gurnuti! Istodobno, za granatiranje neprijatelja koji se raspršuje, prema izumitelju, na krajeve ovih valjaka treba postaviti kupole s mitraljezima!
A koji su još stvarni projekti tenkova bili u to vrijeme u Rusiji? Odnosno, bilo je projekata, ali da li se provode? I, na kraju, zaključak iz svega navedenog može se izvesti na sljedeći način: čini mi se da imamo prilično slavnu i bogatu povijest koju nema smisla poboljšavati zapisujući projekte ne baš kompetentnih inženjera i dizajnera u pozitivna kvaliteta sumnjive kvalitete.
