Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler

Sadržaj:

Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler
Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler

Video: Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler

Video: Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler
Video: The Choice is Ours (2016) Official Full Version 2024, Ožujak
Anonim
Slika
Slika

Prvi svjetski rat dao je neviđen zamah vojnoj znanosti. Čovjek u svojoj sposobnosti da ubija druge ljude nikada nije bio jednak. Rat je samo potvrdio ovu tezu. Započevši sukob s prilično primitivnim zrakoplovima, koji često uopće nisu nosili oružje i izvršavali su uglavnom izvidničke zadatke, vojska i industrija vrlo su brzo zrakoplovstvo podigli na potpuno novu razinu.

U prvim zračnim borbama avijatičari su često pucali jedan na drugog revolverima i pištoljima, dok su se bitke doslovno odvijale na udaljenosti od pištolja. Međutim, već 1914. godine predstavljeni su prvi sinkronizatori koji su omogućili pucanje kroz rotirajući propeler bez opasnosti od njegovog oštećenja. 1915. prvi borbeni zrakoplovi pojavili su se prvi sinkronizatori. Prvo na francuskom, a zatim na njemačkom.

Pojava prvih sinkronizatora

Zapravo, pitanje kako zrakoplovi pucaju kroz rotirajući propeler i ne pucaju s lopatica, pojavilo se u gotovo svakom trenutku u glavi. Gotovo svi koji su se zanimali za zrakoplovstvo u doba prije mlaznih aviona tražili su odgovor na ovo pitanje. Istodobno, interes za tu temu potaknuo je veliki broj filmova s vojnom tematikom, koji se snimaju do danas.

Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler
Kako su avioni naučeni pucati kroz propeler

Odgovor na pitanje koje muči ljude tek pri upoznavanju svijeta zrakoplovstva je "sinkronizator". To je naziv mehanizma izumljenog tijekom Prvog svjetskog rata. Sam sinkronizator bio je uređaj koji je pilotu omogućio da puca kroz područje koje je bacilo elisu zrakoplova, bez opasnosti od oštećenja elise mecima, a zatim i granatama.

Pojava takvog uređaja diktirana je samim razvojem zrakoplovstva i iskustvom prvih zračnih bitaka. Isprva, kada se planiralo koristiti zrakoplove samo za izviđanje i podešavanje topničke vatre, nije bilo posebnih problema, a piloti su se doista snalazili s osobnim oružjem. No, koncept uporabe zrakoplovstva brzo se promijenio već tijekom neprijateljstava.

Ubrzo su se u avionima počele pojavljivati kupole s mitraljezom ili strojnicama koje su mogle pucati iznad elise. Odvojeno je bilo moguće razlikovati modele s propelerom za potiskivanje, koji nije ometao pucanje izravno uz kurs. Istodobno, tehnologija postavljanja oružja u krilo zrakoplova tada jednostavno nije postojala. Nije bilo ni sustava za daljinsko upravljanje.

Slika
Slika

Kupola s strojnicom, naravno, olakšala je život u borbi, ali je dopuštala pucanje samo na stražnjoj hemisferi, isključujući frontalnu zonu, koja je najrelevantnija za sve borce. Prva rješenja problema s usmjerenim gađanjem kroz rotirajući propeler predložena su već 1913.-1914. Vjeruje se da su prve takve uređaje predložili švicarski inženjer Franz Schneider i francuski Saulnier.

Već tijekom rata ideju Saulniera razvio je francuski pilot, sportaš i heroj Prvog svjetskog rata Roland Garosse. Danas je ovo ime poznato ljudima čak i što je dalje moguće od zrakoplovstva. Njemu u čast ime je dobio teniski turnir - jedan od četiri Grand Slam turnira koji se održavaju u Parizu.

Uređaj, koji je dizajnirao i implementirao Roland Gaross, s pravom je označio rođenje lovačkog zrakoplova u klasičnom smislu te riječi. Gaross je predložio "rezač" ili "deflektor" metaka. Sustav je bio što jednostavniji i utilitarniji, ali je dopuštao pucanje kroz rotirajući propeler. Vizualno se sastojao od metalnih uglova koji su bili učvršćeni u podnožju lopatica propelera tako da su meci, pogodivši se, odskočili u područje sigurno za zrakoplov i pilota.

Dizajn je imao svoje nedostatke. Ovako je izgubljeno oko 7-10 posto metaka koji su pogodili reflektore. U isto vrijeme, elisa je dodala težinu, povećalo se opterećenje motora, što je dovelo do preranog kvara. Učinkovita snaga propelera također je pala za 10 posto. No svi su ti nedostaci nadoknađeni mogućnošću pucanja po zrakoplovu.

Slika
Slika

U veljači 1915. na raspolaganju sous-poručniku Roland Garrosu je dat singl "Moran Suncobran", koji je dobio novi sustav s rezačima na lopaticama propelera. Već 1. travnja iste godine inovacija se pokazala u svom sjaju. Na visini od tisuću metara pilot je oborio njemački izviđački zrakoplov "Albatross", a zatim je u kratkom vremenu odnio niz zračnih pobjeda.

Fokkerova plaža

Ujutro 18. travnja 1915. Garossus je hitno sletio na teritorij koji su okupirali Nijemci i zarobljen je. Prije dolaska njemačkih vojnika uspio je zapaliti svoj avion, ali nije potpuno uništen. Nijemci su dobili priliku proučavati francuski uređaj za gađanje propelera. Ubrzo je postalo jasno da kromirani njemački meci nose i reflektore i propeler, za razliku od bakrenih francuskih metaka.

U svakom slučaju, Nijemci nisu kopirali francuski razvoj. Istodobno se u mnogim europskim zemljama radilo na stvaranju sinkronizatora i prije početka rata. Njemačka nije bila iznimka. Mehanički sinkronizator za Nijemce je izumio nizozemski dizajner zrakoplova Anton Fokker. Opremio je Fokker E. I.

Zrakoplov je bio jednokrilni nosač, daljnja modifikacija izviđačkog zrakoplova Fokker M5K, koji je, pak, nastao na temelju francuskog aviona Moran Saulnier G. Glavna razlika i od modela M5K i od francuskog zrakoplova bila je sinkronizirana mitraljez.

Slika
Slika

Fokker E. I - postao je prvi punopravni lovac u proizvodnji koji je mogao pucati kroz lopatice propelera. U zračnim borbama to je njemačkim pilotima dalo snažnu prednost u odnosu na savezničke lovce, koji su imali manje prikladne strojnice. Do kraja ljeta 1915. superiornost Nijemaca u zraku postala je apsolutna. Britanski tisak čak je za nove njemačke zrakoplove smislio naziv "Fokker Beach", što odražava velike gubitke koje su britanske zračne snage pretrpjele u borbama s Nijemcima.

Zbog pojave mehaničkog sinkronizatora, novi njemački lovac bio je opasan čak i za francuske naoružane lovce, uključujući modele s potisnom elisom. Čak i s mitraljezom na brodu, takvim vozilima nije nedostajala zaštita stražnje polutke. Njemački piloti, koji su otišli do repa francuskih zrakoplova, nekažnjeno su gađali neprijatelja, pogađajući motor.

Najjednostavniji Fokkerov uređaj pružao je Nijemcima potpunu superiornost na nebu sve do proljeća 1916., kada je jedan od zrakoplova hitno sletio na teritorij koji su okupirali Francuzi. Britanci i Francuzi brzo su kopirali uređaj i mogli su se ravnopravno boriti protiv Nijemaca.

Fokker mehanički uređaj za sinkronizaciju

Fokkerov mehanički sinkronizator omogućio je povezivanje pucanja mitraljeza s brzinom rotacije elise. Dizajn je bio pouzdan i jednostavan te se dugo zadržao u zrakoplovnoj industriji. Fokker je spojio okidač s potiskom rotora, dopuštajući mecima da prolete pored rotirajućih lopatica. Zapravo, predstavio je jednostavan i graciozan bregasti mehanizam, koji je jednom po rotaciji "isključio" okidač u trenutku kada su lopatice propelera bile u određenoj točki.

Dizajner je na rotirajući dio motora ugradio disk s izbočinom. Prilikom rotacije ovaj je breg pomaknuo potisak, koji je bio povezan s mehanizmom okidača strojnice. Svaki put je hitac ispaljen neposredno nakon što su oštrice prošle ispred cijevi mitraljeza. Tako je Fokker riješio dva glavna problema: osigurao sigurnost propelera i postigao veliku brzinu paljbe. Iako je brzina požara ovdje izravno ovisila o brzini motora.

Slika
Slika

Sinkronizator je definitivno zahtijevao fino podešavanje nakon ugradnje u zrakoplov, ali bio je toliko uspješan da je u potpunosti promijenio tijek zračnog rata, postavši uzor godinama. Kasnije, do početka Drugog svjetskog rata, na borcima su se pojavili napredniji elektronički sinkronizatori koji su omogućili povećanje brzine paljbe.

Istodobno, čak i do tog vremena mogli bi postojati problemi sa sinkronizatorima. Na primjer, pojavili su se na sovjetskom lovcu MiG-3, koji je počeo masovno pristizati u postrojbe neposredno prije početka Velikog Domovinskog rata. Kvarovi sinkronizatora 1941. na ovom su se modelu događali prilično često, što je dovelo do pucanja lopatica propelera mecima velikog kalibra. Pri velikim brzinama leta takav bi nedostatak mogao dovesti do gubitka zrakoplova i smrti pilota.

Sinkronizatori su potpuno napušteni tek nakon prijelaza sa zrakoplova na elisni pogon na mlazne zrakoplove, kada su ti uređaji izgubili važnost. To se dogodilo već 1950 -ih.

Preporučeni: