Nastavlja se program modernizacije i obnove izgradnje strateških raketnih bombardera Tu-160M. Jedna od njegovih ključnih komponenti je projekt nadograđenog motora "druge serije" NK-32-02. Do sada je motor doveden u seriju, a serijski proizvodi se testiraju u zraku.
Vijesti godine
Ove su se godine redovito pojavljivale optimistične vijesti o projektu obnove proizvodnje turboreaktivnih motora NK-32. Tako je u veljači, tijekom posjeta izaslanstva Ministarstva obrane proizvodnji PJSC Kuznetsov, objavljeno da se projekt odvija u skladu s rasporedom. Istodobno se tragalo za načinima ubrzanja rada.
Na forumu Army-2020 u kolovozu, United Engine Corporation najavila je završetak proizvodnje i testiranje prve pilot serije motora NK-32 druge faze. Proizvodi u potpunosti odgovaraju zahtjevima i kupac ih prihvaća.
Do tada su dovršene sve mjere za pripremu serijske proizvodnje. Štoviše, pokrenut je, a isporuka novih proizvoda NK-32-02 već je započela. UEC je obećao povećati stopu proizvodnje motora kako bi zadovoljio zahtjeve tvrtke Tupolev i Ministarstva obrane.
Gotovi serijski motori isporučeni su zrakoplovnom pogonu Kazan za ugradnju na modernizirane zrakoplove. Ažurirani Tu-160M "Igor Sikorsky" 3. studenog izvršio je prvi probni let s motorima NK-32-02. Ovaj zrakoplov nalazi se na letnim testovima od veljače, ali je i dalje letio s elektranom starog modela.
Let je trajao 2 sata i 20 minuta. a odvijao se na nadmorskoj visini od 6 tisuća metara. Svrha leta bila je ispitivanje općih zrakoplovnih sustava i novih vrsta elektroničke opreme. Osim toga, cijenjene su performanse novih motora. Let se odvijao normalno, nije bilo komentara na rad sustava i sklopova.
Prošlost i sadašnjost
Serijska proizvodnja turboreaktivnih motora NK-32 prve modifikacije pokrenuta je 1983. godine na mjestima NPO Trud Kuibyshev. Izvedeno je isključivo u interesu izgradnje strateških bombardera Tu-160. Sklapanje motora nastavilo se do 1993. i bitno je prestalo s izgradnjom zrakoplova. Za 10 godina "Trud" je okupio oko 250 motora. Zbog toga je bilo moguće opremiti više od 30 izgrađenih zrakoplova i stvoriti solidnu zalihu gotovih motora i rezervnih dijelova.
Tijekom sljedećih desetljeća rad Tu-160 osiguran je pravodobnim održavanjem i popravkom motora. Kako su se resursi motora iscrpljivali, provedena je remotorizacija. Naglo smanjenje flote zrakoplova spremnih za borbu i smanjenje intenziteta letova nakon raspada SSSR-a omogućilo je donekle ograničiti razvoj resursa i potrebu za novim motorima. Međutim, u budućnosti je započela rasprava o obnovi njihove proizvodnje - sada je to dalo stvarne rezultate.
Tehničke značajke
Glavni cilj nedavnih radova bio je obnova proizvodnje, koja je zaustavljena početkom devedesetih. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno rekonstruirati proizvodne pogone, kao i postaviti različite linije i svladati nove tehnologije. Uvedena su nova načela proizvodne logistike. Modernizacija proizvodnje provedena je uz uključivanje specijaliziranih instituta.
Također je bilo predviđeno ažuriranje dizajna NK-32, uzimajući u obzir najnovija dostignuća znanosti i tehnologije. U tom kontekstu korištena su nova dizajnerska rješenja i suvremene proizvodne tehnologije. Zbog takvih poboljšanja planirano je poboljšati glavne karakteristike motora i time povećati neke parametre zrakoplova.
Prema poznatim podacima, modernizirani NK-32-02 zadržava sve glavne značajke arhitekture i dizajna. To je i dalje dvokružni motor s tri osovine; kompresor zadržava stupnjeve visokog i srednjeg tlaka, dok turbina ima stupnjeve visokog, srednjeg i niskog tlaka. Istodobno su neke komponente ažurirane i korišten je suvremeni sustav upravljanja.
Glavne karakteristike ostale su iste. Potisak gorionika - 25000 kgf. Istodobno je zbog različitih preinaka bilo moguće smanjiti potrošnju goriva za oko 10%. Tvrdi se da će se povećanjem učinkovitosti maksimalni dolet leta Tu-160M povećati za 1000 km ili više, ovisno o načinu rada. Istodobno, nema potrebe za povećanjem spremnika ili dolijevanjem goriva u letu. U skladu s tim, borbeni potencijal nosača projektila raste.
Izgledi projekta
Isporuke serijskih motora NK-32-02 započele su ovog ljeta. Nije poznato koliko je komada tvornica aviona u Kazanu uspjela isporučiti proteklih mjeseci. Istodobno je očito da su najmanje četiri motora ušla u proizvodnju, t.j. komplet za opremanje jednog aviona Tu-160M. Vjerojatno se isporuke nastavljaju, a zalihe motora u tvornici rastu.
Proizvodnja motora odvija se prema ugovoru iz 2018. godine, koji predviđa isporuku 22 proizvoda u sljedećih nekoliko godina. Njegova će provedba omogućiti ponovno opremanje pet bombardera i ostavljanje dva proizvoda na zalihama.
Prema poznatim podacima, trenutni planovi Ministarstva obrane predviđaju duboku modernizaciju 15 borbenih bombardera Tu-160 u stanje "M". Od tada je nekoliko zrakoplova prošlo popravke i nadogradnje, no samo je jedan od njih do sada dobio serijske motore NK-32-02. Kako se modernizacija nastavlja, sljedeći strojevi dobit će takve motore. Tada je moguća remotorizacija prethodno ažurirane tehnike.
Počela je izgradnja novih bombardera serije Tu-160M2, koji će u početku biti opremljeni suvremenim motorima. Prvi od njih poletjet će sljedeće godine, a u budućnosti će se graditi još devet.
Lako je vidjeti da je postojeći ugovor za motore NK-32 druge serije nedovoljan za ispunjenje svih planiranih planova modernizacije i izgradnje zrakoplova. Do sada su naručena samo 22 motora, dok potrebe programa izgradnje zrakoplova u sadašnjem obliku dosežu 100 jedinica, ne računajući zalihe. To pokazuje da bi se u bliskoj budućnosti moglo pojaviti nova narudžba motora u velikim količinama.
Zanimljivo je da izgledi NK-32-02 nisu ograničeni samo na projekte obitelji Tu-160. Ranije se više puta javljalo da će se na temelju ovog motora stvoriti novi proizvod za upotrebu na obećavajućem bombarderu PAK DA. Predloženo je i izrada motora za transport An-124 na bazi NK-32.
Nema slabih točaka
U posljednjih nekoliko desetljeća nekoliko su puta pokretani programi modernizacije ovakve ili one vrste bombardera Tu-160. Prije nekoliko godina donesena je odluka o obnovi proizvodnje takvih zrakoplova. Međutim, svi ti programi i planovi imali su slabu točku - nedostatak proizvodnje motora NK -32. Pri planiranju razvoja zrakoplovstva na velikim udaljenostima bilo je potrebno osloniti se samo na raspoložive zalihe.
Očiti - ali vrlo težak - izlaz bio je vratiti proizvodnju motora. Rješenje ovog problema trajalo je nekoliko godina, a ipak je dovelo do željenih rezultata. UEC i Kuznetsov nisu samo nastavili proizvodnju motora, već su ih i nadogradili kako bi optimizirali njihove performanse.
Kako proizlazi iz objavljenih podataka, stope proizvodnje motora NK-32-02 još su male, ali su dovoljne za ispunjenje postojećih planova za popravak i izgradnju zrakoplovne opreme. Tako je glavni problem u kontekstu rada i održavanja Tu-160 (M) uspješno riješen i nema potrebe brinuti o budućnosti zrakoplovstva velikog dometa.
